登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《多家厂商布局GaN快充，2025年市场规模有望达600多亿元》

  • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
  • 编译者： husisi
  • 发布时间：2020-03-03

  • 小米在日前举行的新品发布会上推出了氮化镓65W充电器引起市场对于第三代半导体的广泛关注。

    中信证券最新研报认为，目前市面上已有多家厂商布局GaN快充，预计随着用户对便携性的需求提高，2025年全球GaN快充市场规模有望达600多亿元，同时加速GaN芯片在其他新兴领域对Si基产品的替代。

    据小米介绍，小米氮化镓充电器具备65W功率，体积却只有同样功率的传统充电器的一半，具备小巧、高效、发热低等优点。让小米充电器具备如此多优点的“功臣”，就是氮化镓材料。

    氮化镓(GaN)是第三代半导体材料之一。与第一代和第二代半导体材料相比，第三代半导体材料具有更宽的禁带宽度、更高的击穿电场、更高的热导率、更大的电子饱和度以及更高的抗辐射能力。

    国内已经有不少企业抢滩第三代半导体。据了解，包括华为海思，三安光电、闻泰科技、士兰微、华润微、海特高新、华微电子、扬杰科技等在内的多家公司均已积极布局第三代半导体。小米此次的充电器采用纳微（Navitas）半导体的GaNFast充电技术。

86浏览量
原文链接
相关报告

  • 《2020年智能网联汽车市场规模达千亿元 》
    • 来源专题：北京市经济和信息化委员会监测服务平台
    • 编译者：zhangmin
    • 发布时间：2018-07-17
    •   日前，工业和信息化部与国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，提出到2020年基本建成国家车联网产业标准体系。而由中国汽车工业协会发布的《中国汽车工业发展年度报告（2018）》指出，智能网联汽车将成为新常态下中国经济增长动能转换的重要引擎。   市场前景诱人   据不完全统计，2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元。车联网领域在2016～2021年的年复合增长率将达22.9%，将是物联网领域中成长最强劲的市场。而据另一市调机构BIIntelligence的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿辆，全球联网汽车的销售量将从2016年的2100万辆增至9400万辆，市场占比将达82%，2020年智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。   面对这一庞大的市场“蛋糕”，各汽车、互联网企业纷纷争相布局这个千亿级市场，抢滩智能汽车大开发的阵地。在刚结束的2018亚洲CES展上，互联网企业百度宣布正式推出Apollo2.0，并向用户正式开放。百度Apollo2.0是一套完整的自动驾驶解决方案，能够实现简单城市道路自动驾驶。福特、戴姆勒等欧美汽车巨头及英伟达、英特尔等科技巨头等约100家企业也加入了该计划。同时，日本本田与韩国现代也宣布加入百度自动驾驶开发联盟。   与此同时，大批互联网公司涌入国内市场，以跨界合作方式切入智能网联汽车领域，上汽、北汽、长安、广汽等传统车企开始研发、测试和推出智能网联车型。6月初上汽集团宣布与阿里云合作，上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台“上汽仿真计算云SSCC”，用以提升汽车研发效率，以云计算手段加强研发流程互联性、自动化、智能化。5月24日广汽研究院与腾讯云达成合作协议，双方将在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作。再往前看，百度与北汽战略合作，2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。长安汽车将联合阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作；百度与金龙客车计划于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营……中国智能网联汽车产业正在以产业联姻、跨界融合的态势快速发展。   上升为国家战略   目前，从国家层面到企业层面，无不把智能网联汽车列入头等发展计划。在这一轮汽车进化的世纪之战中，我国是少数把这一目标上升为国家战略的国家之一。我国政府已经明确将“节能与新能源汽车以及智能网联汽车”列为十大重点发展领域之一。国家制定的《新一代人工智能发展规划》也提出，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力。   去年9月15日，国家发改委表示，我国已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将明确未来一个时期智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径。10月18日，习近平总书记在十九大报告中指出：“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”，更进一步确定了大力发展智能网联汽车的方向。11月7日，在上海嘉定举行的2017世界智能网联汽车大会，工信部和上海市共同发布《上海宣言》，将智能网联汽车作为工业互联网时代最重要的抓手，将从政策、技术、标准等各领域，大力推动其发展。   智能网联汽车的快速崛起的背后是诸多因素催化的结果。其一，传统汽车的人为驾驶决定了汽车的安全问题无法完全规避，正是传统汽车屡禁不止的驾驶事故在倒逼着智能网联汽车的出现。其二，交通压力、环境污染等问题日益严重，每年我国因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，机动车排放污染物超4400万吨。智能网联汽车的发展不仅是车辆产品革新和产业生态变革，更是解决当前汽车社会交通通行效率低下、道路安全问题突出、资源环境压力巨大等问题的有效途径。   不久前，中国智能网联汽车产业创新联盟宣告成立，行业协会、车企、互联网企业、科研院所参与其中。业内专家预言，智能网联汽车的发展既是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。   圆梦并不遥远   根据发改委在今年1月份发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，到2020年，智能汽车新车占比将达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）以上占比10%以上；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。看起来遥不可及的智能汽车，正以高速发展的态势入侵我们的生活。正如广汽集团总经理冯兴亚所言，“智能网联汽车的发展则比我们想象的要快。”   我国发展智能网联汽车具备较好基础和战略优势。由于我国新能源汽车发展取得了显著成效，中国品牌汽车在数量、质量上明显提升，为智能网联汽车发展奠定了坚实的产业基础。同时，我国移动互联网等领域涌现出一批国际领军企业，支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。更重要的是，政策体系逐步完善，能够较好地统筹协调通信、导航、路网等基础设施建设。智能汽车早已不是未来概念，逐渐呈现出实用化趋势，离我们不再遥远。   从目前各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长，车联网和辅助驾驶系统等相关产业有望率先受益。多家预测机构都将这一年视为智能汽车爆发的关键年份。“中国智能网联汽车发展技术路线图”则将2025年定为实现高度及完全自动驾驶的一年。据IHS发布预测报告称，“通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，2025年左右将走进寻常百姓家”。虽然目前，智能汽车还处于辅助驾驶阶段，但随着汽车产业各个层级间技术的逐步成熟，以及层级间不断的润滑打通，相信在不久的未来，全自动驾驶将真实地出现在我们的生活之中，将从简单的属性逐渐改变为满足安全性、娱乐性等诸多需求的科技产品，并向着实现人与车、车与车、车与交通环境的交互的终极目标演变，彻底改变人类的出行方式。  
    64浏览量
    原文链接

  • 《全球市场规模千亿元，工业自动化浪潮下微型伺服器赛道国内“玩家”加速布局全球》
    • 来源专题：智能制造
    • 编译者：icad
    • 发布时间：2023-10-19
    • 随着全球工业领域的竞争态势加剧，工业自动化成为各国企业走向产业链高端的必由之路。而在结束不久的2023工博会上，国内一批新技术企业顺势崛起，向市场推出了最新的研发成果和新品，尤其是微型伺服器领域，在国内市场规模年均增速达到30%的机遇下，新的“搅局者”向海外的龙头企业发起挑战，并加速开拓国...,系统,自动化,伺服,工业,新能源汽车,SMC   随着全球工业领域的竞争态势加剧，工业 自动化 成为各国企业走向产业链高端的必由之路。而在结束不久的2023工博会上，国内一批新技术企业顺势崛起，向市场推出了最新的研发成果和新品，尤其是微型伺服器领域，在国内市场规模年均增速达到30%的机遇下，新的“搅局者”向海外的龙头企业发起挑战，并加速开拓国内及海外两个市场。   “制造业自动化不断掀起热潮，伴随产业升级，设备加工精度要求提升，伺服系统进入市场成长期。中国伺服行业市场规模呈现明显的增长态势，2022年市场规模约达180亿元，并且未来年均增速仍然有望保持高速增长；全球微型伺服市场的规模达到千亿元，我们也正在积极开拓海外客户。”10月9日，上海相石智能（ISMC）创始人兼总经理张龙飞接受记者专访时表示。   值得一提的是，无论是国内还是全球，作为工业自动化三大零部件之一的微型伺服器市场一直呈现着“三分天下”的金字塔结构，即以以色列Elmo、美国Copley Controls、德国西门子等欧美系占据顶端大约30%市场份额；以安川、松下、三菱等日资龙头占据中间近35%的市场份额；另有35%的低端市场份额则由国产品牌占据。   在受访中，张龙飞透露，由于工业领域国产替代化趋势这几年异军突起，未来微型伺服器市场国产化率有望突破50%，而ISMC本身占据着该赛道国产品牌三分之一的市场份额，更多的优秀国内行业企业正逐步往中端靠近，并冲击高端市场。   迭代加速下赛道企业向上“挤”   近年来，“卡脖子”一词成为制约我国工业领域尤其是高精尖技术突破的敏感词，海外龙头供应商的技术封锁逼迫国内企业不得不加速自主研发的进程，而在微型伺服细分市场，同样也是如此。   在张龙飞看来，所谓的“卡脖子”问题也是我国面临的工业供应链安全问题，尤其是自2020年开始表现得尤为突出，供应链安全影响要从小和大两个层面来解读，“小安全”是指影响企业自身的供应链安全，“大安全”是指影响整个行业甚至国家工业基础的安全。   “先看国内企业自身的供应链安全，我们从2020年开始在某些关键进口芯片交付环节被折磨，三年内几乎处于断货状态，现货市场价格甚至暴涨10倍以上。对于初创企业而言，供应链安全是影响企业营运水平的关键因素之一，为了避免断货只能高价囤货占用大量现金。作为企业自身而言，我们希望国产芯片能在关键芯片部分逐渐缩小差距，实现中高端芯片的国产替代。”张龙飞坦言。   而对于“大安全”，张龙飞同样认为，我国先进制造产业的供应链生态隐忧同样不容忽视。高端精密工业设备中的系统及零部件国产化率较低，关键核心部件被卡脖子现象严重，成为制约我国产业进一步升级的掣肘。   “简单的电子元件，比如阻容感、晶振等基本上已经实现了国产化，但一些比较难的中高端芯片，比如我们控制器上的一些关键芯片，MCU芯片、以太网芯片、高速ADC、 电源 芯片等还很难找到合适的国产替代方案。从技术力量角度来看，我认为依靠我们国产芯片的力量是有机会做出来，但迄今为止却没有看到合适的国产芯片方案。究其原因，可能还是芯片团队在产品调研定义、市场定位时不够精准，对下游细分行业的需求痛点不够敏感，导致确定的行业需求无法被满足。我希望国产芯片设计团队能够更加深入地了解客户需求和痛点，调用研发力量来解决客户的问题，做出真正的中高端芯片，而不是停留在同质低端竞争状态。作为高端微型伺服驱动器厂商，我们也乐意分享微型伺服领域前沿方向的规格需求，携手国产供应链生态伙伴，上下游同心协力合作，实现真正健康的供应链安全。”张龙飞称。   事实上，记者也了解到，ISMC作为一家成立于2018年的上海本土高新企业，在六年时间里已经向市场推出了5个系列的微型伺服产品，其第一款Diamond钻石系列，以其微小的尺寸、功率密度大和性能好在行业内小有口碑成为公司的主打产品；而第二款Ruby红宝石系列则面向多轴高度集成场景；第三款Amber系列可以满足客户的二次开发需求，端子根据客户需要灵活分布，方便客户走线；第四款Sapphire系列，是相对比较传统的交流伺服，适合恶劣的现场工况环境；第五款磁悬浮系统FTS驱动器，即柔性传输系统则在今年上半年正式对外发布。   “我们还有三款产品在研发中，待研发完成后会陆续发布。虽然我们是在国内创业，但我们在市场定位、产品开发、质量管理、专家服务等方面坚持走国际化路线，我们的品牌商标注册、产品认证在国内外都通过了认证。”张龙飞透露。   海外拓展之路怎么走   如果只是满足于低端国内市场，那么对于ISMC这样的高新企业而言，无疑未来成长的前景和生存的期限都不能保持长久，而海外巨头在微型伺服领域都是经营了上百年，且一直跟随着市场的脚步更新迭代。   在业内人士看来，ISMC在六年时间里就已经推出了5款产品以及即将公布的三款新品，无疑向市场释放了准备冲击高端市场和拓展海外之路的愿景。   在受访中，张龙飞谈及国内企业与海外企业产品的差距时也表示，传统伺服系统解决方案无法满足下游行业高端生产制造需求，影响下游产业自动化前进步伐。高精尖新兴行业生产效率、生产品质一致性、设备先进性与欧美差距显著。   “走高端路线，我们只能从技术方面解决根本，也就是说我们产品的技术壁垒极高，产品具备世界领先性，技术位于全球第一梯队。而高效率、高精密力控、集成度高、尺寸小、性能高、力控精度高、响应速度快这些是ISMC产品的特点，我们的研发团队有六十多人，选择的市场方向都是细分赛道，产品方向是专注于大功率密度伺服相关产品的研发、生产及销售；凭借优秀的硬件、软件、算法，以及快速的应用工艺开发技术、公司为来自半导体、锂电 光伏 医疗 、机器人、航空航天、自动化汽车生产、自动化仓储、自动化物流、轨道交通、 新能源汽车 等领域的客户提供高端伺服 运动控制 解决方案。”张龙飞提出路径时称。   至于与国际巨头的合作方面，张龙飞表示，ISMC已经与雅科贝思结为直驱行业的战略合作伙伴，共同致力于建立下一代高精密直驱的行业标准，并应用ISMC微型伺服驱动器和雅科贝思直线 电机 、音圈电机、DD马达电机等进行方案整合，为半导体、锂电、光伏、电子制造等行业提供更优的解决方案，全面提升中国以及全球工业制造的自动化水平。   “战略股东的进入将为我们引入国际的市场渠道资源，帮我们形成产业上下游资源的协同效应。公司在上海专业的研发团队，可以对国内用户实现快速响应，面对需求多样的市场，ISMC推出多样化的符合国际标准的产品，实现大批量可靠交付。与此同时，为各行业龙头企业提供达到国际水平的高端定制服务。从技术到产品，从应用到推广，2023年我们会持续推出更多更有创意的差异化产品，同时随着产品结合集成方案出海一些国家，除了满足国内行业高端市场的应用需求，我们也将会全面启动海外市场推广，为全球设备制造商带来更多选择与可能，我们也努力将自身打造成为一个面向高端应用的国际化品牌。”张龙飞最后表示。
    195浏览量
    原文链接