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《国际油价需求前景堪忧之际 俄罗斯却有新的小动作》

  • 来源专题：油气开发与利用
  • 编译者： cncic
  • 发布时间：2019-11-04

  • 虽然全球最大原油进口国中国需求仍强劲，但市场持续担忧全球经济前景，而且俄罗斯上月再次未达到减产目标。全球第二大产油国俄罗斯上周日 (10 月 20 日 ) 表示， 9 月并未达成减产目标，因在俄罗斯为冬季做准备之际，天然气凝析油产出增加。此外，传言 OPEC 成员国科威特与沙特将重启两国之间中立区的联合油田，可能意味着有更多供应回归市场；联合油田的产能为 50 万桶 / 日。科威特的副外交部长周六表示，协商 “非常正面”。此前科威特媒体引述两名未具名消息人士说法指出，沙特与科威特已经同意恢复联合油田的生产。 　　

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相关报告

  • 《原油产量反弹令油价前景堪忧》
    • 来源专题：油气开发与利用
    • 编译者：cncic
    • 发布时间：2020-09-02
    • 据 8月28日MENAFN消息：尽管美国原油库存连续六周收缩，但油价仍从月度新高(43.78美元)回落，能源价格可能在未来几天继续走强，原因是石油输出国组织(欧佩克)逐渐收回针对疫情的自愿减产。油价可能会继续从 3月份的高点(48.66美元)回落，因为它突破了本月早些时候的价格波动区间，而联合部长级监督委员会(JMMC)会议的进展对原油价格的复苏细节没有什么帮助，尽管欧佩克及其盟友观察到一些市场状况逐渐改善的迹象，包括2020年7月的库存增加出现逆转，以及全球石油供需缺口缩小。 欧佩克及其盟国或将在今年余下的时间里继续进行协调，因为八月 JMMC会议的新闻稿强调了“合作宣言在支持全球石油平衡方面的持续积极贡献”。但是随着俄罗斯最大石油生产商之一卢克石油等公司在8月初增产，疫情补偿机制的失效可能会影响原油价格的复苏。欧佩克最新月度石油市场报告指出： “预计2020年世界石油需求将减少910万桶/天，与上月的评估相比，下调约0.1万桶/天。” 最新数据说明，下调主要是为了反映一些非经合组织国家 2020年第二季度的数据弱于预期，此外还考虑到最近对2020年全球国内生产总值的调整，从7月的-3.7%调整到8月的-4.0% 反过来，尽管随着全球产量似乎在 8月触底，美国原油库存持续萎缩，但几乎没有迹象表明V形复苏可能会对石油带来阻力。 实际上，截至 8月21日的一周，美国库存减少4.689万桶，而此前一周库存减少1.632万桶，但能源信息署(EIA)发布的最新数据显示，产量自2月下旬以来首次增加，从截至8月14日一周的1070万桶/天增加升至1080万桶/天。尽管如此，原油产量的进一步反弹可能拖累油价，因为长期复苏的迹象抑制了全球需求的前景。
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  • 《全球甲醇市场前景堪忧》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-10-29
    • 地缘政治因素影响、中国MTO装置开工率下滑、甲醇燃料需求下降——据悉，IHS Markit负责合成气化学品业务的副总裁迈克·纳什(Mike Nash)表示，去年以来，受地缘政治威胁、中国甲醇制烯烃(MTO)装置的经济性能和装置开工率下滑以及中国燃料中甲醇需求下降的影响，全球甲醇需求已经走软。在德国柏林召开的IHS Markit第37届全球甲醇年会上，纳什表示，IHS Markit已经下调了全球甲醇装置开工率水平预期，全球甲醇装置开工率水平预计从2020年开始下滑。 地缘政治影响需求 纳什表示，地缘政治正在导致国际甲醇市场的不确定性增加，也将导致消费者信心下降和需求下降。美国与中国的贸易摩擦正在破坏着两国的经济，而中国是全球最大的甲醇市场，占全球总需求量的59%。美国对伊朗的制裁已经限制了从伊朗向中国和印度出口甲醇，伊朗是甲醇的主要生产国。最近，沙特阿美石油生产设施遭遇袭击，表明沙特阿拉伯生产设施保护能力不足，而沙特也是一个主要的甲醇生产国。 与此同时，今年以来中国有3个化工厂发生了爆炸和安全事件，其中包括两个甲醇和乙酰基工厂，这减弱了中国对的甲醇需求。纳什表示，这已经促使中国政府从严对国内化工厂的环境控制和检查，特别是小型化工厂，这会减少甲醛的产量。而甲醛是中国第二重要的甲醇需求领域，占其甲醇需求的23%。 MTO前景悲观 纳什表示，MTO的前景也将变得更加悲观，MTO是中国最大的甲醇需求领域，占其总需求的24%。中国的MTO包括甲醇制乙烯和丙烯，是全球制造烯烃成本最高的工艺路线。纳什表示,过去两年的低国际原油价格已经改善了石脑油裂解装置的竞争力,并对MTO的经济性提出了挑战。 MTO的经济性能将是甲醇价格长期而主要的影响因素。IHS Markit称，预计未来10年，中国非一体化MTO装置的甲醇盈亏平衡价格将低于中国实际的甲醇价格。因此，中国MTO装置的平均开工率水平(目前约为79%)预计在2022~2026年下降到65%~70%。纳什表示，除非原油价格上涨，否则MTO将进入艰难时期。 IHS Markit称，中国的E10汽油政策旨在增加汽油中的乙醇含量，也将抑制甲醇和作为汽油调和组分的甲基叔丁基醚(MTBE)的需求。2020年中国全面实施E10汽油政策将给MTBE在汽油中的使用带来重大挑战，当前中国每年有440万吨的甲醇用于生产MTBE。然而，由于中国当前在建的乙醇能力再加上现有产能远低于明年预计的需求量，有可能没有足够的乙醇来满足2020年全面实施E10汽油政策的需求。 新增产能即将释放 IHS Markit称，过去一年，受中国MTO装置经济性和开工率水平下降、美国对伊朗的制裁以及中美贸易战的影响，全球甲醇价格一路下跌。甲醇预计从2019年第四季度至2020年中期开始恢复，然后在2020年的下半年维持震荡走势。 与此同时，伊朗甲醇产能增速放缓也将被美国甲醇产能增速加快所抵消。纳什表示，美国对伊朗的制裁会推迟伊朗新建甲醇项目，而美国一些新建甲醇项目将比预期提前投产。 IHS Markit预测，2022年中国甲醇消费将下降，主要是因为来自MTO和燃料两大领域的甲醇需求下降。IHS Markit预计，2018~2024年中国甲醇需求的年均增速为1.9%，远远低于2008~2018年10%以上的年均增速。 与此同时，中美贸易战已经令中国在2019年9月对美国甲醇进口关税从5.5%提高到30.5%。IHS Markit称，美国正在成为甲醇的净出口国，关税可能会导致美国的甲醇转向其他亚洲国家。IHS Markit称，未来5年，北美将有大约600万吨/年的新建甲醇产能投产。其中，美国将新建4套甲醇装置，特立尼达将新建一套装置。
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