《以色列公司将在瑞典建造世界上第一条无线电力公路》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2019-05-17
  • 据外媒报道,瑞典交通管理局宣布,将建设世界上第一个动态电动道路系统。这条道路基于以色列Electreon Wireless公司的车辆无线充电技术,将是全球第一条在车辆运行过程中为电动卡车和公共汽车感应充电的道路。   

    Electreon公司的总部位于拜特柳奈,是动态无线电力传输(DWPT)技术方面的全球领先企业。该公司采用独特技术,将铜线圈安装在路面下,让司机看不到它,并在车辆行驶时提供电力,实现稳定的电力流动。   

    该试点项目将包括1.6公里的电力公路建设,位于瑞典哥特兰岛上的维斯比市与维斯比机场之间。预计耗资约1250万美元,其中980万美元由瑞典政府供资。在不同季节环境进行路测时,将把电动巴士作为功能齐全的公交车使用,一名专业司机会对电动卡车做出评估。相关数据将用来评估该技术在瑞典交通领域的有效性,以及能否在高速公路上大规模实施。  

    瑞典计划实施2000公里重要战略,在国内实现电动汽车动态充电,这项国家计划估计价值30亿美元。瑞典交通管理局项目经理Jan Pettersson说:“我们相信,电动道路对于减少重型运输产生的二氧化碳排放,能起到很大作用。展示和评估新的电动线路技术解决方案,是我们长期计划中最重要的步骤之一,我们计划在瑞典繁忙的公路网上推广电动线路。”   

    Electreon的解决方案,特别有利于长途、重型卡车,因为既不需要笨重昂贵的电池,也不需要停车充电。这项技术大大减少了白天或夜间给汽车电池充电的繁琐。

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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 据近日报道,欧盟4月通过一项具有里程碑意义的法律,要求从2035年起所有售出的新车二氧化碳排放量为零,欧洲国家正加紧准备实现无化石燃料出行所需的基础设施。   为响应欧盟新法律要求,瑞典决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。这个电动公路系统(ERS)就像施了魔法一般,可让电动汽车和电动卡车在行驶中充电,在两个充电站的间隔路段中能够行驶更长的距离,从而消除“里程焦虑”,推进可持续交通。 瑞典交通管理局计划对E20高速公路进行改造,这条高速公路位于瑞典3个主要城市——斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间。交通管理局还计划到2030年,在公路上部署2000km的ERS,到2035年扩展到3000km。不过,他们还没有确定第一条高速公路将采用哪种类型的充电方式。 作为电气化道路测试的先驱,瑞典已经试验了3种领先的解决方案。 2016年,瑞典中部耶夫勒的一段2km长的道路开通,利用架空电线让重型车辆通过受电弓充电——就像电动火车或有轨电车那样; 哥特兰一段1.6km长的道路采用的是感应充电方式,它将设备埋在道路下,将电力输送到安装在电动汽车上的线圈,在车辆沿道路行驶时为其充电; 2018年,交通管理局在斯德哥尔摩郊外2km长的路段上引入了世界上第一条充电轨道,通过这种导电式充电方式,电动卡车可以放下一个机械臂,从下方的电动轨道接收动力。 E20高速公路的电气化,是继一系列成功的ERS试点项目之后的又一举措。瑞典交通管理局仍在考虑,这条道路是使用传导充电系统还是感应充电系统。 早在2013年,韩国就开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其基本原理就是在路面下铺设电缆,通过一些特殊的装置将电力转换成电磁传输到汽车的电瓶中,从而实现汽车在车道上一边行驶一边充电。尽管这条车道主要是给电动公交车充电的,但该道路当时是作为其他电气化道路的概念验证项目。 2021年,美国印第安纳州交通运输部和普渡大学宣布,计划开发世界上第一个非接触式无线充电混凝土路面高速公路段。该项目将使用由德国初创公司Magment GmbH开发的创新可磁化混凝土,实现电动汽车在行驶过程中的无线充电。 法国也在探索一条供卡车使用的电动高速公路。卡车将依靠架空电线充电,目标是在2026年前完工。 在德国斯图加特以南约1小时车程的小镇巴林根,有一段长约1km的小路。这条路由以色列公司Electreon建造,通过磁共振感应来工作,其中嵌在道路下方的铜线圈将电力传输到安装在任何电动车辆上的接收器上。 今年晚些时候,这条公路将进行世界上首次公开试验的“无线充电”,其目的是表明,这项长期以来被视为雄心勃勃和未来主义的技术现在可以在现实世界中发挥作用。 包括宝马在内的几家汽车制造商已经推出了带有固定式充电板的汽车,可以在停车时充电。但是,在驾驶时为电池充电的潜力,也就是所谓的动态充电,将对该行业产生广泛影响。 瑞典交通管理局战略发展总监杨·佩特森表示,仅将一个地区25%的高速公路变成移动(又名动态)充电器就可以促使电动汽车本身更便宜。动态充电减少了电动汽车对较大单次充电行程的需求,也意味着其电池体积最多可缩小70%和较小的电池生产成本,从而降低了电动汽车的整体价格。但这还有很长的路要走,即使是瑞典的试点道路也需要几年的时间才能准备好进行测试。 英国报道,汽车制造商和行业游说团体不断警告称,为道路上预期数量的电动汽车提供服务的充电站太少。他们还对到2050年或之后不久电池材料可能短缺表示担忧。 专业服务公司PA Consulting专家迈克尔·赫维茨说,电动汽车动态充电技术将首先在专属车辆中采用,因为当涉及私家车时,这项技术的难度要大得多。 其中一个需要克服的障碍是,不同厂家的零部件必须是可互操作的,允许不同车型在同一系统上充电。与此同时,在地面下安装充电板的成本可能高得令人望而却步。 还有一个更广泛的挑战,那就是高速公路运营商与能源电网以及更广泛的汽车行业之间需要协调一致。 对高速电力连接的需求可能会使实现广泛的道路充电变得困难。英国第二大地区性公交运营商FirstBus在研究无线充电时得出结论,该项目过于昂贵,因为需要向许多农村公交站点供电。 该公司脱碳主管加里·伯明翰表示:“这一切都与电力供应有关。然而,有些公交车站甚至连灯都没有。”
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-02-06
    • 丹麦今天宣布,将在北海建造世界上第一个人工风能中心,这是一个漂浮的人工岛,主要用于生产和储存绿色电力。据称,该项目由丹麦气候、能源和公用事业部下属的丹麦能源署牵头,最终将能够为1000万户欧洲家庭提供足够的电力。 这座人工岛将在日德兰半岛短距离50英里处建造,由一家公私合营企业拥有。这是丹麦联盟决定建造的两座 能源岛之一,因为丹麦正在减少对北海的天然气和石油开采。它已经取消了未来所有的许可轮次,并设定了2050年的开采截止日期。取而代之的是风能和其他绿色能源。 初步预计,该岛的面积至少有12万平方米,即30英亩左右。丹麦政府将拥有该岛的大部分土地,但私营公司将参与为其配备必要的生态友好型发电和储能组件,围绕岛屿将建设数百个风力涡轮机,其电力将直接供应给北海周边国家,最终的数量预计将达到200-600台,这取决于中标的情况,这些风力涡轮机从海平面到叶片尖端高度超过850英尺。 在第一阶段,人工风能中心预计将能够为欧洲约300万户家庭提供电力,即约3吉瓦。这足以替代目前丹麦海上油气田生产的一半左右。然而,潜在的容量预计达到10吉瓦。人工风能中心还将有一个电力储存和转换设施,并通过海底电缆分配到邻国。第二个项目将利用波罗的海一个现有岛屿Bornholm。该岛也将作为海上风电场的物理枢纽,预计总容量为2吉瓦。 这些岛屿的项目计划在2030年完成。目前已经在进行初步调查,包括地球物理和岩土研究,以确定海床状况及其钻探系留和其他用途的可能性,同时还对可能对鸟类、鱼类等产生的影响进行环境研究。目前,丹麦已经与德国、荷兰、比利时和一些电力系统运营商签订了协议,研究如何处理向邻国的供应。虽然这是一个庞大项目,而且很可能是一项昂贵的工程,初步估计造价约为340亿美元,但欧盟委员会已提议最终建设300吉瓦的海上风能,以便在2050年前实现气候中立的目标。