《新政出台!中国或将成为全球最大的自动驾驶市场》

  • 来源专题:北京市经济和信息化委员会监测服务平台
  • 编译者: zhangmin
  • 发布时间:2018-05-11
  • 随着科技的不断进步,让那些曾经出现在电影当中的自动驾驶场景,已经开始逐步走出大屏幕进入人们的真实生活。

    5月1日起,工信部、公安部、交通部三部委联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)正式施行。据了解,此次推出的《管理规范》对测试主体、测试驾驶人以及测试车辆的申请、审核、管理、事故处理等方面做了详细规定,适用于我国进行智能网联汽车的道路测试。

    坦白讲,《管理规范》在很大程度上意味着自动驾驶从政策和市场层面得到了国家的大力支持,有望通过不断的测试,积累更多实验数据,提升自动驾驶的技能,甚至在不久的将来能够真正实现自动驾驶。

    我们可以想象一下,如果自动驾驶出现在生活中,将给我们来带哪些巨大的价值?比如安全方面,自动驾驶能够提升驾驶人以及乘坐人的安全系数,可以减少90%以上的事故;在时间方面,自动驾驶能够为驾驶人每天节省50分钟路途的时间;在出行方面,如果你对于驾驶技术不熟练,可以完全利用自动驾驶帮助你出行。

    其实自动驾驶就是通过技术手段监控道路状况,避免出现人为错误,提升人们安全出行的效率。除此之外,自动驾驶汽车也可以精准的预测车辆的制动时间和调节驾驶速度,改善油耗,提高燃油效率,通俗的说就是省油、环保。

    从目前来看,欧美等国家在智能汽车的发展以及研究方面取得了一系列成果,已经形成了先发优势,但中国市场也不落后。在技术上我们努力让本土公司与国外公司取得水平上的平衡。在消费者方面,中国的消费者明显更注重自动驾驶车辆的性能,并且更为愿意尝试新鲜事物,大多数消费者已经开始考虑购买自动驾驶车辆。

    据数据显示,中国未来很有可能成为全球最大的自动驾驶市场,预计至2030年,自动驾驶相关的新车销售以及出行服务将超过5000亿美元。

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  • 《自动驾驶:一片蓝海 各国抢占先机》

    • 来源专题:北京市经济和信息化委员会监测服务平台
    • 编译者:yxzhou
    • 发布时间:2018-06-20
    • 5月28日,第十四届国际交通技术与设备展览会在北京举行。 在瑞典首都斯德哥尔摩,人们体验试运行的无人驾驶巴士,时速为20公里。车上配有一名工作人员,确保车辆安全运行。 欧盟委员会日前公布自动驾驶时间进度表,力争到2020年实现高速公路的自动驾驶和在城市的低速自动驾驶,在2030年步入完全自动驾驶社会。为此,欧盟将投入4.5亿欧元用于支持数字化和自动化。欧盟希望通过这一战略,力争在自动驾驶领域的全球竞争中掌握主动权。 旨在创造更多的经济价值 根据欧盟委员会报告,目前,可协助驾驶员操作的自动驾驶汽车已经在欧盟市场上出现,支持有限情况下自动驾驶的汽车正在测试中。 欧盟的目标是最终发展完全自动驾驶技术,这其中有两个时间节点和两个阶段目标——到2020年,可以在高速公路上自动驾驶和在城市里低速自动驾驶,例如垃圾车、代客泊车都可以实现低速自动驾驶,而城市旅游班车、小型运输车、公交车等可以实现短距离或有人工监督条件下的自动驾驶。随着技术的革新,车辆的性能将得到升级,能满足越来越复杂的情况,从而拥有更长的运行时间、更远的行驶距离、更快的驾驶速度、更加智能的系统,最终到2030年从有限自动驾驶升级到完全自动驾驶。 交通在欧盟经济中发挥着重要作用,欧盟该行业就业人数超过1100万。自动驾驶和车联网新市场将在未来呈指数级增长,带来巨大的经济效益,创造更多新的就业。据推算,随着向自动驾驶社会过渡,到2025年前,欧盟的汽车产业和电子电器行业将创造总计8000亿欧元的市场。 欧盟委员会主管交通事务的委员布尔茨指出:“欧盟这一举措旨在为未来交通发展铺平道路,使欧洲人可以从安全、清洁、智能的交通工具中获益。” 从目前的发展来看,欧洲的自动驾驶研发正在稳步推进,欧洲各大汽车制造商和科技公司纷纷推出各自的自动驾驶计划。据英国广播公司和彭博社报道,宝马、戴姆勒、大众、捷豹、博世都在本国或其他国家进行了自动驾驶汽车测试。 关键技术和基础设施是难点 与欧盟的雄心相伴的,是需要面对的各种挑战。欧盟委员会的报告强调,两大目标的实现很大程度上取决于关键技术如大数据、物联网、人工智能以及基础设施建设如导航、电信和道路设施的创新发展。 “90%的道路交通事故是由人为失误造成,而无人驾驶技术和车联网将有助于减少事故发生。”欧盟内部市场、工业、创业与中小企业委员埃尔兹贝塔比恩考斯卡说。 然而,人们对自动驾驶技术的质疑一直存在。今年3月,优步公司无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名路人,这是全球首起由自动驾驶汽车造成的行人死亡事件,公众对自动驾驶技术的信心因此受到打击。“由于技术不成熟,各国也在犹豫是否将它们放在公共道路上。”彭博新能源财经分析师亚历山大萨莫拉诺说。 欧盟委员会表示,计划为无人驾驶进一步开发民用全球卫星导航系统伽利略计划和相关车辆导航技术,以提高定位和数字地图的完整性、精准性、可靠性。 基础设施是欧洲实现完全自动驾驶的又一屏障。无人驾驶车辆必须与非自动驾驶车辆、行人、非机动车共享道路或街道。因此,需要保证整体道路安全,而不仅仅是自动驾驶使用者的安全,《自动驾驶》一书作者之一安德烈亚斯赫尔曼称,在美国有足够的空间为自动驾驶汽车设置专用车道,但是欧洲虽然拥有技术,却很难找到空间。 为此,欧盟计划在2022年前为所有新车均配备具有通信功能的“车联网”模式,把自动驾驶与车联网融合发展,实现真正的智能交通管理,使无人驾驶汽车可以在复杂的城市公路上安全行驶。此外,为无人驾驶提供更安全、优质的道路设施和交通规划,使技术与设施良好适配。 无人驾驶技术存在安全隐患,随之而来的是责任判定问题。据路透社报道,美国国家运输安全委员会发布的一份初步报告显示,优步无人驾驶车撞人事件肇事车辆的自动驾驶系统在撞击6秒前观察到行人,但由于系统对行人分类不准确,导致路线规划失灵。欧盟委员会建议自动驾驶车辆配备数据记录仪,以便判定事故发生时是车辆自动系统还是驾驶员在驾驶,并出台相关汽车保险和赔偿制度。 欧盟表示,还有必要尽快应对新出现的道德问题,以确保技术的发展符合欧洲的价值观。据《金融时报》报道,欧盟将建立一个道德专家团队,为无人驾驶程序在上路运行过程中面对各种情况设计答案。据彭博社报道,德国已经要求在自动驾驶系统中加入道德准则,优先考虑人类,而不是动物或其他物体,以确保行驶过程中始终将人的安全摆在第一位。 各国抢占技术和市场先机 在实现自动驾驶的全球竞赛中,不少国家都投入大量的资金和政策支持,抢占技术和市场先机。 今年4月,比利时官方公报发布了一项法令,允许完全无人驾驶的车辆在公共道路上进行有限测试。大多数比利时民众对自动驾驶的前景也抱有期望,研究显示,2017年有69%的比利时公民质疑自动驾驶的安全性,2018年则降到了50%。欧盟称,德国、法国、英国、瑞典、荷兰等都已经进行了大规模的自动驾驶测试。 美国的谷歌、特斯拉、通用等汽车公司和科技公司都对未来自动驾驶技术作出明确规划,美国加利福尼亚州因拥有52个自动驾驶汽车测试项目成为全球最大的开放测试基地;英国已有4个城市允许无人驾驶车测试;以色列和法国已放开无人驾驶个案测试;德国允许驾驶员双手离开方向盘测试,但如果系统发生故障,汽车制造商应对此负责;韩国计划在2020年销售无人驾驶汽车;新加坡正在推进部署无人驾驶巴士计划。 在众多发展自动驾驶的国家中,彭博社特别指出,中国的自动驾驶发展经验值得各国借鉴。无论是大公司还是小公司都对自动驾驶的研发表现出了巨大的热情。 作为一片蓝海,自动驾驶亟待相关规则的建立和完善。尽管德国、英国等欧盟国家正在推行允许无人驾驶汽车在公路上通行的规则,但目前整个欧盟范围内,自动驾驶汽车规则的框架还没有完全建立。
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    • 来源专题:光电情报网信息监测服务平台
    • 编译者:husisi
    • 发布时间:2020-01-08
    • 据外媒报道,美国当地时间周一,芯片巨头高通发布了其完整的自动驾驶汽车计算系统,旨在处理从车道控制、自动泊车等自动驾驶所需的各项任务,高通预计其可在2023年上路。 这套计算系统名为SnapgonRide,是高通为首次涉足自动驾驶汽车领域而打造的完整芯片系统。该系统的功耗比目前的解决方案低10至20倍,将能够提供2级以上的自动驾驶支持,包括高速公路全自动驾驶、自动泊车以及从停车点召唤的短程自动驾驶等。 实际上,这是一种端到端的解决方案,包括硬件、软件和开发工具,使车辆能够在意想不到的情况下规划行程、处理车道变更,并就乘客的安全和舒适性做出合理决定。换句话说,它能更像人类而不是机器人那样驾驶。 SnapgonRide配有一系列传感器,包括传统摄像头、短距离和远程雷达以及激光雷达,与C-V2X通信、位置感知和骁龙芯片系统相结合,使汽车能够在地图位置之间自动驾驶。 高通的芯片和算法将传感器的输入融合起来,自动感知车辆的当前环境及其在高清地图上的精确位置,以及街道车道、其他车辆和物体的位置,并在车辆实际移动之前预测车辆位置。 作为全球最大的手机芯片供应商,高通十多年来也在始终致力于成为主要的汽车供应商,但主要是生产将车辆连接到互联网的调制解调器芯片,以及为车内屏幕提供支持的信息娱乐系统芯片。 高通多年来始终在其总部附近默默开发自动驾驶技术,而英特尔和英伟达等竞争对手则已经进入该市场,斥资数十亿美元进行收购,为主要汽车制造商提供自动驾驶功能支持。 高通汽车业务高级副总裁兼总经理帕特里克·利特尔(PatrickLittle)表示,该公司正在利用其在手机处理器业务中积累的专业知识,开发耗电少、产生热量少的强大处理器。 高通的新计算系统体积很小,甚至可以放在一只手中,不需要风扇或液体冷却系统来防止电脑过热。在电动汽车中,更低的功耗将变得日益重要,因为计算系统将不得不与驱动系统争夺电池动力。 高通还将该系统分解成硬件和软件,并可以根据汽车制造商的不同需求进行放大或缩小。较小版本的计算机可以用于更简单的任务,如车道控制,或者计算机可以链接在一起,实现完全自动驾驶。利特尔说,高通已经在圣地亚哥使用测试车开发了自己的自动驾驶软件算法。 利特尔表示:“如果汽车制造商带着自己的软件堆栈来找我们,甚至是别人的软件堆栈,我们很高兴地说,我们会帮助你,让这些软件适应高通的硬件。” 高通和通用汽车周一还宣布,通用已将与芯片供应商的现有合作伙伴关系扩大到“高性能计算平台”上。高通之前曾为该公司的仪表盘、位置跟踪和驾驶员辅助系统提供芯片。