寻找替代石油的新能源改变现有的能源结构 2017-02-21 08:42:38 广州日报作者: 周伟力字号: 点击收藏 2016年, 国内石油对外依存度是多少不同机构预测不同。有说是62%, 也有说是65%。不管哪一个, 高依存度都是不争的事实。寻找能够替代石油的新能源, 改变现有的能源结构, 显然是刻不容缓。 今年2月初, 国家工信部办公厅下达通知, 将在3月底对四年前开展的甲醇汽车试点工作进行验收。甲醇, 便是常说的工业酒精, 又称 "木醇" 或 "木精", 是无色有酒精气味易挥发的液体。在工业领域有广泛应用, 也可以作为燃料, 驱动汽车。
估计吃瓜群众心中纳闷, 国家不是已经确定将纯电动车作为新能源车路线, 假如你这么认为, 那就错了。国家是对纯电动车进行高额的补贴, 并在上牌、购置税、车船税等方面给予补助, 但从头到尾, 并没有明确纯电动车的江湖盟主的地位。将鸡蛋放在同一个篮子里过于危险, 这一道理谁都明白。中国不仅仅有数十个一线或者二线城市, 还有2000余个县城, 以及更多的乡镇。从北到南, 从西到东, 不同地区的消费观和审美观天差地别。更为关键的一点, 许多消费者处于购买第一辆车阶段, 收入和积蓄不允许他们多掏钱来购买纯电动车。
反对者会举出许多例子, 比如挪威、巴西。挪威地广人稀, 车位充足, 98%的电都来自清洁可再生能源, 大力推广电动车是可行的。巴西, 农业发达, 乙醇生产成本低, 发展乙醇燃料汽车有着得天独厚的优势。挪威和巴西的经验, 运用在中国的某一座城市甚至某一个省份可以成立, 但放大至全国会产生各种各样的问题。
所谓乙醇汽油, 是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。估计大伙不清楚, 在东北三省、河南、安徽、河北、江苏北部等地区的部分油站, 常年提供乙醇汽油。部分自驾游的同学在这些地方都有加过, 乙醇汽油和普通汽油的加注没有不同, 都是通过油枪3 ~ 5分钟搞定。乙醇汽油所含乙醇10%以内, 并不需要升级到乙醇汽车。乙醇最大挑战在于生产, 中国是农业大国, 但粮食并不是富余到可以用来生产乙醇。甲醇则没有这种顾虑, 可以通过大规模生产以降低成本。
据测算, 汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本一半, 而一辆车的改装成本在两万元左右。 对于中国而言, 氢, 是指望不上。丰田今年才在中国开展氢燃料电池车的实证工作, 导入还没有时间表。就算导入, 或者国内车企实现量产, 加氢站的建造也是一大挑战。纯电似乎也不乐观, 充电桩的铺建速度远远低于纯电动车保有量增加的速度。甲醇和乙醇的储存和运输, 与汽油没有不同, 降低了推广的难度。 以纯电为主, 辅以甲醇、乙醇和氢, 多种新能源并存, 对于中国是比单一新能源更务实的做法一线城市推广混合动力和插电混合动力, 将来过渡到氢燃料。而在广袤的县城和农村, 可以推广低速电动车、甲醇汽车和乙醇汽车。
