《【美国】新泽西州投入2000万美元推动校车电动化及充电设施建设》

  • 来源专题:新能源汽车
  • 编译者: 刘飞
  • 发布时间:2025-09-20
  • 美国新泽西州政府宣布投入2000万美元专项资金,用于支持电动校车更换和充电基础设施建设。其中1000万美元将通过"电动校车资助计划"补贴学区及巴士运营商淘汰柴油校车,另外1000万美元用于在多元住宅区和交通枢纽建设公共充电站。此举旨在降低碳排放并改善空气质量,尤其关注弱势社区儿童的出行健康。其中,1000万美元将用于学校 districts 和公交服务承包商,每辆校车和充电站最高可获得35万美元的补贴;另一1000万美元来自DEP的电动车充电资助计划,用于在多单元住宅和交通站点附近安装充电站,每个快速充电端口可获得最高10万美元的补贴。

    截至目前,新泽西州环保部已经提供了60个快速充电端口和1705个二级充电端口的资金。 此外,新泽西州还计划进一步资助“生态中心”项目,这些项目将在选定的学校试点车辆到建筑技术。新泽西州政府计划进一步资助"生态枢纽"试点项目,在选定学校测试车辆到建筑(V2B)技术,探索电动校车作为分布式储能资源的潜力。州长Phil Murphy强调:"这些电动校车是对新泽西儿童健康与安全的长期投资,同时我们正全力建设充电基础设施以支持绿色出行。

    该计划将加速美国东海岸电动校车普及,推动相关产业链发展。同时通过V2B技术试验,为电网韧性建设提供创新方案,未来可能成为各州借鉴的范本。


  • 原文来源:https://www.electrive.com/2025/09/18/new-jersey-nnounces-20-million-in-funds-for-electric-buses-and-charging-infrastructure/
相关报告
  • 《美国新泽西州发力海上风电》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2019-12-17
    • 近日,美国新泽西州州长菲尔·墨菲签署了一项行政命令,以提高该州“海上风力发电”的目标,将把2030年3500兆瓦的目标提升到2035年7500兆瓦。 东海岸引领美海上风电发展 墨菲州长在一份声明中说:“除了海上风电以外,没有其他的可再生能源能为我们同时提供发电和经济的增长。当我们达到7500兆瓦的目标时,新泽西州的海上风电基础设施将为320多万户家庭提供电力,并满足该州50%的电力需求。”美国风能协会(AWEA)政策和监管事务高级主管劳拉·史密斯·莫顿表示,新泽西州这一宣布是“对海上风力发电和清洁能源的重大承诺”,东海岸正“引领美国把近海风能作为下一个主要能源来源”。 在美国,海上风电市场仍处于相对初级的阶段,该国第一个海上风电场——罗德岛附近的BlockIsland风电场在2016年底才开始商业运营。该项目由5台风力涡轮机组成,装机30兆瓦。 不过,更多的海上风电项目正在筹备中。例如,丹麦的Orsted公司正在马里兰州海岸开发120兆瓦的设备,并在新泽西海岸开发1100兆瓦的海洋风能项目,预计这两个项目分别于2022年和2024年投入使用。 海上风电将发挥重要作用 根据国际能源署2019年海上风电展望,2018年全球对海上风电行业的投资约为200亿美元,而2010年则不足80亿美元。 根据AWEA最近的一份报告,总体而言,目前美国拥有超过1亿千瓦的风能发电能力。2019年第三季度,美国投产风电装机1927兆瓦,略低于2吉瓦,是有记录以来投产装机最高的一个季度。 美国可再生能源委员会主席兼首席执行官格雷戈里·威斯通强调了风能对美国的重要性。“如果美国要在21世纪的全球清洁能源市场上竞争并取得胜利,提高我们国家风能发电量将是绝对关键的。海上风电作为美国尚未开发的但潜在规模巨大的新兴市场,可以发挥重要作用,推动数十亿美元的经济投资,创造数万个就业机会。”在陆上风电领域有两个值得关注的新项目:意大利能源公司Enel将通过其子公司——Enel绿色电力北美分公司在北达科他州建造一座299兆瓦的风电场;Aerora项目预计将在2020年底完工,年发电量约为1.3太瓦时。
  • 《氢燃料电池可以驱动新泽西州的清洁车辆吗?》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2019-09-24
    • 在清理新泽西州的污染空气和减少车辆产生的温室气体排放时,大部分注意力都集中在电动插电式汽车以及使用压缩天然气的大型卡车和公共汽车上。 然而,并不是所有的注意都针对使用氢运行的燃料电池电动汽车,其唯一的排放物是水蒸气,这还不包括经常用于生产氢的天然气。 但是位于默里山(Murray Hill)的公司Linde North America正在与美国能源部建立私人/公共合作伙伴关系,以推进氢燃料基础设施的建设,为全国范围内的消费者提供更清洁的运输选择。 这不是一个小任务。 像其他将使用传统汽油的车辆转换为污染较小的燃料的努力一样,该策略充满了未解决的问题。其中包括需要多少个加油站来说服消费者购买燃料电池电动汽车?谁来支付基础设施费用?过渡能多快进行? “这还需要一段时间,’非清洁能源促进替代燃料的非营利组织清洁城市联盟(Clean Cities Coalition)的创始人兼董事长查克·费恩伯格(Chuck Feinberg)说。 “坦率地说,车辆还不存在,需求还不存在。’ 新泽西州没有加氢站。相比之下,至少有27个压缩天然气加气站和100多个可公开获得的插电式电动汽车站,与数千个常规加油站相比,这些数量很少。 尽管如此,这个问题对新泽西州还是至关重要的,因为运输业贡献了大部分的温室气体排放。根据环保主义者的说法,除非该州能够大幅减少这些排放,否则它将远未达到其到2050年将温室气体污染比2006年的水平减少80%的宏伟目标。 对于费恩伯格来说,燃料电池电动汽车为该州提供了巨大的机会。 他说:“从排气管的角度来看,它们很棒。”他补充说,许多汽车制造商计划在未来几年内推出由燃料电池驱动的新车,包括丰田,本田和通用汽车。 林德北美公司总裁Pat Murphy对公司与联邦机构的合作伙伴关系充满热情。 墨菲在新闻稿中说:“我们相信,由能源部领导的,旨在建立志趣相投的公共/私人实体财团的努力,将加速燃料电池汽车和基础设施的发展,以扩大其在美国的使用范围。” 。 到目前为止,进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样,加利福尼亚州也处于领先地位,尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站,目标是在未来十年内再增加100个。 到目前为止,进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样,加利福尼亚州也处于领先地位,尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站,目标是在未来十年内再增加100个。 林德在世界各地已装备了80多个加氢站,为大小项目提供氢气。在美国,它的努力包括为各种车辆提供动力,从叉车到汽车和公共汽车。 “我们面临的最大挑战是如何使人们靠近那些车站。”林德北美公司政府事务主管麦克·麦克高恩说。他说,为了使加氢站更经济,像林德这样的公司需要确保有足够的驾驶人来还清投资。 这种动态将在很大程度上取决于燃料电池电动汽车的经济性。麦克高万说:“我们希望证明加氢站可以与常规加氢站相提并论。” 与电动插电式汽车最多需要十分钟才能充电(40英里范围)不同,在最先进的加油站,加氢仅需要三到四分钟,续航里程最多根据麦高恩(McGowan)的说法,达到300英里 并非每个人都同样信服。芬伯格说:“要实现这一目标,需要实现技术的飞跃。’