韩国环境部近日宣布，计划到2030年部署2.12万辆氢动力公交车，这无疑为韩国氢动力汽车市场注入了信心。据韩国政府官方统计，截至今年8月，韩国共有1185辆氢燃料电池公交车，这一数字仅为2030年目标的6%。
氢燃料电池公交车销量飙升
继2022年销量高峰之后，2023年韩国氢燃料电池汽车市场出现明显下滑，燃料电池乘用车注册量大幅下降至4326辆，同比下降57%。这一下降归因于政府补贴减少、氢价上涨等不利因素。相比之下，燃料电池商用车注册量从2022年的154辆上升至2023年的381辆（其中97%为氢能客车）。今年1-8月，韩国燃料电池乘用车销量停滞不前，仅售出2058辆，而氢能商用车的部署量已超过2023年的总销量，达到545辆（其中98%为氢能客车）。但由于量小，燃料电池客车的增长势头无法弥补燃料电池乘用车的损失。
自2019年在庆尚南道昌原市部署首辆氢燃料电池客车以来，韩国的销量持续增长。韩国政府也不断推出有利于燃料电池客车推广的政策。例如，政府宣布在2021年为燃料电池客车提供3500韩元/公斤（2.8美元/公斤）的氢燃料补贴。这项对燃料电池客车的购买补贴在2023年大幅增加，而政府在2023年也提高了氢燃料电池客车补贴的预算拨款。这些措施推动了氢燃料电池客车部署的不断增加，从2022年到今年8月，氢燃料电池客车注册量已超过1100辆，占韩国氢燃料电池客车总保有量的94%。
商用车加氢基础设施加速扩张
根据全球加氢站报告，截至 2024 年上半年，韩国已拥有 180 个运营中的加氢站 (HRS)。该国已超过日本，成为全球第二大加氢站市场，仅次于中国。
随着氢燃料电池公交车的快速普及，商用车加氢站建设也在加速。2022年以来，韩国新建加氢站中商用车加氢站占比持续提升。2023年，新建商用车加氢站首次超过乘用车加氢站，今年前8个月占比进一步提升至79% （注：商用车加氢站包括只为商用车服务的加氢站，以及同时为商用车和乘用车服务的加氢站）。
此外，加氢站投资方KOHYGEN的发展也加速了韩国商用车加氢站建设的速度。KOHYGEN于2021年正式成立，专注于商用车加氢设施的建设和运营。其首座加氢站于2023年开始运营，截至2024年上半年，KOHYGEN已运营7座加氢站，另有15座加氢站正在建设中。
如果韩国能够实现2030年的目标，未来5年氢燃料电池客车年均注册量需要达到4000辆（不考虑2024年剩余月份的销量和退役燃料电池客车的替换量）。这一数字几乎相当于2023年韩国燃料电池乘用车的总注册量，意味着氢能商用车市场的增长将大大弥补韩国氢能乘用车市场的下滑。此外，这也意味着韩国将超过中国，成为全球最大的氢能客车市场。中国目前是全球最大的氢能商用车市场，但近3年来氢能客车年销量不足1500辆。
在利好政策的推动下，现代（目前韩国唯一一家氢动力公交车制造商）近期宣布了一项扩建计划，计划到2024年将其全州工厂的氢动力公交车年产能从500辆/年提高到3000辆/年。斗山旗下的Hyaxium Motors预计将于今年下半年在韩国开始生产氢动力公交车。此举有望从供给侧加速氢动力公交车的推广。
归根结底，韩国氢动力公交车市场的潜力很大程度上取决于政府能否提供与 2030 年目标相符的配套政策和举措。这些条件是否能够得到满足还有待观察。
