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《国家气象中心为国航提供航空气象服务》

  • 来源专题：大气污染防治
  • 编译者： APC
  • 发布时间：2018-09-19

  • 自8月16日国家气象中心与国航运行控制中心达成合作共识以来，为推进双方业务合作，国家气象中心航空气象团队近期积极推动航空气象服务和产品在国航的应用。

    　　9月7日，国家气象中心航空气象团队一行访问国航运行控制中心，双方进一步交流了国航对航空气象服务的需求以及国家气象中心的航空气象服务与产品。

    　　9月15日至17日，台风“山竹”影响期间，国家气象中心选派3名经验丰富的预报员赴国航运行控制中心，并定时提供中央气象台的航空气象预报产品，协助国航气象团队顺利地完成了航班调控任务。此次台风“山竹”影响范围大、时间长，涉及到大量航班的取消、延迟、航路调整等，由于国航运行控制中心的科学决策，未造成旅客大量滞留的情况。气象服务在这过程中起到了关键的作用。

    　　后期，国家气象中心航空气象团队将继续推动与国航的业务合作，使航空气象产品更好地服务于航空运行。

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  • 《厦门：组建联合创新团队 提升航空气象服务能力》
    • 来源专题：大气污染防治与碳减排
    • 编译者：李扬
    • 发布时间：2023-10-18
    •     根据《厦门市气象部门科技团队建设管理办法》有关规定，10月11日，厦门市气象局印发通知，决定组建“航空气象与服务保障技术研究”联合科技创新团队。   该创新团队由厦门市气象局、民航厦门空中管理站、厦门航空有限公司三方业务骨干组成，将围绕为厦门国际性综合交通枢纽城市建设提供高质量航空气象服务的工作目标，提升航空气象服务能力，精准服务“交通强国”及厦门“五中心一基地”建设。   创新团队是推进三方战略合作协议的重要抓手，跨部门组建创新团队有利于科技创新团队管理制度的进一步完善，期待三方携手推动厦门航空气象高质量协同发展。   据悉，该创新团队将以航空气象精细化服务能力建设为核心，结合厦门新机场的服务保障需求，深入开展航空气象精细化服务能力建设和预报预警技术等方面的研究，并将研究成果应用于厦门机场低能见度、风切变、强对流、强降水等航空高影响天气的监测、预报预警服务，提升航空气象服务能力，助力航空气象服务高质量发展。  
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  • 《美国国家航空航天局，DLR宣布联合飞行测试生物燃料的排放。》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2018-01-27
    • 2018年1月，德国航空航天中心(Deutsches Zentrum fur Luft- und Raumfahrt, DLR)和美国国家航空航天局(nasa)将首次在德国进行联合研究飞行。重点将是替代燃料的排放和在凝结尾迹(contrails)中描述冰晶，以生物燃料为例。第一个联合DLR/NASA的航班于2014年从加州的Palmdale进行，结果显示，与纯煤油的燃烧相比，为巡航飞行增加50%的替代燃料可以减少飞机引擎的烟尘颗粒排放，减少50%到70%。计划中的研究飞行计划是为了确定粒子的排放，以及它们如何通过不同的轨迹影响云的形成，从而研究它们对气候的影响。从1月14日起，NASA的DC-8研究飞机将访问德国三个星期，并与DLR A320先进技术研究飞机一起飞行。“我们很高兴NASA选择我们作为他们在德国进行如此广泛的联合任务的伙伴，”DLR执行董事会成员Rolf Henke说，他负责航空研究。研究飞行将从拉姆斯坦空军基地开始。 NASA不能独自完成这项任务。我们将把这两个机构联合起来，以前所未有的方式将资源和设施结合起来研究替代燃料。”美国宇航局的首席研究员布鲁斯·安德森说。联合研究飞行运动已经获得了ND-MAX/ECLIF 2 (NASA/ dlr -多学科空中实验/排放和替代燃料的气候影响)的称号。 在国际研究任务中，DLR A320 ATRA将使用各种燃料混合物，而美国国家航空航天局(NASA)的全仪器DC-8“飞行实验室”将会在安全距离内进行，在ATRA的排气气流中测量煤烟颗粒、气体排放和冰晶。为了达到这个目的，美国宇航局的飞机上安装了许多DLR测量仪器。来自DLR大气物理研究所的Hans Schlager说:“我们已经在DC8上安装了仪器，同时测量了在ATRA之后，烟尘和冰颗粒和气体排放的大小分布。”“我们测量的重点是用不同燃料混合物产生的排放特征。我们特别感兴趣的是找出不同燃料的烟灰排放如何影响其辐射特性和寿命。 准备在加州 一些DLR的科学家和工程师目前正在其位于加州的基地——美国宇航局的阿姆斯特朗飞行研究中心的DC-8上安装测量设备。与此同时，北约空军基地的准备工作也正在进行中，该基地位于莱茵兰-帕拉特丁(德国西南部)，研究航班将于明年1月下旬起飞。“我们目前正在为这些测试飞行提供专门生产的燃料，”DLR飞行实验设施的Andre Krajewski说。“我们已经制造了含有30%到50%的加氢处理酯和脂肪酸的混合燃料，这将用于总共8个计划的联合研究飞行。”为这些试验选择的HEFA生物燃料主要来源于Camelina植物的油，替代燃料的代表，也可以是合成的。 除了排放，国际研究小组还对不同的燃料混合物如何影响发动机的性能产生了兴趣。“像HEFA这样的生物燃料在成分上与传统煤油不同，因为它们是纯粹的石蜡，不含环烃。”当与传统的A-1煤油混合时，一种获得认可的燃料。DLR燃烧技术研究所的Patrick Le Clercq解释道。“改性后的燃料成分对燃烧过程中的煤烟形成有影响。” 以前的联合研究航班 近年来，在不同的气象条件下，美国和德国开展了几种替代燃料的研究活动。2013年和2014年，美国国家航空航天局领导的一项名为“进入I和II”的研究活动在加州进行。在这些战役中，NASA的DC-8采用了替代燃料，而较小的研究喷气机，如NASA的hur -25和DLR Falcon 20在其排气流中进行了测量。ECLIF的运动在2015年开始，在德国的DLR领导下，参与了一些NASA的研究人员。在这次战役中，DLR A320 ATRA与替代燃料一起飞行，而DLR Falcon 20配备了仪器，紧随其后，对排放和违章进行测量。此外，大量的排放数据是在地面上进行的。 以前研究飞行的结果显示，当使用替代燃料时，煤烟颗粒会显著减少，并表明这也会导致相反的冰晶数量减少。美国宇航局的布鲁斯·安德森说:“从这些替代燃料中减少烟尘排放对环境来说是一个好消息，如果飞行试验证实使用替代燃料也能减少相反的冰晶体数量，那就更好了。”DLR研究员汉斯Schlager)补充说,“这是一个重要的问题,因为飞机和卷云的形成被认为是更大的变暖影响地球大气层的二氧化碳排放总量积累了由于航空旅行在上个世纪以上。在飞机废气中的烟尘颗粒中，水汽凝结形成了许多小冰颗粒。在潮湿、寒冷的条件下，在8到12公里的高度，凝结尾迹会持续几个小时，形成高水平的云，称为contrail cirrus。根据太阳和地面的位置，这些云可以产生局部变暖或冷却效应。了解这一点对于评估航空的气候影响至关重要。迄今为止的研究表明，全球变暖效应占主导地位。 德国良好的气象条件。 德国的冬季气象条件对即将到来的DLR/美国航空航天局(NASA)的飞行和计划测量的冰晶在不同的情况下是有利的。使用DLR A320 ATRA作为“排放源”，而NASA DC-8作为一个测量平台，可以让研究人员在飞机的高度和通常的巡航速度下进行飞行测试，在这种情况下，通常会形成不同的情况。为此，研究人员在DC-8中安装了最广泛的测量设备，其中一半的测量装置是由DLR大气物理研究所提供的。 如果一切顺利进行联合研究飞行活动的最后准备，第一次联合飞行测试将于1月16日进行。从那时到2月2日，总共计划了80个飞行小时。 证明了合作 DLR和NASA已经在大气研究领域合作了19年。在航空研究方面，双方都特别参与有关空中交通管理和飞行的联合研究项目，这些项目产生低噪音和低排放。 ——文章发布于2018年1月17日
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