登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《德国试点V2G项目 通过电动汽车存储多余风能》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2020-04-06

  • 据外媒报道，为了节约可再生能源，电力传输系统运营商Tennet、汽车制造商日产和技术公司The Mobility House，联手完成一个重要的车到电网(V2G)试点项目。该项目旨在探讨电动汽车电池储存和“反哺”当地电力的潜力，以便稳定电网，提升对可再生能源的利用率，同时减少CO2排放。

    该项目为德国能源市场的一个核心挑战提供了解决方案：由于可再生能源分散性接入(2019年占46%)，电网之间存在运输瓶颈。为了避免这种情况，Tennet公司不得不采取措施，在德国北部减少可再生能源发电，同时增加南部的常规发电。这项工作成本很高，尤其是在高峰负荷期。

    为了防止这种情况发生，同时考虑到车辆使用者的出行和充电需求，德国北部的电动汽车开始使用风力发电;与此同时，在南部地区，日产Leaf电动汽车电池(充满电)的电力被回送至电网，代替化石燃料发电。因此，可再生能源的利用率得到提升，并可避免北方因高成本能耗而关闭风力发电。

    这些智能再分配措施，由Mobility House的充电和能源管理系统ChargePilot控制，该系统基于Tennet规范。通过对参与者进行分析，该试点项目表明，未来可以利用电动出行，灵活控制高度依赖天气的可再生能源的生产。Tennet董事总经理Tim Meyerjurgens表示：“这减轻了电网的压力，帮助我们减少了关闭风力涡轮机所带来的昂贵费用。通过这种方式，电动出行可以为我们提供短期灵活性，进一步扩充电网，并在能源转型过程中占据重要位置。”

    这一举措的经济潜力值得一提：根据德国能源市场相关数据，2017和2018年，每年均有5太瓦时以上的过剩风电需要管控。在此期间，作为中间存储的电动汽车，帮助减少了多达800万吨的CO2排放。

    对于电网运营商来说，为了有效地将电动汽车的小规模分散化电能纳入电网管理，需要类似ChargePilot的智能充电和能源管理系统。通过接入Mobility House技术平台，以及提供小规模灵活性的Tennet平台，可在本地实时执行充电再调度管控措施。

    Mobility House公司所用的技术，与其在圣波尔图(Porto Santo)的雷诺-日产联盟项目中用到的技术相同。该项目表明，电动汽车可以帮助稳定电网，为能源转型做出重要贡献。另一个必要因素是，使用CHAdeMO标准的车辆充电技术，必须配备双向能量交换装置。

90浏览量
原文链接
相关报告

  • 《提高V2G参与需求响应频次规模！四部委发布加强新能源汽车与电网融合互动实施意见》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：武春亮
    • 发布时间：2024-01-11
    • 提高V2G参与需求响应频次规模！四部委发布加强新能源汽车与电网融合互动实施意见 . 北极星智能电网在线 ?? 来源:国家发改委 ???? 2024/1/4 17:13:38 ?? 我要投稿 ?? 关键词: V2G新能源汽车充换电设施 北极星智能电网在线讯 :北极星储能网获悉，2024年1月4日，国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布《关于加强 新能源汽车 与电网融合互动的实施意见》。其中提到， 建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制 ， 优化完善辅助服务机制， 丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模， 探索各类 充换电设施 作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。 同时，鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。 充电网是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑，2023年11月，国家发展改革委印发《国家碳达峰试点建设方案》，其中将新能源汽车市场渗透率、新能源汽车保有量列入碳达峰试点城市建设参考指标。方案提到，加强交通绿色基础设施建设，完善充电桩、换电站等配套设施，推进交通枢纽场站绿色升级。 原文如下： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见 发改能源〔2023〕1721号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司： 新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。 （二）基本原则 政府引导，市场参与，多方协同。加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。 积极探索，适度超前，有序建设。结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 鼓励创新，统一标准，保障安全。推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。 （三）发展目标 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 二、重点任务 （一）协同推进车网互动核心技术攻关 加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车―桩―网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 （二）加快建立车网互动标准体系 加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。 （三）优化完善配套电价和市场机制 鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。 （四）探索开展双向充放电综合示范 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 （五）积极提升充换电设施互动水平 大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。 （六）系统强化电网企业支撑保障能力 将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。 三、保障措施 （一）加强统筹协调。国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。 （二）压实各方责任。各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。 （三）强化试点示范。国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 工业和信息化部 市场监管总局 2023年12月13日 分享到： 点击查看更多精彩资讯 北极星投稿热线：陈女士 13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#换成@） 特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。 凡来源注明北极星网的内容为北极星原创，转载需获授权。 .
    128浏览量
    原文链接

  • 《百万桩“入网” 能源互联 电动汽车聚合体参与电力市场》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-12-04
    • 在你心中，理想的出行是什么样的？道路畅通无阻，少见尾气污染；车辆自主决策，路况一目了然；充电瞬间搞定，城际出行无忧…… 如今，智慧交通迅猛发展，传递着另一层深刻含义——交通领域低碳化势在必行。“2030年前达到碳排放的拐点，2060年前实现碳中和”，全世界在“变绿”的问题上态度出奇的一致，这也意味着全球的新能源汽车产业将会迎来新一轮的增长。 近日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，提出要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。 风口之上，国家电网已率先入局。 资源汇聚，定制“电动化”满足多场景用能需求 103万个充电桩入网，这是国家电网智慧车联网平台近日创造的最新纪录。 数据显示，截至11月18日，智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个。这些充电桩覆盖全国273个城市，其中，国家电网自营充电桩14万个，个人充电桩38万个，接入公共充电设施超51万个，占全国总量的90％以上。 一张全球覆盖面最广、数量最多、服务能力最强的充电桩网络已经全面铺开。从最北端的黑龙江伊春到最南端的海南三亚，从最东端的黑龙江双鸭山到最西端的新疆喀什，十纵十横高速充电网络，以及遍布乡村城镇的各种充电网络毛细血管，组成了一个庞大的充电服务网络体系。 103万个充电桩“入网”，是国家电网“精细”布局的结果。 在高速公路和城市充电方不方便，是电动汽车车主最为关注的。据了解，国家电网已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、专用充电站3476座，县域城市充换电设施已经达到3.5万个。此外，覆盖“两纵一横”的全国岸电运营服务平台目前已经有超过600套岸电设施接入，覆盖长江沿线、京杭运河、沿海流域3000多千米航道。 货运车、载重车产生大量污染物，亟须电动化改造。但目前，我国重型卡车电动化水平尚不足1%。近日，在内蒙古华能伊敏煤电露天矿，31台电动重型卡车正在忙碌作业。在伊敏煤矿，智能换电站每4分钟就完成一辆重型卡车的换电工序，一块电池能让卡车跑上35千米，运送土方四五趟。 由国家电网和华能集团研发的我国首套电动重型卡车智能换电系统通过100天高强度试运行正式投运，开启了我国大型工程车辆的电能替代进程。国网电动汽车服务有限公司重卡项目负责人孙健说：“今年1月至4月，我们进行了为期3个多月的低温环境试验运行，即使在零下40摄氏度的低温下，整套系统都可以安全稳定运行。” 在试运行的100天里，这些卡车替代电量630万千瓦时，直接减少柴油消耗1500吨。未来，国家电网将在内蒙古、西藏、青海、新疆等矿产资源丰富地区加快推广这一换电系统，计划到2025年，实现矿山重卡电动化替代超过5000台，替代电量预计可达到40亿千瓦时。 重载车辆电动化，充电也要跟上。6月19日，新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在线举行。发布会上，国家电网有限公司与日本电动汽车快速充电器协会围绕新一代电动汽车充电技术，发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准。 据了解，新一代ChaoJi充电技术是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，可实现最大充电电流360安培、充电功率900千瓦，电动汽车充电5分钟即可行驶400千米。该技术具有广泛的应用前景，可在覆盖主流乘用车领域的同时，满足重载车辆等车型的特殊需求。 车联网平台连接起了110家充电桩企业、330家中小运营商和平台运营商、30多家车企、3000家企业用户、100家互联网平台，这些成员又将如何发挥作用？ 国网电动汽车公司副总经理阙诗丰表示，三个平台的建设至关重要。“统一物联平台，可以提升充电设施平台接入效率50%，降低接入成本80%；大数据平台可为国家及行业发展提供全面数字化支撑、助力全类型出行公司降本增效；互联互通平台与特来电、星星充电、南方电网、小桔等多家运营商实现互相启停支付。”阙诗丰说。 此外，国家电网还进一步提升与电动汽车用户链接效率，以客户为中心，不断挖掘电动汽车用户新需求，开放“e充电”APP社区功能，为平台百万电动车主搭建了交流心得、分享电动汽车生活的家园；新增平台商户号功能，吸引电动汽车厂商、商户、媒体入驻，直达百万电动车主，以更丰富的资讯内容、更有特色的充电出行服务，构筑聚集电动汽车用户头部服务平台。 能源互联，电动汽车聚合体参与电力市场 电动汽车规模化发展，在带来无限机遇的同时，也带来了巨大挑战。 “2040年我国将达到3亿辆电动汽车。从机遇看，电动汽车充电被有序引导，可以大幅提升电网设备利用率，节约投资近70%。动力电池电量能达到200多亿千瓦时，将为电网提供120亿千瓦时的储能和480万兆瓦的调节能力。”国网电动汽车公司副总经理王文说。 然而，行业有序发展任重道远。目前，我国充电设备商将超过1万家，社区超过400万，配套运营班组及安桩公司规模也将超过百万家，涉及从业人员近2000万人，庞大的产业链需要进一步协同和升级。此外，一些地方仍存在电动汽车无序充电的现象，“无序充电加剧区域电网峰谷差，单纯增容升级线路会使全社会电力投资翻倍，将增加终端用户的用电成本。这是所有人都不愿看到的。”王文说。 针对这些问题，国家电网给出了解决路径。 在居民社区，为解决私接乱建、通信功能不完善等问题，国网电动汽车公司开发了“一横五纵”智能充电工业互联网平台，实现“用户商城、生产监造、安桩监理、运维运营、充电调度”全环节的数字化管控，在供电企业智能充电调度下，用户充电过程全程无感参与，出行无忧。 目前，国家电网已在北京、上海等18个省市建设了5.2万个有序充电桩，覆盖4789个居民社区，服务车主5.47万名，转移高峰电量432万千瓦时。此外，智能充电可以将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，在100%满足用户充电需求的基础上，实现社会整体充电成本最低。 充放电（V2G）业务也是近来电动汽车用户广泛关注的车网互动模式。“电网低谷时段充电、高峰时段放电，车变成移动‘充电宝’，通过充放电差价赚取收益。”在北京市朝阳区工作的李女士，将新能源车停靠在一台V2G充电桩前，插好充电枪后，在“e充电”APP上设定用车时间和最低电量，开始参与电网互动。 V2G模式下，用户可以通过“e充电”APP参与车网互动，根据电网需求进行双向智能充放电，收益实时到账，电池在线质保。如今，北京地区车主参与V2G业务可以获得增值收益来抵消充电费用。典型公务车车主在周末连接V2G充电桩，可收益80元，年收益可达4000元。目前，国家电网已在全国14个省市开展车网互动智能充放电试点项目建设近40个，布局V2G充放电终端近400个。 此外，单个电动汽车响应功率小、数量众多、随机性较强，只有电动汽车聚合体才具备参与电力市场的能力。对此，国家电网搭建起负荷聚合运营平台，担负起负荷聚合商的角色，整合中小负荷用户参与电力市场交易。国家电网还牵头建设负荷聚合运营业务体系，在国内首次创新实现了新能源车用新能源电的交易模式，基于区块链技术打造了新能源汽车充电联盟链，并依托“绿电交易+扶贫公益”活动，推广实施绿电交易业务，让全民参与到电力市场中，为能源转型贡献力量。 数据为王，“聪明”的车驶向“智慧”的路 大数据的重要性日渐显现。如今，用数据去推进企业乃至行业的发展，正成为各行各业发展新趋势。在智能化的道路上，充电桩同样可以具备大数据分析的功能。 每辆电动汽车在使用充电桩进行充电的过程中会产生大量的数据，充电桩企业可以利用充电桩与车交互获得的数据来分析电池安全状况，实时了解充电站的工作状态。 近日，国网电动汽车公司发布了《新能源汽车充电数据应用分析》报告，报告显示，公共充电桩充电波峰基本在早晨8时到9时，中午11时到13时，晚上18时到19时，主要是以私家车为主，出租网约车比例不足10%，大多数都是个人使用为主。 “分析数据我们可以发现，充电后停留在原地8小时以上的私家车占到37.2%，大量的电池闲置而且长时间滞留在固定的地方，私家车与电网互动潜力非常巨大。”国网电动汽车公司总经理沈建新说。 沈建新提到的此类数据，已经在为政府和充电桩企业选址分析、价格设计、运营优化提供新思路。以北京外国语大学片区潜在用户充电需求分析为例，数据显示，该片区潜在充电车辆为55辆，其中85%是私家车，62%的车辆月充电量在100千瓦时以内，35%的车辆每次平均充电量在20~30千瓦时。这样的区域“画像”为“桩建在哪儿更合理”提供了基本的数据参考。 目前，各地区已经开展了一系列有益的充电数据探索。在天津，国家电网充分发挥城市能源大数据中心作用，利用充电桩充电数据、位置分布、用途类别等数据，结合周边人口、车辆分布等城市运营数据，建立充电桩利用率评价模型，通过聚类分析、关联分析等技术，对现有充电桩利用率开展大数据分析；在苏州，国家电网加快利用大数据分析支持充电桩运营，“苏州市新能源汽车及充电设施监测平台”正式上线，可向用户提供附近充电桩情况，并实现不同充电设施运营之间的统一扫码服务；在陕西，智慧车联网平台通过大数据统计分析接入充电设施信息及车辆信息，为后期车桩规划提供可靠依据，一键式充电服务APP——“联行秦e充”能帮助用户快速找桩、直观查桩…… 大数据将助力“聪明”的车驶向“智慧”的路。据了解，《新能源汽车充电数据应用分析》综合了车、桩、网、电池等诸多数据，涵盖了数字产业化、产业数字化、数据价值化和数字化治理等多个方面，既是对数字经济的最好诠释，也是未来行业发展的重要方向。 “未来电动汽车作为一个移动的储能电网，将促进电网更加高效灵活。大数据分析不仅能提高充电安全性，缓解车主的里程焦虑，还可以帮助我们进一步了解电网用电负荷，促进其削峰填谷、消纳可再生能源，也为电网调频调峰以及辅助服务提供了强有力的技术和场景支撑。”沈建新表示。
    168浏览量
    原文链接