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《上海石化碳纤维材料首次用于隧道加固 预计耗用片材达2000余米》

  • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者： 冯瑞华
  • 发布时间：2018-06-06

  • 中国石化上海石化股份公司研制生产的CFRP(碳纤维增强复合材料)拉挤片材首次应用于重庆一特长隧道的加固修复，且预计耗用片材达2000余米，成为该企业碳纤维复合材料在建筑加固领域又一新的拓展应用。

    此次用于加固的CFRP拉挤片材全部使用上海石化自行生产的SCF35S碳纤维开发研制，其性能得到了施工方中建八局的充分认可。利用该材料修复隧道裂缝时，只需将修补部位的混凝土表面打磨平整，均匀涂上胶黏剂，再贴上CFRP片材即可，操作简便易于施工，并具有加固强度高、工期短、耐腐蚀、自重轻、不增加结构尺寸等诸多优点。

    目前，该种碳纤维材料在国内隧道加固工程中的应用尚处于起步阶段，而上海石化是少数率先进入该领域的企业之一，且已在其下合成纤维加工应用中心完成了CFRP拉挤片材的批量生产。

  • 原文来源：http://www.xincailiao.com/news/news_detail.aspx?id=194653
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    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2021-03-29
    • 3月9日，大连船舶重工集团有限公司（大船集团）宣布，国家高技术船舶科研计划“翼型风帆助推系统工程化应用研究”（风帆二期）项目风帆制作开工仪式在大船集团举行。开展风帆二期项目将进一步推进风力助推技术的工程化应用，巩固中国船舶业翼型风帆助推大型远洋船舶技术国际领先地位，增强国内船舶业市场竞争力。 “翼型风帆助推系统工程化应用研究”项目是中国船舶集团推进船舶节能减排的重点项目，也是国家工信部重点支持的主力船型节能减排创新性重点项目。该项目于2019年工信部批复后正式立项，由大船集团牵头，联合招商轮船、中国船舶702所、中国船级社、中国造船工程学会、大连海事大学、大连理工大学及中船综合院等单位，依托招商轮船在大船集团订造的100号VLCC开始了“风帆二期”项目研究。 风帆二期项目与一期相比，重点是推进工程化应用。实船风帆应用由一对增加到两对，帆叶由金属变更为非金属，整体为金属与非金属混合结构，是国内大型船舶首次应用碳纤维材料，标准化、轻量化、智能化将成为未来研发的重点方向。而在后续的风帆制作、组装、路基试验、海上运输、吊装与实船安装调试以及海试等过程中，关键技术多、任务量大。 大船集团将与各参研单位进一步紧密合作，借鉴一期项目的经验，全力做好每个环节的技术研究和质量保证，努力按期完成风帆研制和工程化应用。
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  • 《全球首枚！碳纤维复合材料火箭问世》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心—领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2021-12-28
    • 碳复合材料结构，使Neutron（中子）成为世界上第一个碳复合材料大型运载火箭。 领先的发射和空间系统公司Rocket Lab USA, Inc.透露了有关下一代Neutron（中子）运载火箭的新细节。 借鉴Rocket Lab开发Electron（电子）小型运载火箭的成熟经验——这是自2019年以来每年发射次数第二多的美国火箭，先进的8吨有效载荷级Neutron运载火箭旨在通过为大型卫星星座、深空任务和载人航天提供可靠且具有成本效益的发射服务来改变太空访问。 世界上第一个碳复合材料中型运载火箭： Neutron将是世界上第一枚碳复合材料大型运载火箭。 此前，Rocket Lab 率先将碳复合材料用于轨道火箭的 Electron 火箭，自 2018年以来，该火箭一直为政府和商业小型卫星提供频繁和可靠的太空通道。Neutron 的结构将由一种新的、特殊配方的碳纤维复合材料组成，该材料重量轻、强度高，能够承受发射和重返大气层时的巨大热量和力量，以实现第一级的频繁重返飞行。为了实现快速可制造性，中子的复合材料结构将使用自动纤维铺设（AFP）制造，该系统可以在几分钟内建造数米的碳火箭弹壳。 “Neutron不是常规火箭。它是一种新型运载火箭，具有可靠性、可重用性和降低成本，从一开始就融入了先进的设计。Neutron 结合了过去最好的创新，并将它们与尖端技术和材料相结合，为未来提供火箭，”Rocket Lab 创始人兼首席执行官彼得贝克在活动期间说。“预计未来十年发射的卫星中有 80% 以上是星座，它们具有独特的部署需求，而 Neutron 是第一个专门解决的问题。就像我们对 Electron 所做的那样，我们不是从传统的火箭设计开始，而是专注于客户的需求并从那里开始工作。结果是火箭尺寸适合市场需求，并且可以快速、频繁且经济地发射。” 简化发射和着陆的独特结构： 可重用性是实现频繁和经济发射的关键，因此，从第一天起，再次发射、着陆和升空的能力就已经融入Neutron 设计的各个方面。Neutron 的锥形设计和宽大、坚固的底座，消除了对复杂机构和着陆腿的需求，强调了其可重复使用性——频繁且经济实惠的发射、着陆和升空。该结构目前的设计不需要复杂的发射场基础设施，包括支撑和发射塔，而是安全地站在自己的发射架上以进行升空。在到达太空并部署 Neutron 的第二级后，第一级将通过在发射场的推进着陆返回地球，从而消除与海基着陆平台和操作相关的高成本。 为可靠性和重复使用而制造的火箭发动机： Neutron 也将由新的火箭发动机阿基米德提供动力。阿基米德由 Rocket Lab 内部设计和制造，是一种可重复使用的液氧/甲烷气体发生器循环发动机，能够提供 1 兆牛顿推力和 320 秒的 ISP。七台阿基米德发动机将推动 Neutron的第一级，第二级配备一台经过真空优化的阿基米德发动机。此外，Rocket Lab 指出，Neutron 的轻质复合结构意味着阿基米德不需要通常与大型火箭及其推进系统相关的巨大性能和复杂性。 相反，简化的引擎加快了开发和测试的时间表。 告别分离整流罩： 然而，Rocket Labs 表示，真正让 Neutron 的设计与众不同的是抓捕式的“饥饿河马”整流罩设计，它将整流罩作为第一级结构的一部分，并保持固定在平台上。Neutron 的 Hungry Hippo 整流罩钳口不会像传统整流罩那样从平台分离并掉入海洋，而是会张大以释放第二级和有效载荷，然后再次关闭准备带着第一级返回地球。降落在发射台上的是带有整流罩的竞争第一级，准备集成和发射新的第二级。据该司称，这种先进的设计可以加快发射频率，消除在海上捕获整流罩的高成本、低可靠性方法，并使第二级轻巧灵活。 高性能上面级： 这种方法的改变还消除了与第二级设计相关的限制，例如在升空期间暴露在低层大气的恶劣环境中。由于它将完成包围在第一级结构中，因此火箭实验室能够减轻其重量。Neutron 的第二级目前被设计为一次性的上面级，是一个 6 米长的碳纤维复合材料结构，带有一个真空优化的阿基米德发动机。
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