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《2019-2025全球航空航天材料市场有望实现6.8%的复合年增长》

  • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
  • 编译者： husisi
  • 发布时间：2020-06-30

  • BlueWeave咨询机构发布《全球航空航天材料市场报告：2019-2025》。报告显示，到2025年，全球航空航天材料市场估值将达到257.9亿美元，2019-2025年复合年增长率为6.8%。

    报告包含了对全球航空航天市场进行了划分，并分析了不同市场的特征，对各个市场中航空航天类产品的类型、应用范围、市场规模进行了统计，并基于市场情况，对近几年市场发展进行了预测。

    报告认为，商业和通用航空部将是全球航空航天材料市场发展的主要动力。铝化合物材料由于优异的抗疲劳特性，也将得到快速发展。亚太地区可能成为发展最快的航空航天材料市场，并有望在未来一段时间内引领航空航天材料市场。

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    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2017-12-06
    • 人类对于天空的探索自古有之。进入20世纪后，航空航天科学技术兴起并迅速发展，对军事、经济乃至人类社会产生了深远影响。 我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。 近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASD Reports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。 2017年有哪些新型航空航天用材料问世？国内外材料领域龙头企业有何最新布局？各大院校和研究机构的技术研究有哪些突破性进展？新材料在线®对此进行了盘点，以飨读者。 以下以新闻发布时间为倒序，不分先后。 1. 美国联邦航空管理局出台增材制造路线图 10月23日消息，美国联邦航空管理局于9月底提交审查文件，制定了“增材制造战略路线图”草案，路线图包含重要的监管信息，涵盖认证、机器和维护、研究和开发的问题和考虑，以及对增材制造方面教育和培训的双重努力需求。该路线图综合了多方面的贡献，包括美国航空航天局，航空航天工业协会的增材制造工作组和美国军队，并且受到了2018年政府预算的支持。 2.波音公司60万美元助力飞机“增寿”材料研究 10月10日消息，波音公司向德克萨斯大学阿灵顿分校捐赠60万美元，用于测试复合材料部件。项目领导人UTA机械与航空航天工程教授Andrew Makeev表示，项目结束后，这一波音公司和空军希望了解并信赖的研究将能够用于分析预测复合机体结构的剩余使用寿命。该研究有助于提高航空业的可持续发展，管理以及维护飞机生命周期。此外，该项工作或对飞机设计和认证产生重大影响，利用发展能力预测复合空气强度和耐久性，势必会对行业产生影响。 3.Hexcel公司740万英镑研发用于前沿航空部件的碳纤维织布 9月18日消息，赫氏公司（Hexcel）计划设立一项总投资740万英镑的研发计划，旨在开发航空和汽车复合材料结构部件用碳纤维材料。这项为期四年的多轴向灌注材料（MAXIM）项目致力于研发新型碳纤维织物和树脂，生产出成本更低、生产效率更高的非热压罐成型复合材料部件，替代机翼等复杂的金属结构件。该项目支持新材料开发，使得航空工业复合材料相关技术能够全面满足未来项目对复合材料的大量需求。 4.威格斯公司加入热塑性塑料中心 开展航空航天相关研究 9月7日消息，威格斯公司作为第一级成员加入了荷兰恩斯赫德ThermoPlastic复合材料研究中心（TPRC），并将与波音、达赫、德迪恩航空、TenCate和Vaupell航空公司等其他一级和二级成员共同合作。威格斯航空航天总监蒂姆•赫尔表示，公司将进一步开发混合成型材料和工艺技术，旨在为工程师提供飞机部件设计和制造所需的开发工具。这项技术的改进有助于使之在航空航天供应链中发挥作用。 5.航材院-曼大成立石墨烯航空航天材料联合技术中心正式揭牌 7月10日至12日，中国航发代表团先后到访英国曼彻斯特大学和帝国理工学院，“航材院-曼大石墨烯航空航天材料联合技术中心”“航材院-曼大大学技术中心”和“航材院—帝国理工材料表征、加工及仿真中心”也在英国正式揭牌。联合技术中心的成立为中国航发和两所大学搭建了进一步深化合作、人才培养的平台，有利于中国航发提升基础科研能力，加快培养具有国际化视野的高层次科研人才队伍。 6.赫氏公司为空客H160直升机供应复合材料 6月29日消息，赫氏公司和空客公司在巴黎航展上透露，空客直升机已经要求赫氏公司提供了一系列H160直升机部件的复合材料，包括机身、尾翼和转子叶片。此外，赫氏公司还将为空客中型实用直升机项目提供增强件，预浸料，蜂窝材料和胶黏剂，直升机预计于2019年投入正式运营。 7.索尔维和福克联手开发飞机复合材料 6月29日消息，索尔维和GKN航空福克业务部已形成合作伙伴关系，索尔维将成为福克轻质复合材料的首选供应商。两家公司表示，与传统的金属解决方案相比，热塑性复合材料可以将飞机部件的重量降低25％。索尔维复合材料全球业务部门总裁Carmelo Lo Faro表示，与福克业务部的合作，是索尔维成为向航空、石油、天然气和汽车行业提供热塑性复合材料领先供应商的重要一步。 8.美国空军实验室正开发飞机用液态金属天线技术 6月13消息，美国空军实验室（AFRL）研制了一种内部填充液态金属的通道系统，可以根据所需频率和方向进行重新配置天线，并在70MHz到7GHz的频率范围内间进行了测试，该工作或可精简飞机上的通信设备。目前该研究已完成在实验室的测试和试验，正计划在无人机上进行试验。科学家认为这种液态天线技术可在7-10年内获得应用。 9.中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929 复合材料比重或超50% 5月22日，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。据俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍，C929飞机的复合材料比重将超过50%。复合材料的产能方面，预计将以俄方为主，也可能应用部分中国研制生产的。 10.俄罗斯研制出耐高温超硬的复合材料 能大幅减轻飞机重量 5月12日消息，莫斯科大学的物理学家们合成出一种新型聚合物复合材料，强度远超航空铝钛合金，为建造超轻型飞机和卫星提供可能。科学家通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯，制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固，并能承受约400摄氏度的加热温度，保持结构稳定不变形。据了解，莫斯科大学实验室合成的数批材料试样，已交由巴拉诺夫中央航空发动机研究院和喀山图波列夫国家研究型技术大学等机构进行测试。 11.欧盟成功研制航天专用特种碳纤维及预浸料 5月5日消息，由来自葡萄牙（协调国）、西班牙和爱尔兰的科研团队合作完成的EUCARBON项目，成功建立欧洲第一条面向卫星等航天领域用特种碳纤维生产线，从而有望使欧洲摆脱对该产品的进口依赖，确保材料供应安全。EUCARBON项目于2011年11月启动，致力于提升欧洲在航天用碳纤维及预浸料方面的制造能力。项目历时4年，总投入320万欧元。除了航天领域，项目也在积极发掘特种碳纤维在汽车工业和能源领域应用的潜力。 12.先进材料助力 国产大飞机C919首飞成功 5月5日， 国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首飞任务。C919大型客机的研制，实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。C919在机体选材上开创了两个全国首次，一是先进铝锂合金的应用，一是复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。 13.汉高胶粘剂技术业务部门西班牙建新航空航天生产线 4月18日消息， 汉高公司胶粘剂技术业务部门已开始在西班牙Montornès地区建造新航空航天应用生产线。新生产线将满足轻量化和自动化等日益增长的全球航空航天工业需求。该生产线将包括新的厂房和设备，以增加生产和仓储能力。第一批产品预计将于2019年交付。通过Montornès的新工厂，汉高粘合技术公司将利用汽车行业的丰富经验，高品质产品和创新能力，进一步支持客户的需要和对成本的控制。 14.商业航空生产商Diehl Aircabin与德国代傲航空Diab签署长期供应协议 3月28日消息，商业航空的客舱内饰生产商Diehl Aircabin与代傲航空Diab签署了长期协议，将为其供应Divinycell F和其他用于客舱内部应用的结构泡沫芯材料。与Nomex蜂窝解决方案相比，使用Divinycell F可以节省高达20％的重量，显著地降低了成本。且Divinycell F生产线拥有业界最短交货时间和最高生产能力。 15.明日宇航入股鲁晨新材达成战略合作 开拓航空航天领域高端复合材料的应用 1月25日消息，成都鲁晨新材料科技有限公司与四川明日宇航工业有限责任公司成功结为战略合作伙伴，共同进军航空航天高端复合材料制造领域。鲁晨新材始终致力于碳纤维、芳纶等高性能复合纤维材料的研发与应用。而明日宇航是目前是中国最大的飞机结构件民营配套基地，以飞机结构件减重技术的开发和服务为技术主线，与鲁晨新材高性能复合纤维材料在航空航天领域“质量轻、强度高”的应用，将形成珠联璧合。
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  • 《2025年全球航空航天材料市场规模预计将达265亿美元》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2020-12-09
    • 根据ReportLink最新发布的全球航空航天材料工业市场分析报告，预计到2025年，全球航空航天材料的市场规模将达到265亿美元。 在轻量化、降低油耗和日益增强的环保概念等因素驱动下，制造飞机的先进和可持续材料的价值不断增长。伴随着航空航天工业逐渐向飞机管理中的“从摇篮到坟墓”方向发展，在未来几年中，可持续材料的商业价值将增加一倍以上。 目前常用的航空航天材料主要包括金属合金和聚合物基复合材料，这些材料是根据航空航天需求而开发和定制，来实现较高的抗疲劳载荷、高强度和耐热性等。 此外，随着3D打印制造技术在航空航天领域的盛行，迫切需要开发适合增材制造平台的材料。当前可用的具有与增材制造（additive manufacturing，AM）组件兼容的材料主要包括钛合金粉末（Ti-6Al-4V）、钛合金激光沉积产品（Ti-6Al-4V）、镍基高温合金625等。 所有航空航天材料均需要经过严格的机械性能和耐用性测试，例如，用于受拉结构的材料要经过拉伸测试，而用于受压结构的材料要通过压缩试验验证。此外，航空航天还格外关注材料的吸湿性能，以确保在发动机应用中安全使用。这些测试内容包括材料的弹性模量、屈服强度、腐蚀和抗氧化等，以确保它们在航空环境中使用时不会退化或丧失功能。 近年来，碳纳米管（Carbon nanotubes，CNT）和基于CNT的碳纤维基材料在航空航天应用中越来越受到广泛欢迎。它们比目前使用的常规材料具有众多优势，因此，碳基材料代表了航空航天材料和工程的未来。 CNT纤维具有显着降低飞机重量的潜力，目前正在研究其在发动机应用中替代常规碳纤维环氧树脂基复合材料的可能性。因此，在未来几年内，以碳纳米管纱线为原料，开发高强度复合材料将引起科研人员强烈的研发兴趣。 与此同时，通过使用碳纳米管对碳纤维复合材料进行改性，可使航空航天复合材料具有导电性，从而带来了迄今为止无法想象的收益。CNT具有增强的电导率和导热率，这两个功能将为航空航天应用开辟新的功能可能性。在飞机除冰系统中，碳纳米管应用已经越来越多。 高拉伸模量的碳纤维的不断发展将有助于扩大飞机制造业的机会。目前正在开发的其他新型材料包括微纤化纤维素（microfibrillated cellulose，MFC），镁纳米自适应混杂纤维（也称为模糊纤维）、纤维金属层压板（Fiber metal laminates，FML）、增强铝（CentrAl）、陶瓷基复合材料（ceramic matrix composites，CMC）。 尽管材料的持续创新仍然是增长的主要动力，但飞机机队的持续扩张预示着未来健康的生产机会。美国和欧洲代表着全球大型市场，合计占有67.3％的市场份额。在分析期内，中国是增长最快的市场，在预测期内复合年增长率为9.4％，这得益于中国航空业开启了一个新时代，中国正准备向雄心勃勃的“中国制造2025”目标迈进。
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