《去碳化大潮波及西亚北非资源国》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2021-03-28
  • 一方面,全球能源转型的大潮正如火如荼地上演,或早或迟都会波及西亚北非的油气资源国,但能源转型对它们来说也是一个考验,因为资源国大多依赖油气收入,2014年油价下跌以来,其也迫切希望通过提高产能、加强扶持私营经济和非油部门、加大可再生能源在能源构成中的占比等实现经济多元化。另一方面,由于能源转型,许多石油公司正计划继续减产,但需求降速不像能源转型倡导者希望的那样快。因此,未来十年,很可能我们期待的是更昂贵的电动汽车、太阳能和风电场,以及石油。

    西亚北非的石油和天然气证实储量占全球一半以上,这在过去意味着不尽的财源,而在能源转型当口,却可能预示着巨大的危机。这个危机来自国际和国内两个层面。从国内层面上看,国际油气需求量的下降将导致资源国收入下滑,可能诱发这些严重依赖油气资源的国家出现经济和社会危机。从国际层面上看,清洁能源的横空出世将导致资源国为争夺市场份额而加剧竞争,引发地区或全球的地缘政治风险。这一点在2020年因新冠肺炎疫情暴发所致的油气需求下降的大环境中已有所体现。然而,西亚北非资源国的情况又各有不同,其所受能源转型的影响也各有特点。

    油气需求变化的影响

    能源转型过程中影响西亚北非产油国的国际因素包括油气市场的变化、不同国际市场能源转型的速度、不断加剧的资源国之间的竞争,以及不断提升的碳税等。而从品种来看,天然气和石油在未来的能源转型过程中地位也不相同,主要呈现出产气国前景优于产油国的特点。

    bp在2020年发布的《2020年能源展望》中警告称,石油需求峰值在即。根据其正常经营模式预测,石油需求将随着疫情的退却而于2025年恢复,但随后将持续下行;根据其快速能源转型模式预测,石油需求将在2030年从2019年的1亿桶/日降至8900万桶/日,2050年仅4700万桶/日,这对产油国来说将是非常严峻的挑战。

    但同样在正常经营模式下,bp预测天然气需求仍将增加,从2018年的3.8万亿立方米增至2040年的5万亿立方米,主要受益于亚洲和其他地区的大规模煤转气项目。这意味着,产气国如卡塔尔、阿尔及利亚等因为可以提供重要的过渡性燃料——天然气而仍将具备一定程度的地缘政治优势。尤其是卡塔尔,液化天然气(LNG)产能大、地处亚欧之间等有利条件,将助力该国继续维持当前的有利局面。

    但从长远来看,产气国的前景也不乐观,2030年后的市场发展目前很难预测,因为受来自可再生能源发电的成本竞争和部分国家严苛的政策限制影响,产气国要想保持未来的地缘政治地位必须考虑如何减少其天然气产业链上的碳排放。

    能源转型速度的影响

    全球不同地区能源转型速度也不相同,对资源国的影响也会各异。欧洲是目前能源转型步子迈得较大的地区,亚太地区能源转型则相对较慢,这也将对以不同地区国家为出口对象的西亚北非资源国造成不同影响。

    据国际能源署(IEA)预测,欧洲2040年的油气需求将从当前的1330万吨油当量降至860万吨油当量,但亚太地区的油气需求则会从当前的3250万吨油当量增至3790万吨油当量。从这个角度看,以欧洲为主要出口目的地的西亚北非资源国受到的影响显然将更大。

    北非的阿尔及利亚出口形式就会受限,其主要通过管道向欧洲出口天然气。根据2019年的数据,阿尔及利亚85%的天然气出口欧洲,其中62%通过管道输往意大利和西班牙。一旦欧洲《绿色协议》开始执行,阿尔及利亚如果不能降低其天然气产业链上的碳排放,将十分被动。

    与之相比,卡塔尔LNG出口和目的国都明显优于阿尔及利亚。同样取2019年的数据,卡塔尔83%的天然气出口是LNG,其中有67%运往亚太市场。而亚太市场是2030年以前主要的能源需求增长来源,尤其是LNG。从这个角度来看,卡塔尔胜出。

    供应端竞争更加激烈的影响

    考虑到亚太是未来油气需求增长的唯一地区,西亚北非的资源国未来竞争亚太市场的前景已经呼之欲出。这使得资源国有些进退失据,一方面需要增加产量,将高成本出口竞争对手挤出市场;另一方面又不得不谋求联合减产,使油价保持在一定水平,保障政府的收入。

    资源国之间的竞争使得联合减产难度加大,这在2020年3月欧佩克+谈判破裂一事上已有反映。而资源国之间的竞争加剧,在2020年底欧佩克+的减产谈判上也有体现。虽然如愿达成了减产协议,但阿联酋计划2030年前将其石油产能增至500万桶/日。另外,2020年底,阿布扎比国家石油还公布了2021~2025年投资计划将高达1220亿美元,这也表明阿联酋已彻底放弃了以往克制的石油政策,意图占领更多市场份额。

    阿联酋和沙特在储量、生产成本和碳排放方面都有优势,未来随着碳税的提高,谁能更好地控制碳排放将是决定西亚北非资源国地缘政治地位的主要因素。有鉴于此,阿联酋“抢跑”意图明显。

    人口和财力的影响

    全球能源转型对西亚北非产油国政府的能力也是个考验。这些国家大多极度依赖油气收入,自2014年国际油价崩溃以来,这些国家也纷纷采取措施解决这一问题,希望通过提高产能、加强扶持私营经济和非油部门、加大可再生能源在能源构成中的占比等,来实现经济多元化发展,而2020年突如其来的疫情显然更突显了这些措施的意义。但经济多元化的实现取决于许多国内因素的影响,包括人口规模、政府执行多元化措施的实力和财力等。

    从人口规模来看,阿尔及利亚、沙特和伊拉克人口结构年轻、规模大、增幅大;阿联酋和卡塔尔也不遑多让,但人口规模较小。前者因人口规模大,较后者更不易实现能源转型。

    从政府的实力来看,北非的资源国本可以凭借与欧洲的毗邻优势,转型为欧洲国家提供可再生能源电力,但阿尔及利亚、利比亚都有政局不稳定的问题,它们可能被迫将更多精力投入在本就缩水的现有油气市场份额的竞争上,而无法很好地抓住转型机遇。

    从财力来看,沙特、阿联酋和卡塔尔分别持有5000亿、1080亿和380亿美元的外汇储备,具有比较雄厚的实力可以应对油气收入减少过程中的政府收入下降,从而更具发展多元化经济的潜力。另外,拥有大规模国家主权财富基金的国家也更具优势,可通过投入可再生能源项目的研究和开发长期获益。总体看来,人口规模不大、外汇储备充足且拥有充裕国家主权财富基金的国家,能更悠游地驶过能源转型的未知领域。

    可再生能源发展潜力的影响

    西亚北非国家的可再生能源,特别是太阳能,潜力巨大,如果能合理开发,也是其渡过能源转型可借用的法宝之一。发展太阳能既可以实现经济多元化,又能大幅减少温室气体排放量,还可用于开采油气资源,除了可满足这些国家日益增长的国内能源需求,也能通过出口获得额外收入,因此成为不少西亚国家发展可再生能源的首选。

    除了太阳能,氢能也日益受到资源国的关注。结合西亚北非丰富的可再生能源资源和碳捕集与封存潜力,西亚北非国家完全可能引领绿氢和蓝氢发展。从中短期来看,发展蓝氢可受益于其成本优势;从长期来看,利用西亚北非国家的太阳能资源和低成本可再生能源的优势,可以生产和出口绿氢。

    目前,沙特、阿联酋和阿曼都明确宣布了氢能发展计划。2020年,一家国际财团已宣布投入50亿美元在沙特建可再生能源和氢工厂,而沙特也计划2025年起向国际市场提供绿氨。2020年9月,沙特阿美和沙特基础工业公司的一个先导项目已实现向日本出口蓝氨40吨,数量虽不大,意义却非凡。

    无论如何,能源转型的大潮或早或迟都会波及西亚北非的油气资源国,影响其宏观经济发展和地缘政治地位的方方面面。目前来看,西亚北非国家各有优势和劣势,北非的阿尔及利亚和利比亚地理位置更优,距离欧洲市场也最近,但其政局的动荡抵消了其地理优势。西亚国家中,卡塔尔以其独特的品种优势和人口规模,最有可能在未来的能源转型中获得先机,沙特和阿联酋在财力上也具有相当优势,但最终谁能从这场前所未见的能源转型考验中安然度过,还取决于西亚北非资源国面临的各种国际、国内因素的相互作用。

  • 原文来源:http://www.cnenergynews.cn/
相关报告
  • 《动力电池产商加快“去碳化”脚步》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-04-04
    • 近日,欧盟通过了针对电池产品的新规定,对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过,并将于2026年正式实施。换言之,欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”,我国不仅是全球主要的动力电池生产国,也是欧盟国家主要的动力电池供应国。 虽然还不确定欧盟征收的“碳关税”是否包括动力电池,但该消息已经引起了动力电池厂商的高度关注。实际上,我国的动力电池厂商早已开始关注生产过程中的碳排放,积极探索全产业链降碳。 电池新规标准趋严 欧盟碳边境调节机制的提案去年3月获得欧洲议会通过,随后经过了多轮规则修订。这一机制被视为全球首个“碳关税”措施,在这一机制下,欧盟将根据进口产品的碳排放情况收取“碳税”,使进口产品承担与欧盟本土产业同等的碳排放成本。 实际上,欧盟碳边境调节机制始终饱受争议。一方面,“碳关税”的推出有利于碳密集行业加速减排,但另一方面,有观点认为欧盟“碳关税”将推高工业生产成本,对发展中国家不公平。 欧盟新电池法规提出,将对电池的全生命周期进行监管,具体举措包括确定电池生产商责任、确保使用可回收材料和加强电池供应链调查等。 行业分析机构睿咨得能源电池材料分析师在接受记者采访时表示:“欧盟碳边界调节机制针对‘直接生产排放碳’的相关产品,目前还不确定是否包括电池。如果包括的话,欧洲进口商需要购买证书来进口中国电池,会带来巨大的溢价,促使欧洲进口商倾向于购买碳排放相对更低的电池,也就是使用可再生能源生产的电池。” 电池厂商看好欧盟市场 睿咨得能源汇编的数据显示,2021年中国动力电池产量约占全球份额的64%,在欧洲的市场份额大约是20%。其他亚洲电池生产商也看好欧盟市场,LG能源解决方案、三星、SKI等公司相继在欧洲建厂,以减少碳足迹。 业界普遍认为,欧盟愈发严格的进口电池产品规范很可能冲击中国动力电池产品,我国动力电池行业需要尽快做出调整,以保持全球市场优势地位。今年3月,中国化学与物理电源行业协会倡议尽快开展行业能效对标研究,建立电池行业产品绿色低碳平价体系和平台。 中国化学与物理电源行业协会的数据显示,2021年以来,新能源汽车市场表现继续超预期,带动全球动力锂电池出货量达到296.8吉瓦时。随着欧盟制定的电池指令逐步升级成为法规,电池企业必须提前了解新规则,否则会面临失去欧盟市场的风险。 睿咨得能源的分析师建议,动力电池生产厂商使用可再生能源进行生产,以减少碳足迹,降低电池制造过程中的电力需求。在采矿环节,碳排放量往往很难降低,电池生产商可以转向使用排放量相对较低的原材料,例如加快从三元锂电池转变到磷酸铁锂电池。 中国动力电池产品具有优势 多位业界人士表示,国内动力电池厂商已未雨绸缪,降低生产过程中的碳足迹,维持竞争力。 截至目前,宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等国内主要动力电池企业已经有所行动。去年12月,宁德时代董事长曾毓群公开表示,动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和提供关键支撑,但电池行业也应把自身降碳作为重要目标,目前宁德时代已经成立了可持续发展委员会,在采购时会把材料的碳排放作为重要考虑因素。3月23日,远景动力宣布与湖北十堰签署合作协议,建设总产能为40吉瓦的零碳智能电池产业园,这也是该公司在国内规划建设的第3座零碳电池生产基地。 中国化学与物理电源行业协会动力电池分会研究部主任周波在接受记者采访时表示,从全球范围内来看,虽然欧美国家已在加速培育本土产业链,但中国动力电池产品优势仍较为明显。“一方面,中国动力电池行业拥有完整的产业链,与国际厂商相比,有更好的成本控制能力;另一方面,多年来,国内对动力电池产业链培养投入颇多,相关人才储备也更加充足。未来,国内还会出台动力电池碳足迹相关标准,动力电池行业会持续健康发展。”
  • 《国鸿氢能为马来西亚的全球首列氢能源智轨提供动力》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-09-12
    • 9月6日下午,由中车株洲所自主研发制造的全球首辆氢能源智轨电车正式亮相马来西亚,并在砂拉越州古晋市开启试跑,成为当天古晋街头最靓丽的风景线。该车辆搭载国鸿氢能燃料电池系统。 此次试跑的智轨列车为全球首辆氢能源动力系统的智轨列车,采用国鸿氢能大功率燃料电池系统,整车通过智能化设计升级,拥有更高“智慧”,高度契合马来西亚力求实现零排放、智能化公共交通系统的需求,为古晋市民带来更可靠、高效和现代化的新型出行方式。 砂拉越州总理阿邦佐·哈里出席仪式,并现场试乘体验了智轨,他表示,一直以来砂拉越州政府都重点支持发展公共交通以解决城市交通拥堵问题,呼吁市民培养乘坐公共交通的出行习惯,此次采用的氢能智轨车辆高度契合古晋的城市发展需求与规划。他透露,砂拉越州政府已向中国中车订购了38列智轨,在试跑结束后,这些车将分批次从中国交付抵达,并投入使用覆盖古晋的三条线路。他还表示,州政府将进一步加大新能源相关设备及交通设施的投入与建设。 国鸿氢能将抢抓机遇,积极响应“一带一路”高质量发展倡议,坚持国际化战略,加强科研创新能力,助力全球交通运输绿色低碳发展,为世界人民提供更安全、更稳定、更舒适的出行体验。