《四位一体 韩国电池联盟初见雏形》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-07-29
  • 近日,韩国政府宣布计划未来6年斥资160万亿韩元(约合9286亿元人民币)推“新政”,旨在帮助韩国克服新冠肺炎疫情带来的危机,推动韩国在全球经济版图中实现从“追赶型”经济向“引领型”经济、从高碳经济向低碳经济转变。“新政”旨在通过数字化转型和发展绿色产业来推动韩国经济发展转型升级。其中,“数字新政”旨在建设数字化基础设施,“绿色新政”旨在积极应对气候变化。
    在“绿色新政”方面,韩国政府提出,要到2025年在韩国打造25座智能绿色城市,实现113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车上路,支持116万辆柴油车提前报废,并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。由此可见,韩国的“绿色新政”与该国的汽车业电动化进程息息相关。不过,韩国政府这一目标看起来任重而道远。截至去年年底,韩国电动汽车和氢燃料电池车保有量分别为9.1万辆和5000辆。
    韩汽车出口因疫情大受打击
    近日,韩国汽车产业协会对韩国以及全球10个主要国家市场(中国、美国、日本、德国、印度、巴西、法国、英国、意大利、加拿大)今年上半年的汽车销量进行了统计,韩国成为上述11国中惟一一个实现销量同比增长的国家。
    今年1~6月,韩国新车销量达到94.8万辆,同比增长6.6%,其他10国新车销量同比下降25.9%。其中,印度新车销量同比大跌51.8%,4月销量甚至完全降至零;巴西上半年新车销量同比下降38.2%。法国、英国、意大利等欧洲国家上半年新车销量降幅分别为37.3%、48%、44.9%。由于疫情较快得到控制,上半年中国汽车销量降幅较小(-16.9%)。另外,日本和美国上半年新车销量分别同比下降19.8%、23.8%,也未出现车市崩盘的情况。
    韩国汽车产业协会相关人士表示,由于韩国受新冠肺炎疫情的影响相对较小,再加上消费税下调及新车效应等利好因素,今年上半年,韩国国内汽车销量有所增长。不过,这并不意味着韩国汽车业能够“歌舞升平”。众所周知,韩国汽车产业为出口导向型,国内市场规模不大,以现代、起亚的韩国车企主攻海外市场,由于疫情导致的海外市场封锁和零部件断供,韩国汽车出口受到了很大的打击。
    据韩国产业通商资源部发布的数据,今年上半年,韩国各大汽车厂商共生产162.7万辆汽车,同比下降19.8%;同期,韩国汽车出口同比下降33.4%,至82.7万辆;韩国零部件出口也同比下降28.4%。按价值计算,今年上半年,韩国汽车出口总额达到157.6亿美元,同比下降27.4%。由于疫情席卷全球,一些韩国车企在2月停产,再加上海外销量锐减,韩国国内汽车厂商纷纷下调产量。由于疫情持续,韩国多家大型汽车零部件制造商也纷纷停产、减产。数据显示,今年5月,韩国汽车出口同比下滑54%,汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。
    “绿色新政”助推汽车业电动化
    尽管今年上半年韩国汽车出口整体大降,但新能源汽车出口却逆势大涨。据韩国产业通商资源部发布的数据,今年上半年,韩国电动汽车出口量同比增长81.9%,其中6月出口量同比增长近3倍;氢燃料电池汽车出口量同比增长67.7%,其中6月出口量同比增长4倍以上。分析人士指出,由于全球各国都在收紧排放标准,再加上韩国本土车企纷纷推出全新电动车型,因此带动了韩国新能源汽车出口增长。
    “绿色新政”的推出可谓恰逢其时。韩国总统文在寅在总统府举行的国家发展战略“绿色新政”大会上表示:“新冠肺炎疫情再一次证实了应对气候危机的紧迫性。”为了削弱韩国对化石燃料的严重依赖,今年4月,文在寅所在的韩国执政党就提出相关计划,并设定了2050年之前实现零排放的宏伟目标,包括停止资助海外燃煤电厂,推出碳排放税。但一些环保组织批评这些举措力度不够,而且缺乏清晰的减排路线图。
    在文在寅公布“绿色新政”后,韩国首都首尔市政府宣布将对“绿色新政”投资2.6万亿韩元,并计划在2035年之后停止注册内燃机汽车。从具体举措而言,到2025年,首尔市将把该市7396辆公共汽车中的4000辆替换为电动或氢燃料汽车,并为出租车司机置换电动车型提供更多优惠和补助。此外,首尔市还计划在2035年之前建设4000座电动汽车充电站和65座氢燃料汽车充电站。
    现代力拼百万辆电动汽车销量
    值得一提的是,现代汽车集团首席副会长、现代汽车董事长郑义宣也以视频电话的形式参加了这次大会,他在会上宣布,现代汽车集团计划到2025年将集团旗下电动汽车销量提升至100万辆,占据全球电动汽车市场10%以上的份额。“未来,环保汽车不仅关系到现代汽车集团的生存命脉,对国家的发展也至关重要,集团一定会努力达成上述目标。”郑义宣在大会上说。
    实际上,早在去年年底,现代汽车集团曾发布集团中期发展规划,即“2025战略”,提出要以“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”为核心,向智能移动出行解决方案供应商转型。为此,现代汽车集团计划到2025年投资61.1万亿韩元(约合3730亿元人民币),将电动汽车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆,跃升为全球三大电动汽车企业之一。与此同时,现代汽车计划不断提升电动车型在整体产品阵营中的比重,预计在2025年前推出44款电动汽车,并在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场积极推新。
    可见,相比之前的“2025战略”,为了配合韩国政府的“绿色新政”,现代汽车集团进一步加快了电动化部署。郑义宣透露,现代汽车集团计划2021年推出基于电动汽车专属平台E-GMP打造的新一代电动车型,可在20分钟内完成充电,续驶里程达到450公里。在燃料电池方面,现代汽车计划在未来3~4年开发出使用寿命翻倍、成本减半的新一代燃料电池系统。
    根据电动汽车销量统计网站EV Sales数据,今年一季度,现代汽车集团的电动汽车在全球的销量同比大增23%,至2.4万辆;市场占有率达到8%,跃居全球第4,前三分别是特斯拉(市场占有率为29%)、雷诺-日产-三菱联盟(市场占有率为13%)和大众汽车集团(市场占有率为11%)。
    四位一体 韩国电池联盟初见雏形
    与此同时,现代汽车集团还通过加强与其他企业合作,以加快电动化战略的落地。过去一年来,现代汽车集团不仅向克罗地亚新创电动车企Rimac投资,进行高性能电动车和燃料电池车的开发,还通过入股欧洲充电桩企业IONITY,布局充电桩网络。而作为电动汽车的“心脏”,现代汽车集团近来在动力电池领域更是动作频频。
    为了确保集团的电动化战略顺利推进,近一段时间以来,郑义宣接连会见了韩国三大动力电池巨头——三星SDI、LG化学和SK Innovation的掌门人,探讨动力电池领域的合作事宜,包括未来电池技术的研发及电动平台的开发等。目前,现代汽车集团的大多数动力电池供应来自LG化学,还有一部分来自SK Innovation。
    根据韩国能源市场分析公司SNE Research近日发布的调查结果显示,在疫情重创全球动力电池产业的大背景下,今年1~5月,LG化学、三星SDI、SK Innovation三大韩国动力电池巨头的出货量在全球市场占比达到34.8%,增幅比去年同期超过1倍。由于中、美市场受疫情影响大幅萎缩,今年前5个月全球动力电池总装机量同比下降23.9%,至32.5Gwh。全球主要电池厂商的电池总装机量和市场普遍下滑,不过韩国电池厂商受影响相对较小,因此市场占有率反而大幅提升。
    今年5月13日,郑义宣带领现代汽车集团高管参观了三星SDI位于韩国忠清南道的天安电池工厂,并与三星电子副会长以及三星集团掌权人李在镕举行单独会面,双方讨论了以三星SDI所持有的固态电池技术加强研发合作的议题。7月21日,郑义宣与李在镕再次举行会晤并发布声明称,双方将保持可持续合作关系,探索在新能源汽车领域的合作可能。
    此外,郑义宣在6月下旬参观了LG化学位于韩国忠清北道清州市的动力电池工厂,并与LG集团会长具光谟进行了首次单独商业会面,双方商谈了在电池供应方面加强合作的事宜。7月上旬,郑义宣又与SK集团会长崔泰源在SK位于韩国忠清南道瑞山市的电池工厂举行会面,共同探讨了关于SK Innovation正在开发的下一代电池技术,例如高密度电池、锂金属电池等。此外,双方还讨论了如何扩大电动汽车和氢燃料电池车的基础设施建设。
    不难看出,在“绿色新政”的引导下,以现代汽车集团以及本土三大动力电池巨头为核心的韩国电池联盟,已经呼之欲出。

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  • 《“氢能走廊”初见雏形,国内加氢站数量超350座》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-04-26
    • 氢能储运环节成本的下降,也在带动基础设施领域的建设。 目前国内加氢站的数量正在稳步提升,不少加油站也开始布局加氢业务,国内“氢能走廊”已经初见雏形。 在长三角的核心区域,一座油氢合建站正在运行,每天为氢能物流车、公交车和网约车提供加氢服务。 中国石化氢能源上海公司副总经理陆琰文表示,我们现在单站目前氢气的销量已经可以做到900多公斤一天,那么这样一来的话,对我们整站的一个盈亏平衡来说,基本上已经可以是保持平衡的状态。 据了解,中国石化已开展全国氢走廊示范建设规划编制,筛选有市场、有场景和有潜力的跨省高速公路和省国道,大力规划布局沿线加氢站建设。 中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁表示,中国油氢合建站的发展速度,在全球也是领先的,基础设施的建设必须要提前走,比如说加氢走廊,整个华南地区、华东地区有些线路基本上已经有雏形了。 截至目前,全国已建成加氢站数量超过350座,约占全球总数的40%,位居世界第一,不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施,为氢能干线物流的运行做准备。 某能源数字化企业总裁王阳表示,很多加油站大概从一两年之前就开始预留加氢位了,比如说在高速公路上的关键节点的加油站,就会变成大的综合能源港,包括加氢、加气等等,就可以满足中国的干线氢能卡车的一个需求。 专家表示,通过氢能高速公路的试点示范可打破异地通行、地方保护等行政壁垒,连点呈现带动高速沿线地区氢能产业发展。 中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅表示,氢能高速试点的选择,首先在车流量比较大,然后氢源又能够获得,同时经济基础也比较好的,比如长三角、珠三角、京津冀可以选择一些,同时选择西北(风光)大基地这些工业副产氢和绿氢都有基础的地方。
  • 《韩国已部署300兆瓦燃料电池 成全球行业领导者》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2018-08-21
    •   韩国已成为燃料电池用于公用事业规模发电的全球领导者。   最新估计显示,迄今为止,韩国六家燃料电池生产公司已经部署了近300兆瓦的燃料电池。公司之间的竞争导致了越来越多的创新发电方法。   其中一个例子是位于盆唐的三层立体燃料电池公园,被称为盆唐电力塔,由电力公司KOEN(正式名称为韩国东南电力公司)建立。电力塔据称是世界上能源密度最高的发电厂,也是韩国首次部署的固体氧化物燃料电池(SOFC)系统。该塔每平方英尺产生1.34千瓦电力,每787平方英尺约生产1兆瓦电力。   另一个例子是浦项能源在华城市的建造的京畿道绿色能源燃料电池公园,该公园使用熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。   现代汽车也正在开发燃料电池公共汽车,公司希望到2020年生产1000辆汽车,这也是全国范围内改善碳足迹的一部分。   燃料电池的兴起最初是由韩国的2012年可再生能源组合标准(RPS)推动。该标准要求所有拥有500兆瓦以上发电容量的国有和独立电力生产商将可再生能源和绿色技术的发电份额到2023年增至10%,高于2010年的2%。   以人均千瓦时为标准,韩国能源消耗量在亚洲最高,超过法国和德国等国,甚至超过美国。韩国10万平方公里范围内拥有超过5000万人口,使其成为世界主要经济体中人口最稠密的地区。在居民中,85%实现联网,88%拥有智能手机。   据国家公用事业公司韩国电力KEPCO称,全国约三分之二的电力来自化石燃料,三分之一来自核电。   由于核电站部件伪造和日本2011年福岛核灾难的消息导致韩国的能源目标敦促减少核电容量,因此公众舆论对核电的转变推动了可再生能源的发展。   在路透社报道韩国是世界十大污染者之一后,韩国新措施还提出了减少温室气体排放的目标。   韩国总统文在寅的计划被称为“30-20”计划,旨在到2030年将该国可再生能源和新能源发电比例增加到20%。   韩国的山区地形使其不适合某些能源项目,如太阳能电池板或风力涡轮机,这意味着人们的注意力转向更紧凑、能源密集的技术,如燃料电池。韩国的天然气基础设施也有助于支持燃料电池项目的推广。