对于大多数人来说，Uber只是一种喝了几杯酒后就能回家的既便宜又方便的方法，但它的业务范围却非常大。
尽管将Uber纳入宽带会议可能引起了一些关注，但但Connectivity全球主管拉胡尔•维贾伊(Rahul Vijay)的概述显示了其创造力、创新和顽强的动力，这让硅谷及其居民成为世界上最有影响力的一部分人。
首先，最重要的是，任何人都不应该再把优步视为一家出租车公司，至少不是传统意义上的出租车公司。出租车的收入可能仍占其年收入的大部分比重，但是该团队正在扩展到许多不同的领域，因此很难用一句话来概括这项业务。
除了众所周知的出租车业务外，Uber还与大型公司的旅行团队合作开展商业业务，食品配送业务部门在快速增长的细分市场中有着稳固地位，该团队还与保险公司合作，以确保患者能够按时到达医院就诊，它还在货运领域做出了具有前景的举措。在东南亚市场，该团队推出了兼容2G的应用程序，并且还将相同的商业模式应用于轻便摩托车和踏板车。在克罗地亚，优步推出了水上出租车服务。
尽管研发部门也在研究一些有趣的想法，但这些都是正在运行或正在试行的想法。自动驾驶汽车、飞行出租车和无人机送货计划只是其中的一些项目的蓝图。这是一家正在进行很多事情的公司。
自动驾驶汽车有趣的方面不仅是技术，还包括支持性连接领域。
Vijay在阿姆斯特丹的宽带世界论坛上表示：“没有移动性，就没有Uber。”
一些人认为，在自动驾驶汽车普及之前，Uber永远不会盈利，不过，维贾伊担心的似乎并不是这项技术。如今的连接费用实在是太昂贵了。
目前在北美高速公路上行驶的测试车辆每天传输多达2 TB的数据。这不仅要存储和分析大量的信息，而且不存在将这些数据从汽车上带到数据中心的经济效益。维杰说，通过光缆传输数据远比通过空中传输便宜得多，但这是不现实的。在5G到来并在整个交通基础设施中得到推广之前，无人驾驶汽车对于Uber来说还不是一个商业上可行的概念。
这也为优步打开了另一个非常有用的收入来源之门。全世界有超过1.1亿用户，每秒开始200次新旅行。这些车辆在城市，乡村和高速公路上穿梭行驶。有关移动信号强度或蜂窝站点之间的移动切换性能的信息量令人吃惊。这只是两个领域，但Vijay建议，在满足核心主要业务目标的情况下，车辆可能会收集大量有价值的信息。
对于电信公司，监管机构，政府或云计算公司而言，这种洞察力可能会具有不可思议的价值。它可以为投资策略提供信息或鼓励政策变化。如果数据是新的石油，那么优步坐拥非常可观的储量。
就目前而言，这家公司赚了不少钱，但仍令人怀疑其利润前景。在截至6月30日的三个月中，Uber的预订收入为157.56亿美元。这些业务造成的损失为54.85亿美元。运输游戏的边际利润很高。自这次财报电话会议以来，股价已经下跌了28％，不过仍有一线希望。
如果Uber能够在新市场中获得动力，那么它的收入将会增加。 不过，通过有机创造的资产货币化，它从出租车旅行中收集的数据可能会有一些有趣的进展。
