7月10日，在广州地铁18号线横沥至番禺广场区间4号中间风井的铺轨基地内，作业人员将一节长25米轨排缓缓铺设在隧道基底上，标志着国内在建的“最快地铁”正式进入轨道铺设阶段。铺设用的钢轨正是鞍钢集团子企业攀钢生产的U75V系列60千克/米优质钢轨。7月14日，该地铁线的道岔试制试铺在中铁山桥集团成功通过验收，这些道岔产品所使用的钢轨母材全部来自攀钢。这意味着广州地铁18号线将全部采用攀钢钢轨。
广州地铁18号线是全国首条设计时速高达160千米，采用全地下铺设的地铁线路，全线需铺设轨道122.6千米，全线参考高铁的标准建设，大大提升地铁线路平顺性和乘客的乘坐舒适度。广州地铁18号线还将被打造成为连通粤港澳大湾区的高速城际轨道。
攀钢钢轨依托世界一流的万能生产线和拥有完全自主知识产权、世界先进的百米轨在线热处理生产线，形成了高速铁路、重载铁路、客货混运、城市轨道交通等铁路用钢系列，能够按照世界各国钢轨标准生产和供货。为了保质保量完成此次供轨任务，攀钢钒轨梁厂克服了因新冠疫情带来的不利影响，坚持“零缺陷”理念，一切工作围绕钢轨终端用户的实际需求展开，结合用轨环境的实际情况，进一步优化生产工艺，狠抓钢轨生产过程质量控制，有力保障了广州地铁18号线线路所需各型钢轨的生产供货。
铁路轨道一般是由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组合而成。而道岔的作用是使列车从一条线路转到另一条线路，并保证在规定的速度下安全、可靠地通过道岔。道岔轨作为制作道岔的重要部件，通常加工为尖轨后使用，主要承载车轮的垂向荷载和侧向挤压，直接影响列车的速度和安全。
为确保广州地铁18号线的道岔产品质量，作为供货商的中铁山桥集团以攀钢生产的系列道岔钢轨作为母材开展了一系列道岔产品质量提升工作。在道岔试制验收评审会上，专家组成员对由攀钢钢轨作为母材制作的包括可动心道岔、固定型道岔、渡线道岔在内的所有试铺道岔进行了检查验收，各项指标符合设计和相关技术条件规定，专家组成员一致同意通过本次验收。采用铸造平垫板、滑床板焊缝机器人焊接工艺制作的广州地铁18号线道岔也由此被称之为“全能道岔”，这些新工艺、新技术被首次应用于我国地铁建设。
道岔轨属于异型断面钢轨。目前国内采用的异型断面钢轨包括50AT1、60AT1、60AT2 、60TY1，钢种包括U71Mn和U75V系列，热轧和热处理都有，定尺长度包括22.8米、25.2米、50米、55米等，攀钢均能生产。其中采用攀钢55米定尺60AT2道岔轨制作的两组62号高速道岔铺设在哈大线长春西客站，62号高速道岔不仅是我国目前仅有的亚洲最大、世界第二大号码道岔，还填补了我国独立自主研发大型高速铁路专用道岔领域的一项空白，也突破了制约高速列车进出站速度的关键性瓶颈。
