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《【特斯拉】测试防止超级充电站电缆被盗的新措施》

  • 来源专题：新能源汽车
  • 编译者： 王晓丽
  • 发布时间：2025-02-18

  • 随着使用固定电缆的大功率充电站数量不断增加，电缆盗窃问题也随之而来，这对充电站运营商和电动汽车驾驶员都是一个严峻的挑战。为此，特斯拉正在部分超级充电站试行新的防盗措施。

    充电集线器正日益成为窃贼的目标，他们的主要目标是电缆内的铜。常见的应对措施包括闭路电视监控系统和嵌入式跟踪器，它们有助于确定被盗电缆的位置。最近，一些运营商引入了内置报警系统和加强型防切割电缆。

    特斯拉目前正在测试两种新方法，以阻止超级充电站的电缆被盗。第一种方法的灵感来自银行用于防止 ATM 被盗的安全措施--用染料给罪犯做标记。这一概念的工作原理如下：充电电缆被包裹在保护套中，上面有 "请勿剪断 "的警告标志。如果小偷试图割开护套取走里面的铜线，就会释放出一种特殊的染料，喷射到罪犯身上。这种染料难以清除，旨在帮助执法部门识别和逮捕犯罪嫌疑人。

    该系统名为 "染料卫士"，由美国公司 CatStrap 开发。CatStrap 最初专注于防止催化转换器失窃，现在可能在保护充电电缆方面找到了新的市场。该系统首先部署在华盛顿州西雅图市，该地区已成为电缆盗窃的热点地区。例如，大众汽车子公司 Electrify America 报告称，该州一年内有 93 根充电电缆被盗。

    特斯拉的第二项防盗措施是在充电电缆内部的铜片上刻有 "特斯拉汽车公司财产 "字样。其目的是在废金属商和回收公司收到被盗材料时发出警报，鼓励他们向特斯拉报告任何可疑活动。

    通过实施这些措施，特斯拉旨在降低电缆盗窃的吸引力，提高电动汽车驾驶员的充电可靠性。


  • 原文来源：https://www.electrive.com/2025/02/17/tesla-tests-new-measures-to-prevent-cable-theft-at-superchargers/
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相关报告

  • 《美国政府：欢迎特斯拉超级充电站利用政府补贴》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-06-12
    • 据报道，美国白宫上周五表示，使用特斯拉充电接口的电动汽车充电站有资格获得数十亿美元的美国联邦补贴，只要这些充电站也支持美国的标准充电接口CCS。 此前，美国汽车巨头福特和通用汽车(36.23, 0.38, 1.06%)分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准(NACS)。而白宫最新宣布的举措意味着，美国政府希望通过联邦补贴，推动行业转向有竞争关系的另一大充电标准CCS。 美国政府正在投资最多75亿美元，在美国最繁忙的高速公路上建设新的快速充电设备。这也是特斯拉首次与这个政府投资项目联系在一起。 受此消息影响，特斯拉股价上涨4.1%。分析师表示，福特和通用汽车宣布的决定是特斯拉的重大胜利，可能会使特斯拉的超级充电站成为美国的行业标准。通用汽车和福特股价分别上涨1.1%和1.3%。 然而，其他电动汽车充电公司，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging的股价分别下跌11%至13%。三大汽车厂商结成的充电联盟引发了对这些公司命运的怀疑。不过在几小时后，这些公司的股价逐步收复了失地。其中一些公司周五表示，将努力去适应特斯拉的充电标准。 白宫发言人罗宾·帕特森(Robyn Patterson)在声明中说：“今年早些时候我们制定了最低标准，确保公共资金投资的电动汽车充电桩对所有车辆驾驶者来说都是可获得的、可靠的、价格合适的，同时我们也要求通过互操作性来促进竞争。这为汽车支持CCS或NACS标准提供了灵活性，驾驶者至少可以使用CCS。” 帕特森说，目标是让每辆车都能用上一个公共资金投资的充电桩。“让更多驾驶者能获得更高质量的充电服务，包括特斯拉超级充电站，是我们向前迈出的重要一步。” 声明没有说明，特斯拉提供CCS接口适配器用于连接到非特斯拉的充电桩，这样做对特斯拉来说是否足够。 今年早些时候，特斯拉宣布向竞争对手开放充电桩网络，而美国政府部门对此表示欢迎，但没有讨论特斯拉将如何参与到美国政府对充电站的补贴和投资中。 目前，全球大部分大型汽车厂商在美国都使用CCS标准，包括大众、现代和起亚。 电动汽车充电部件提供商IoTecha的首席执行官奥列格·洛格维诺夫(Oleg Logvinov)表示，不同标准之间的斗争将提高消费者和供应商的成本。 洛格维诺夫也是推广CCS标准的行业组织CharIn北美的主席。他说，该组织支持CCS是因为它与多家供应商合作了十多年，而特斯拉的技术没有经过测试。 非营利科技权益组织“忧思科学家联盟”的高级汽车行业分析师萨姆·休斯顿(Sam Houston)说：“市场上只有少数人使用CCS接口，建设全部这些CCS充电接口的成本是多少，机会成本又是多少?” 目前，特斯拉提供了美国最大的快速充电网络。而通过特斯拉、福特和通用汽车的合作，美国60%以上的电动汽车都会用上NACS标准。 AJ Bell财务分析负责人丹尼·休森(Danny Hewson)表示：“其他充电桩系统是否会像是上世纪80年代的Betamax录像带那样走向消亡，这很可能取决于决策者。然而目前特斯拉遥遥领先，并且差距还在拉大。” Blink的发言人表示，该公司欢迎“有机会与特斯拉就充电线缆和接口的互操作性进行合作”。 EVgo首席商务官乔纳桑·利维(Jonathan Levy)表示，该公司将继续“为所有电动汽车驾驶者提供服务，无论他们使用何种快速充电接口”。该公司也将与NACS接口的供应商合作，以满足司机的需求。 电力设备巨头ABB旗下的ABB e-mobility北美是一家大型电动汽车充电桩制造商，服务于充电运营商、车队和零售商。该公司表示，将在目前设计和测试的产品中提供对NACS充电标准的兼容。 该公司高管阿萨夫·纳格勒(Asaf Nagler)说：“我们一直在与特斯拉就此事展开合作，他们非常愿意提供帮助。” ChargePoint目前尚未对此做出回应。 包括Rivian和Lucid在内的规模较小的电动汽车公司也尚未做出回应。截至周五美国股市收盘，这两家公司的股价下跌超过1%。 特斯拉一直在测试对CCS充电接口的使用，以支持非特斯拉车辆使用其超级充电站。 上周，美国政府更新了指导方针，称只要私有标准的充电器与CCS接口兼容，用户就可以获得美国联邦补贴。这意味着，特斯拉的充电器可能也有资格获得补贴。
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  • 《揭秘特斯拉庞大跨国超级充电站网络》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-06-19
    • 据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉拥有庞大的超级充电站网络，这已经成为该公司有别于其他竞争对手的巨大优势。超级充电站网络让特斯拉车主再无后顾之忧，完全消除“里程焦虑”带来的困扰。不过随着特斯拉售出更多汽车，超级充电站网络开始面临更大压力，该公司不得不开始向车主收取充电费用。下面我们就来仔细看看为什么超级充电站网络如此重要： 　　Model S在超级充电站中充电。特斯拉始终在致力于为车主提供方便、无所不在的快速充电服务。理由是显而易见的，全世界的燃油汽车都在使用庞大的加油站系统，所以特斯拉不得不提供类似的设施。 　　在特斯拉成立的16年历史中，超级充电站网络始终以迅猛姿势扩张。特斯拉目前在北美、欧洲、中东以及亚洲建立了超级充电站网络。目前，该公司总共有1800多个超级充电站，有超过16500个充电桩。简而言之，超级充电站就是特斯拉的加油站，而该公司的电池就是其车辆的油箱。 　　特斯拉的所有车辆都使用了直流快速充电，包括最初推出的跑车Roadster、面向大众市场的Model 3电动轿车、设计比较激进的新型电动皮卡Cybertruck以及功能强大的电动卡车Semi。特斯拉的新款Model Y跨界SUV应该会在2020年和2021年开始大量投放街头，这将给超级充电站网络带来额外的压力，并鼓励特斯拉不断扩大其规模。 　　现在，所有电动汽车现在都配有车载充电器。这些充电电缆可以用来插入老式的110伏电源插座上，这些插座会以非常慢的速度为电动汽车充电。不过，车主也可以用240伏的电源插座，这样可以加快充电速度。然而，上述两种选择都没有直流快速充电那么快。当然，“极速”只是相对来说。100千瓦时的特斯拉电池即使插入超级充电桩，也可能需要1个小时才能充满电。但驾驶燃油汽车，你可以在5分钟内加满足够行驶600公里的汽油。 　　超级充电站通常设在有些偏僻的地方。但它们全天候运行，使用非常简单，毕竟车辆可以与该网络保持持续通信。特斯拉的信息娱乐系统屏幕为用户提供对充电速度的监控。车主还可以使用智能手机上的特斯拉应用程序来跟踪充电情况。如果你想在忙于其他事情的同时为电动汽车充电，这是非常有用的功能。 　　特斯拉的导航系统可以绘制不同超级充电站之间的路线图，并估计电池电量和所需充电时间，这样车主就不必在每个充电站都将汽车充电到100%。这里的关键是要信任这项技术。但该公司确实不鼓励车主将超级充电站视为加油站，并要求将超级充电站节省下来用于增量充电，而不是每次都重新充电到100%。导航系统知道所有超级充电站的位置，并提供关于充电桩是否可用的实时更新，包括有多少充电桩在使用中。 　　超级充电站曾经是特斯拉提供的重要福利，拥有特斯拉汽车的车主可终生免费使用!但随着特斯拉卖出了更多汽车，超级充电站网络面临更大压力，在充电桩前排队充电的队伍已经变得越来越常见。该公司不得不削减这一福利。车主使用超级充电站现在要花点儿钱，特斯拉估计充电成本大约是燃烧汽油的一半。 　　在主干道上建立超级充电站网络后，特斯拉开始在停车场等地方安装较小的充电设施，为城市居民带来快速充电服务。但特斯拉希望创建“Megachargers”，即超大型充电站，如加州凯特尔曼市的这个站点，那里有许多充电桩，还配有餐馆和商店。 　　不过，如果你没有时间等待，超级充电站并不是车主的唯一充电选择。特斯拉有许多合作伙伴，可以提供Level 2级充电服务。虽然这些第三方提供的充电服务速度较慢，但车主可以使用它们来弥补充电桩短缺的困境，并获得足够的电力来驾驶到下一个最近的超级充电站。很多特斯拉车主也会在家里安装自己的Level 2充电桩，用于晚间充电。 　　特斯拉偶尔也考虑为车主更换电池，这可以追溯到2013年。但该公司并没有真正承诺以何种方式来实现这一目标。特斯拉现在提供了一种完整的可持续能源生活方式：电动汽车可以在家里充电，电力由特斯拉太阳能屋顶收集。 　　建设超级充电站网络并不便宜，每个站点可能要花费25万美元。但对于特斯拉来说，这是在销售帮助车主解决“里程焦虑”的方案，而不是让车主自己去解决问题，该公司与其他竞争对手的区别就在于此。
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