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《Schunk Vero-S Aviation 加紧产品线可以容纳大型航天部件》

  • 来源专题：数控机床与工业机器人
  • 编译者： 杨芳
  • 发布时间：2018-05-17

  • Schunk Vero-S Aviation 产品线为准确地夹紧大工件而设计，同时也使得用户能够减少零件上的夹紧力以允许其移动。根据公司的表述，这种能力可以补偿加工的应力。钳位、解箝和再箝位过程可以在一分钟内完成，而不会丢失已建立的主基准。

    该产品通过使用四个模块来实现这些功能。第一模块固定在所有轴中以建立主参考点。第二模块使工件在X轴上进行补偿。第三模块使工件能够在X和Y轴上进行补偿。第四模块能够补偿所有轴，包括高度和角度。

  • 原文来源：https://www.mmsonline.com/products/clamping-line-accommodates-large-aerospace-parts
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相关报告

  • 《2017航空航天用材料大事件》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2017-12-06
    • 人类对于天空的探索自古有之。进入20世纪后，航空航天科学技术兴起并迅速发展，对军事、经济乃至人类社会产生了深远影响。 我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。 近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASD Reports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。 2017年有哪些新型航空航天用材料问世？国内外材料领域龙头企业有何最新布局？各大院校和研究机构的技术研究有哪些突破性进展？新材料在线®对此进行了盘点，以飨读者。 以下以新闻发布时间为倒序，不分先后。 1. 美国联邦航空管理局出台增材制造路线图 10月23日消息，美国联邦航空管理局于9月底提交审查文件，制定了“增材制造战略路线图”草案，路线图包含重要的监管信息，涵盖认证、机器和维护、研究和开发的问题和考虑，以及对增材制造方面教育和培训的双重努力需求。该路线图综合了多方面的贡献，包括美国航空航天局，航空航天工业协会的增材制造工作组和美国军队，并且受到了2018年政府预算的支持。 2.波音公司60万美元助力飞机“增寿”材料研究 10月10日消息，波音公司向德克萨斯大学阿灵顿分校捐赠60万美元，用于测试复合材料部件。项目领导人UTA机械与航空航天工程教授Andrew Makeev表示，项目结束后，这一波音公司和空军希望了解并信赖的研究将能够用于分析预测复合机体结构的剩余使用寿命。该研究有助于提高航空业的可持续发展，管理以及维护飞机生命周期。此外，该项工作或对飞机设计和认证产生重大影响，利用发展能力预测复合空气强度和耐久性，势必会对行业产生影响。 3.Hexcel公司740万英镑研发用于前沿航空部件的碳纤维织布 9月18日消息，赫氏公司（Hexcel）计划设立一项总投资740万英镑的研发计划，旨在开发航空和汽车复合材料结构部件用碳纤维材料。这项为期四年的多轴向灌注材料（MAXIM）项目致力于研发新型碳纤维织物和树脂，生产出成本更低、生产效率更高的非热压罐成型复合材料部件，替代机翼等复杂的金属结构件。该项目支持新材料开发，使得航空工业复合材料相关技术能够全面满足未来项目对复合材料的大量需求。 4.威格斯公司加入热塑性塑料中心 开展航空航天相关研究 9月7日消息，威格斯公司作为第一级成员加入了荷兰恩斯赫德ThermoPlastic复合材料研究中心（TPRC），并将与波音、达赫、德迪恩航空、TenCate和Vaupell航空公司等其他一级和二级成员共同合作。威格斯航空航天总监蒂姆•赫尔表示，公司将进一步开发混合成型材料和工艺技术，旨在为工程师提供飞机部件设计和制造所需的开发工具。这项技术的改进有助于使之在航空航天供应链中发挥作用。 5.航材院-曼大成立石墨烯航空航天材料联合技术中心正式揭牌 7月10日至12日，中国航发代表团先后到访英国曼彻斯特大学和帝国理工学院，“航材院-曼大石墨烯航空航天材料联合技术中心”“航材院-曼大大学技术中心”和“航材院—帝国理工材料表征、加工及仿真中心”也在英国正式揭牌。联合技术中心的成立为中国航发和两所大学搭建了进一步深化合作、人才培养的平台，有利于中国航发提升基础科研能力，加快培养具有国际化视野的高层次科研人才队伍。 6.赫氏公司为空客H160直升机供应复合材料 6月29日消息，赫氏公司和空客公司在巴黎航展上透露，空客直升机已经要求赫氏公司提供了一系列H160直升机部件的复合材料，包括机身、尾翼和转子叶片。此外，赫氏公司还将为空客中型实用直升机项目提供增强件，预浸料，蜂窝材料和胶黏剂，直升机预计于2019年投入正式运营。 7.索尔维和福克联手开发飞机复合材料 6月29日消息，索尔维和GKN航空福克业务部已形成合作伙伴关系，索尔维将成为福克轻质复合材料的首选供应商。两家公司表示，与传统的金属解决方案相比，热塑性复合材料可以将飞机部件的重量降低25％。索尔维复合材料全球业务部门总裁Carmelo Lo Faro表示，与福克业务部的合作，是索尔维成为向航空、石油、天然气和汽车行业提供热塑性复合材料领先供应商的重要一步。 8.美国空军实验室正开发飞机用液态金属天线技术 6月13消息，美国空军实验室（AFRL）研制了一种内部填充液态金属的通道系统，可以根据所需频率和方向进行重新配置天线，并在70MHz到7GHz的频率范围内间进行了测试，该工作或可精简飞机上的通信设备。目前该研究已完成在实验室的测试和试验，正计划在无人机上进行试验。科学家认为这种液态天线技术可在7-10年内获得应用。 9.中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929 复合材料比重或超50% 5月22日，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。据俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍，C929飞机的复合材料比重将超过50%。复合材料的产能方面，预计将以俄方为主，也可能应用部分中国研制生产的。 10.俄罗斯研制出耐高温超硬的复合材料 能大幅减轻飞机重量 5月12日消息，莫斯科大学的物理学家们合成出一种新型聚合物复合材料，强度远超航空铝钛合金，为建造超轻型飞机和卫星提供可能。科学家通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯，制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固，并能承受约400摄氏度的加热温度，保持结构稳定不变形。据了解，莫斯科大学实验室合成的数批材料试样，已交由巴拉诺夫中央航空发动机研究院和喀山图波列夫国家研究型技术大学等机构进行测试。 11.欧盟成功研制航天专用特种碳纤维及预浸料 5月5日消息，由来自葡萄牙（协调国）、西班牙和爱尔兰的科研团队合作完成的EUCARBON项目，成功建立欧洲第一条面向卫星等航天领域用特种碳纤维生产线，从而有望使欧洲摆脱对该产品的进口依赖，确保材料供应安全。EUCARBON项目于2011年11月启动，致力于提升欧洲在航天用碳纤维及预浸料方面的制造能力。项目历时4年，总投入320万欧元。除了航天领域，项目也在积极发掘特种碳纤维在汽车工业和能源领域应用的潜力。 12.先进材料助力 国产大飞机C919首飞成功 5月5日， 国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首飞任务。C919大型客机的研制，实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。C919在机体选材上开创了两个全国首次，一是先进铝锂合金的应用，一是复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。 13.汉高胶粘剂技术业务部门西班牙建新航空航天生产线 4月18日消息， 汉高公司胶粘剂技术业务部门已开始在西班牙Montornès地区建造新航空航天应用生产线。新生产线将满足轻量化和自动化等日益增长的全球航空航天工业需求。该生产线将包括新的厂房和设备，以增加生产和仓储能力。第一批产品预计将于2019年交付。通过Montornès的新工厂，汉高粘合技术公司将利用汽车行业的丰富经验，高品质产品和创新能力，进一步支持客户的需要和对成本的控制。 14.商业航空生产商Diehl Aircabin与德国代傲航空Diab签署长期供应协议 3月28日消息，商业航空的客舱内饰生产商Diehl Aircabin与代傲航空Diab签署了长期协议，将为其供应Divinycell F和其他用于客舱内部应用的结构泡沫芯材料。与Nomex蜂窝解决方案相比，使用Divinycell F可以节省高达20％的重量，显著地降低了成本。且Divinycell F生产线拥有业界最短交货时间和最高生产能力。 15.明日宇航入股鲁晨新材达成战略合作 开拓航空航天领域高端复合材料的应用 1月25日消息，成都鲁晨新材料科技有限公司与四川明日宇航工业有限责任公司成功结为战略合作伙伴，共同进军航空航天高端复合材料制造领域。鲁晨新材始终致力于碳纤维、芳纶等高性能复合纤维材料的研发与应用。而明日宇航是目前是中国最大的飞机结构件民营配套基地，以飞机结构件减重技术的开发和服务为技术主线，与鲁晨新材高性能复合纤维材料在航空航天领域“质量轻、强度高”的应用，将形成珠联璧合。
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  • 《AMCM如何支持ArianeGroup的航天发射》
    • 来源专题：智能制造
    • 编译者：icad
    • 发布时间：2024-07-31
    • 自 1989 年成立以来，德国增材制造公司 EOS 已成为粉末床聚变技术的强大领导者。凭借大量的聚合物和金属增材制造系统，该公司可以满足许多行业和应用的需求。然而，当特定行业的需求超出其产品组合的能力时，EOS有一个专门的子公司AMCM，它基于EOS技术制造定制系统，这些技术超越了一切。 AMCM 拥有一支由行业资深人士和激光光学、材料开发和增材制造设计方面的专家组成的专家团队，已将许多突破界限的系统推向市场，以满足特定应用和客户需求的要求。因此，拥有一些最苛刻和最具挑战性的规格的航天工业已成为AMCM系统的重要采用者也就不足为奇了。我们最近有机会与AMCM领导人、董事总经理Martin Bullemer和销售主管Felix Bauer交谈，讨论了公司最新（也是最大的）开发项目M 8K，以及欧洲领先的太空发射器公司ArianeGroup将如何使用它。多年的合作AMCM及其母公司EOS与空中客车公司和赛峰集团于2015年成立的合资企业阿丽亚娜集团（ArianeGroup）有着长期的合作。该公司是欧洲航天工业的关键参与者，为欧洲航天局（ESA）开发创新的运载火箭解决方案。阿丽亚娜集团的最新开发是阿丽亚娜6号火箭，这是一种两级火箭，有双助推器或四助推器配置可供选择。 阿丽亚娜6号火箭预计将于2024年7月9日首次发射，这是许多努力工作和创新的结果。值得注意的是，阿丽亚娜集团与EOS和AMCM合作制造了许多火箭部件，使用了多种金属增材制造解决方案，包括EOS的M400和M290以及AMCM的M 4K机器。 正如 Bauer 所解释的那样：“ArianeGroup 和 EOS 已经在不同的应用程序上合作了几年。当需要阿丽亚娜5号火箭的继任者——阿丽亚娜6号时，该公司正在寻找能够为那些更大的火箭发动机制造更大机器的人。由于我们是制造这些特殊机器的人，因此我们开始了合作。 最近，AMCM一直在开发其迄今为止最大的机器，即M 8K，以适应设想的组件尺寸，以满足ArianeGroup的Prometheus火箭发动机的要求，Prometheus火箭发动机是一种可重复使用的火箭发动机，将使用液氧和甲烷运行。开发 M 8K首先，AMCM 开发的 M 8K 是一种激光粉末床熔融系统，配备 8 个激光器，构建体积达到前所未有的 800 x 800 x 1200 毫米，这是通过国家拨款实现的，这有助于该项目的启动。正如 Bullemer 所解释的那样：“对我们来说，获得初始资金以启动项目非常重要。我们与阿丽亚娜集团（ArianeGroup）一起讨论了在哪里可以获得一些初始资金，并尝试了几条路线。最后，它与德国商务部的一个行业基金合作达成了协议。 这种合作方式和由此产生的资金类型意味着M 8K系统并不完全与ArianeGroup绑定。正如Bullemer所解释的那样，这种类型的行业基金有好处，比如不必纳税，也不必处理知识产权问题。“我们在这里不受合同细节的束缚，”鲍尔补充道。“我们可以出售这台机器并探索其他市场，这对我们来说非常重要。”当被问及大型金属3D打印机的其他潜在应用时，Bauer和Bullemer表示，该机器可用于多种类型的热交换器，包括服务器场冷却，以及流体或空气管理系统。 在最初的国家资助下，AMCM能够做它最擅长的事情：开发一种定制的LPBF机器，满足以前不可能实现的要求。也就是说，在扩大系统构建体积的大小方面存在挑战。 “当进入这些真正的大系统时，有三个主要挑战，”鲍尔说。“首先是空气流动，或者我们如何用适当的惰性气体流动覆盖粉末床。其次是光学系统，并确保所有设备都以高效和稳定的方式工作，以实现持久的构建和具有挑战性的材料。第三是热稳定性，特别是因为我们正在处理像铜合金这样的具有挑战性的材料。 为了应对这些挑战，AMCM借鉴了EOS的现有技术，并通过创新进行了增强，例如专有的气流设计，这是M 8K独有的。 可以理解的是，Bauer和Bullemer无法提供有关该技术的太多细节，因为它仍在申请专利中，但他们确实表示，整个系统，包括激光器和扫描仪的布置， 是围绕气流设计构建的。 “每当你扩大规模时，你必须确保它保持可靠性和成熟度，”Bullemer 补充道。“因为风险会随着更大的系统而扩大。我们试图通过坚实的工程技术来消除尽可能多的风险——我称之为坚实的德国工程。我们不是为了削减成本而削减成本：我们采用更好的组件只是为了确保它能正常工作。 在M 8K系统的过程控制和质量监控方面，AMCM采用了EOS久经考验的解决方案，如Smart Fusion和EOSTATE Exposure OT，并对其进行了扩展。“EOS在软件和质量监控方面做得很好，”Bauer说。“所以我们有一个非常强大的骨干，我们可以使用。我们使用其技术，只是针对更大的机器进行了扩展和增强了一点。满足航天工业的标准虽然M 8K机器并非专门用于太空应用，但AMCM正在与ArianeGroup一起开发它以打印其普罗米修斯火箭燃烧室，这意味着该系统必须达到航天工业的严格标准。特别是这台机器，它将成为市场上最大的LPBF金属3D打印机，在确保满足某些要求方面，还有很多新的领域需要涵盖。 根据Bauer的说法，AMCM与ArianeGroup的合作非常有价值，因为这家航天公司帮助AMCM保持在正确的轨道上。“与ArianeGroup的合作对我们有很大帮助，因为他们会通过问'我们能监控吗？'、'我们能控制吗？'、'你如何证明这个或那个？'来挑战我们。换句话说，阿丽亚娜集团帮助AMCM满足了太空制造的需求。 就AMCM而言，它可以与ArianeGroup联手，以充分利用金属增材制造。“燃烧室的最初设计来自ArianeGroup，这种设计或多或少是固定的，”Bullemer解释道。“然而，除此之外，您还可以通过增材制造来提高内部冷却性能，这是我们的专家将会权衡的事情。” 正如许多航空航天公司所意识到的那样，增材制造在使火箭发动机的小批量生产变得可行方面可以发挥重要作用，而且在优化性能和效率方面也发挥着重要作用。设计自由度是其中的一个重要部分，因为增材技术可以生产复杂的内部几何形状，例如可以直接构建在腔室结构中的冷却通道。然而，打印具有出色传热性能的材料（如铜合金）的能力也是必不可少的。 AMCM 的 M 8K 系统可以做到这两点。具体来说，M 8K 用于打印 Prometheus 燃烧室内的铜衬里。“室内的挑战在于你有大量的能量，然后你必须冷却它，”Bullemer解释道。“这通常是用液体燃料完成的，液体燃料穿过铜衬里，而在外面你会有一层非常稳定的铬镍铁合金涂层。” “目前所有火箭公司都在追求的是拥有一种设计，使铜衬里中的热量分布更好，”鲍尔继续说道。这是通过将复杂的冷却通道网络集成到铜衬里来实现的，铜衬里循环冷却的气体。这确保了燃烧室内产生的热量得到正确消散，并且铜衬里保持完好无损。 当然，铜本身是一种具有挑战性的材料，因为它具有出色的热传导和激光的行为。幸运的是，AMCM在铜合金方面拥有丰富的经验。“几年前，当我们开始M 4K项目时，我们学会了如何加工铜合金，”Bauer说。“在那段时间里，我们不仅学会了如何调整铜的工艺，还学会了与打印大型铜零件相关的常见陷阱。现在我们知道将这些合金的温度阈值保持在何处，并且我们知道保持机器在特定温度范围内运行是多么重要。 推动欧洲的太空计划最终，AMCM的M 8K、M 4K以及EOS的标准金属LPBF系统使ArianeGroup能够在其使欧洲进入太空的使命中取得进展。“我们非常自豪能与阿丽亚娜集团合作，并支持他们在技术和成本方面突破界限，”Bullemer 谈到正在进行的合作以及即将生产的可重复使用的普罗米修斯燃烧室时说。 事实上，普罗米修斯计划可能会改变欧洲航天局的游戏规则，因为它旨在提供一种可重复使用的发动机，其成本是制造现有火箭发动机（如Vulcain 2）的十分之一。据阿丽亚娜集团称，普罗米修斯发动机的结构将大部分是3D打印的（占总质量的70%）。请务必关注此空间，了解普罗米修斯火箭发动机的开发和大型M 8K机器的发射的最新信息。与此同时，您可以在最近的VoxelMatters专题报道中阅读有关AMCM定制EOS系统的更多信息。
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