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《航空工业哈飞部装工业化复材生产线投入批产应用》

  • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者： 冯瑞华
  • 发布时间：2019-12-19

  • 航空工业哈飞部装工业化生产线通过2架机的试用，验证达到预期的设计目标，现已投入型号批生产应用。部装工业化生产线的启用，集中体现了哈飞直升机装配工艺技术的进步和工装设计及集成制造技术水平的大幅提高，使直升机的机身部装交付速率提升了一倍以上，实现了直升机按节拍流水装配的工艺模式，满足了直升机工业化大批量生产的工艺需求。

    经过多年的探索与创新，哈飞在直升机制造技术上已实现稳步提升。正在推动的基于站位管理的直升机总装生产线的应用，实现了由传统手工操作向全数字量传递协调和自动化装配的转变。一系列关键技术的突破，使哈飞掌握了一大批复合材料自动化制造核心技术和专利，建立了大尺寸复材工字型加筋壁板自动铺放技术规范，在大型复材主承力构件的自动化制造领域已处于国内领先水平。通过复合材料关键部件的研制，打通了复合材料生产线从设计、工艺、固化、加工、检测与装配的数据流和业务流。通过技术创新和对管理模式变革的探索，哈飞开启了自动化、准时化、精准制造和智能制造的高质量发展征程。

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  • 《2017航空航天用材料大事件》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2017-12-06
    • 人类对于天空的探索自古有之。进入20世纪后，航空航天科学技术兴起并迅速发展，对军事、经济乃至人类社会产生了深远影响。 我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。 近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASD Reports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。 2017年有哪些新型航空航天用材料问世？国内外材料领域龙头企业有何最新布局？各大院校和研究机构的技术研究有哪些突破性进展？新材料在线®对此进行了盘点，以飨读者。 以下以新闻发布时间为倒序，不分先后。 1. 美国联邦航空管理局出台增材制造路线图 10月23日消息，美国联邦航空管理局于9月底提交审查文件，制定了“增材制造战略路线图”草案，路线图包含重要的监管信息，涵盖认证、机器和维护、研究和开发的问题和考虑，以及对增材制造方面教育和培训的双重努力需求。该路线图综合了多方面的贡献，包括美国航空航天局，航空航天工业协会的增材制造工作组和美国军队，并且受到了2018年政府预算的支持。 2.波音公司60万美元助力飞机“增寿”材料研究 10月10日消息，波音公司向德克萨斯大学阿灵顿分校捐赠60万美元，用于测试复合材料部件。项目领导人UTA机械与航空航天工程教授Andrew Makeev表示，项目结束后，这一波音公司和空军希望了解并信赖的研究将能够用于分析预测复合机体结构的剩余使用寿命。该研究有助于提高航空业的可持续发展，管理以及维护飞机生命周期。此外，该项工作或对飞机设计和认证产生重大影响，利用发展能力预测复合空气强度和耐久性，势必会对行业产生影响。 3.Hexcel公司740万英镑研发用于前沿航空部件的碳纤维织布 9月18日消息，赫氏公司（Hexcel）计划设立一项总投资740万英镑的研发计划，旨在开发航空和汽车复合材料结构部件用碳纤维材料。这项为期四年的多轴向灌注材料（MAXIM）项目致力于研发新型碳纤维织物和树脂，生产出成本更低、生产效率更高的非热压罐成型复合材料部件，替代机翼等复杂的金属结构件。该项目支持新材料开发，使得航空工业复合材料相关技术能够全面满足未来项目对复合材料的大量需求。 4.威格斯公司加入热塑性塑料中心 开展航空航天相关研究 9月7日消息，威格斯公司作为第一级成员加入了荷兰恩斯赫德ThermoPlastic复合材料研究中心（TPRC），并将与波音、达赫、德迪恩航空、TenCate和Vaupell航空公司等其他一级和二级成员共同合作。威格斯航空航天总监蒂姆•赫尔表示，公司将进一步开发混合成型材料和工艺技术，旨在为工程师提供飞机部件设计和制造所需的开发工具。这项技术的改进有助于使之在航空航天供应链中发挥作用。 5.航材院-曼大成立石墨烯航空航天材料联合技术中心正式揭牌 7月10日至12日，中国航发代表团先后到访英国曼彻斯特大学和帝国理工学院，“航材院-曼大石墨烯航空航天材料联合技术中心”“航材院-曼大大学技术中心”和“航材院—帝国理工材料表征、加工及仿真中心”也在英国正式揭牌。联合技术中心的成立为中国航发和两所大学搭建了进一步深化合作、人才培养的平台，有利于中国航发提升基础科研能力，加快培养具有国际化视野的高层次科研人才队伍。 6.赫氏公司为空客H160直升机供应复合材料 6月29日消息，赫氏公司和空客公司在巴黎航展上透露，空客直升机已经要求赫氏公司提供了一系列H160直升机部件的复合材料，包括机身、尾翼和转子叶片。此外，赫氏公司还将为空客中型实用直升机项目提供增强件，预浸料，蜂窝材料和胶黏剂，直升机预计于2019年投入正式运营。 7.索尔维和福克联手开发飞机复合材料 6月29日消息，索尔维和GKN航空福克业务部已形成合作伙伴关系，索尔维将成为福克轻质复合材料的首选供应商。两家公司表示，与传统的金属解决方案相比，热塑性复合材料可以将飞机部件的重量降低25％。索尔维复合材料全球业务部门总裁Carmelo Lo Faro表示，与福克业务部的合作，是索尔维成为向航空、石油、天然气和汽车行业提供热塑性复合材料领先供应商的重要一步。 8.美国空军实验室正开发飞机用液态金属天线技术 6月13消息，美国空军实验室（AFRL）研制了一种内部填充液态金属的通道系统，可以根据所需频率和方向进行重新配置天线，并在70MHz到7GHz的频率范围内间进行了测试，该工作或可精简飞机上的通信设备。目前该研究已完成在实验室的测试和试验，正计划在无人机上进行试验。科学家认为这种液态天线技术可在7-10年内获得应用。 9.中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929 复合材料比重或超50% 5月22日，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。据俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍，C929飞机的复合材料比重将超过50%。复合材料的产能方面，预计将以俄方为主，也可能应用部分中国研制生产的。 10.俄罗斯研制出耐高温超硬的复合材料 能大幅减轻飞机重量 5月12日消息，莫斯科大学的物理学家们合成出一种新型聚合物复合材料，强度远超航空铝钛合金，为建造超轻型飞机和卫星提供可能。科学家通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯，制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固，并能承受约400摄氏度的加热温度，保持结构稳定不变形。据了解，莫斯科大学实验室合成的数批材料试样，已交由巴拉诺夫中央航空发动机研究院和喀山图波列夫国家研究型技术大学等机构进行测试。 11.欧盟成功研制航天专用特种碳纤维及预浸料 5月5日消息，由来自葡萄牙（协调国）、西班牙和爱尔兰的科研团队合作完成的EUCARBON项目，成功建立欧洲第一条面向卫星等航天领域用特种碳纤维生产线，从而有望使欧洲摆脱对该产品的进口依赖，确保材料供应安全。EUCARBON项目于2011年11月启动，致力于提升欧洲在航天用碳纤维及预浸料方面的制造能力。项目历时4年，总投入320万欧元。除了航天领域，项目也在积极发掘特种碳纤维在汽车工业和能源领域应用的潜力。 12.先进材料助力 国产大飞机C919首飞成功 5月5日， 国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首飞任务。C919大型客机的研制，实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。C919在机体选材上开创了两个全国首次，一是先进铝锂合金的应用，一是复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。 13.汉高胶粘剂技术业务部门西班牙建新航空航天生产线 4月18日消息， 汉高公司胶粘剂技术业务部门已开始在西班牙Montornès地区建造新航空航天应用生产线。新生产线将满足轻量化和自动化等日益增长的全球航空航天工业需求。该生产线将包括新的厂房和设备，以增加生产和仓储能力。第一批产品预计将于2019年交付。通过Montornès的新工厂，汉高粘合技术公司将利用汽车行业的丰富经验，高品质产品和创新能力，进一步支持客户的需要和对成本的控制。 14.商业航空生产商Diehl Aircabin与德国代傲航空Diab签署长期供应协议 3月28日消息，商业航空的客舱内饰生产商Diehl Aircabin与代傲航空Diab签署了长期协议，将为其供应Divinycell F和其他用于客舱内部应用的结构泡沫芯材料。与Nomex蜂窝解决方案相比，使用Divinycell F可以节省高达20％的重量，显著地降低了成本。且Divinycell F生产线拥有业界最短交货时间和最高生产能力。 15.明日宇航入股鲁晨新材达成战略合作 开拓航空航天领域高端复合材料的应用 1月25日消息，成都鲁晨新材料科技有限公司与四川明日宇航工业有限责任公司成功结为战略合作伙伴，共同进军航空航天高端复合材料制造领域。鲁晨新材始终致力于碳纤维、芳纶等高性能复合纤维材料的研发与应用。而明日宇航是目前是中国最大的飞机结构件民营配套基地，以飞机结构件减重技术的开发和服务为技术主线，与鲁晨新材高性能复合纤维材料在航空航天领域“质量轻、强度高”的应用，将形成珠联璧合。
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  • 《新型工业化再加速|加速数实深度融合助力新型工业化》
    • 来源专题：智能制造
    • 编译者：icad
    • 发布时间：2023-12-26
    •   随着数字化时代的到来，信息通信技术（ICT）产业已经成为全球范围内最具活力和潜力的行业之一。ICT是当今世界发展速度最快、覆盖范围最广、渗透性最强、应用最广泛的一个高新技术领域，同时也是推动全球信息通信业发展的主要驱动力量。中国政府高度重视ICT产业的发展，积极推行“互联网+”行动计划，加强网络信息化、移动通信等领域的投资力度，推动数字经济得到了快速发展。   12月22日，2024中国信通院ICT深度观察报告会主论坛在北京举办，本次会议主题为“创新引领、数智赋能，信息通信业助力新型工业化”。工业和信息化部党组成员、副部长张云明出席报告会并致辞，中国信通院院长余晓晖主持开幕式。会议期间，多位专家围绕数实融合助力制造业高质量发展、信息通信技术助推新型工业化、“5G+工业互联网”加快数字经济与实体经济深度融合等方面话题接受了中国工业报记者采访。 加速数实融合   “制造业数字化转型是一项复杂系统工程，其发展历程需要遵循‘筑基-试点-推广-变革’的客观规律。当前，我国制造业数字化转型正迈入‘规模提升’的新阶段。基于前一阶段充分的试点探索，该阶段制造变革的应用模式已经较为成熟，也拥有一批功能和性能都经过实践验证的成熟技术产品，具备了向全行业进行推广的条件。”中国信通院信息化与工业化融合研究所副主任刘棣斐在接受中国工业报记者采访时表示。   刘棣斐表示，我国制造业数字化转型的规模化推广成为关键，是提升制造业整体效益、实现产业体系全面升级的核心任务。   在转型成效方面：数字基础设施支撑能力持续增强；助力企业提质降本增效作用明显；带动一批关键技术实现“换道超车”；形成产业发展新动能。工业智能、工业大数据、工业软件、工业安全等领域累计创业企业3000家，部分企业年收入超10亿元。   “但我国制造业在数字化转型过程中仍面临重大挑战：规模化应用的基础还比较薄弱。供给支撑难以满足规模化应用需求；数据要素价值尚未得到充分释放；资金、人才等资源保障还需加强。”刘棣斐强调。   如何通过制造业数字化转型来推进新型工业化？刘棣斐表示，在新一轮工业革命中，数字技术作为核心驱动力，创造了一个全数字、高联通、强智能的新型制造体系，为我国实现工业由大到强提供了新的路径。   “要运用数字技术赋能生产制造全过程，提升全要素生产率。”刘棣斐表示，在研发环节，基于数据的研发方式能够对传统物理试错方法形成有效补充，大幅缩短新技术产品从研发、小试、中试到量产的周期，降低研发成本。在制造环节，通过智能产线、智能车间和智能工厂建设，优化提升整个制造系统的生产效率。在服务环节，运用数据价值挖掘引发产业服务模式与商业模式的创新变革，创造新的价值增长点。   此外，刘棣斐表示，要构建现代化产业链供应链体系，提升韧性安全水平。助力制造企业节能降耗减碳，实现绿色发展。   对此，中国信通院副总工程师史德年也表示，新工业革命有两个最大的技术变量，一个是数字化，另外一个就是绿色化，绿色化是推进新型工业化的必然选择。   “以绿色化作为新型工业化的生态底色，将从根本上破解资源环境的约束瓶颈，从源头推动生产方式的绿色转型，真正实现工业高质量发展。”史德年表示，绿色化将带动出口、投资、消费三驾马车出现新增长曲线；带动工业向价值链高端迈进；加速绿色低碳技术创新向新质生产力转化；提升国际竞争力与国际地位。 变革创新注入强大动力   信息通信技术是新工业革命中最大的技术变量。每一次信息通信技术迭代升级，对工业化的支撑作用也阶梯跃升。   “过去，信息通信技术只是在局部优化提升工业效率。到2022年，工业数字化渗透率为24%，低于德国、美国等发达国家水平。如今，人工智能等新一代信息技术的发展，不仅可以通过数据驱动在全局层面实现深度优化，最大化提升效率，而且可以推动业务变革，创造新价值和新商业模式，从而助力破解更多工业化难题，推动工业朝着效率更高、动力更强、结构更优的方向发展，成为到2035年基本实现新型工业化的核心支撑。”中国信通院政策与经济研究所副所长肖荣美表示。   肖荣美表示，从宏观全局看，信息通信业是新型工业化的重要组成部分。到2022年，ICT产业增加值已达到9.2万亿元，占GDP的比重达到7.6%，对GDP增长的贡献达到10.8%。自身的高质量发展，能够引领、带动新型工业化多项任务目标实现。同时，信息通信业具有强大赋能效应，通过变革创新范式、开辟传统产业升级新路径、赋能工业绿色发展等方式，提供解决新型工业化众多难题的有效破解之道。   “总体看，信息通信业在赋能产业科技创新发挥了创新引领作用，为新型工业化提供了强大动力。”肖荣美表示，具体可以从两方面认识：   从信息通信业自身看，一方面，它是产业科技创新的主战场。2003-2022年，我国领军企业ICT研发投入规模扩大了4.6倍，ICT制造业研发经费投入规模位列工业各行业之首，数字经济核心产业发展专利占比42%。另一方面，我国信息通信领域实现持续性突破，部分领域全球领先，技术产业实力显著提升。我国5G标准必要专利声明数量占全球总量的42%，居全球首位。中国独角兽企业达316家，其中ICT领域企业占比超6成。加快信息通信技术创新突破，扩大国际领先优势，是推动产业科技创新的关键任务。   从信息通信业赋能看，信息通信业可以带动其他产业创新突破。信息技术可以带动芯片、工业软件、自动化等领域基础性、通用性技术创新，从而重塑产业创新体系。   “信息通信业贯穿在新型工业化各项任务之中，发挥着引领创新、支撑发展、赋能转型、保障安全等关键作用，责任重大、使命光荣、前景广阔。”肖荣美表示。 融合加速助力产业发展   记者从工业和信息化部获悉，我国5G基站已达318.9万个，工业互联网产业规模突破1.2万亿元，“5G+工业互联网”项目超过8000个，已覆盖全部工业大类。   低时延、高可靠、广覆盖，5G为智能制造提供泛在互联，连接人、机器、车间等各主体，贯穿设计、研发、生产、管理等各环节；数字化、网络化、智能化，工业互联网作为数字经济和实体经济深度融合的关键技术底座，是加快新型工业化进程的有力抓手。   中国信息通信研究院技术与标准研究所副所长汤立波在接受中国工业报记者采访时表示，“5G+工业互联网”已覆盖41个国民经济大类，已实现工业行业大类全覆盖，并向水利、轨道交通等其他国民经济重点行业加速延伸。应用探索规模扩大。典型场景逐步由外围辅助环节深入到核心生产环节。融合应用先导区建设将在一定区域范围内，加强产业链协同，推动“5G+工业互联网”规模化发展。此外，供给能力需求更强。5G通用模组进一步提量降价，定制化能力增强，内置模组的5G工业融合设备、轻量化核心网和解决方案解决当前刚需，适配规模化发展的“5G+工业互联网”产业链正在加速锻造。   据了解，“5G+工业互联网”融合应用先导区是发挥“5G+工业互联网”新技术、新设施、新场景、新模式、新业态优势，紧密服务地方产业智能化、绿色化、融合化发展，具有全国、区域示范效应的产业集群。   汤立波介绍，先导区的建设，进一步激发各类市场主体创新活力，充分释放“5G+工业互联网”叠加倍增效应，加快数字经济与实体经济深度融合。先导区示范能力的输出，将形成生态聚集效应，辐射带动周边、示范引领全国，推动“5G+工业互联网”规模化发展。   从产业发展角度，依托先导区，开展先行先试，探索解决技术产业发展过程中建网用网、商业模式、业务资质、频谱管理、生态维护等现实问题。   从地方政府角度，以先导区为抓手，集中资源，巩固优势产业、改造传统产业、培育新兴产业、布局未来产业，推动“5G+工业互联网”应用示范引领和规模推广。   汤立波表示，目前，我国“5G+工业互联网”进入规模化发展起步阶段，未来随着步伐的加快还有很多工作需要开展，会面向基础设施、基础产业、应用生态不断升级完善，从而为加速数字中国、智慧社会建设、加速中国新型工业化进程贡献力量。 编辑：李芊诺 责编：汪黄任 审核：张永杰 .
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