《纽荷兰新款TS5拖拉机系列欧洲首发》

  • 来源专题:工程机械与高端装备
  • 编译者: 李红艳
  • 发布时间:2025-10-11
  • 纽荷兰的 T5S 拖拉机将于本周(10 月 7 日至 10 日)在法国克莱蒙费朗的 Sommet de l'Elevage 首次亮相。

    该系列的主要更新包括更高的功率产品、新的变速箱功能、增强的转向和更好的视野。T5S 型号可与新型 635LU New Holland 前置装载机配对。

    New Holland 表示,T90S 拖拉机有 101、110 和新的 5hp 版本,融合了专注于性能和生产力的新功能。

    他们的主要创新采用标志性的 New Holland 外观,其关键创新包括前轴,New Holland 称前轴可提供更快的转向响应,从而实现卓越的控性,尤其是在使用装载机时。纽荷兰的 SuperSteer 前桥是一种选装件,通过减小的转弯半径为操作员提供更高的机动性。

    制动到离合器功能(动态停止启动)提高了生产率,尤其是装载机工作,该功能可实现单脚控制,从而轻松实现走走停停的移动。

    先进的 12F/12R 电子动力穿梭车可确保无缝、无离合器的方向变化,并具有中低侵略性控制功能,以满足不同任务的特定要求。

    可选的高流量 82 升/分钟液压泵提高了机具搬运能力。带有湿式离合器的新型前 PTO 设计可确保提高效率、降低噪音并延长维护间隔。

    新一代 T5S 拖拉机将操作员的舒适度放在首位,具有直观、符合人体工程学的控制装置,包括用于同时作装载机和改变方向的新型摇臂开关穿梭车,以最大限度地缩短循环时间。

    新的易于阅读的数字仪表盘可根据环境光自动调整,以获得最佳视野。它提供有关油耗、工作区域、行驶距离以及关键发动机和变速箱数据的信息。

    从 2026 年起,T5S 拖拉机将配备电子 Lift-O-Matic 后挂钩控制,从而提高效率和易用性。由于新设计的 U 形排气装置,前方视野也得到了升级,改善了操作员对右前方的视野。130 升的柴油箱意味着操作员可以从更长的加油间隔中受益,而其符合人体工程学的设计有助于左前方的视野,并提供足够的离地间隙来应对崎岖的地形。强大的新型 LED 照明选项以及可选的 LED 信标有助于提高生产力和安全性。

    最新的 T5S 型号通过一套先进的连接和技术功能,将智能农业带到所有者和运营商的指尖。这些拖拉机现在可选择工厂安装的远程信息处理和终身连接,从而可以轻松监控关键机器参数、位置和性能,从而最大限度地延长正常运行时间和运营效率。FieldOps 门户支持实时数据传输,使用户能够完全了解和控制机器和农艺数据。

    可选的 ISOBUS II 类连接可实现拖拉机与机具的信息交换。从 2026 年开始,T5S 拖拉机可以配备工厂安装的电动自动导引系统,与 IntelliView IV Plus 显示屏和 DirecSteer 完全兼容,以实现平行通过精度。

  • 原文来源:https://www.ivtinternational.com/news/agriculture/new-holland-unveils-t5s-tractor-series.html
相关报告
  • 《2024年欧洲拖拉机注册量创10年新低》

    • 来源专题:农机装备
    • 编译者:袁雪
    • 发布时间:2025-04-09
    • 布鲁塞尔, 8th2025 年 4 月- 总体而言,欧洲注册了 204,500 台拖拉机[1]到 2024 年,根据来自国家当局的数据。CEMA 认为,这些车辆中有 144,400 辆是农用拖拉机,其中 26,500 辆拖拉机 (18%) 为 37kW (50 hp) 及以下,117,900 辆 (82%) 为 38kW 及以上。其余的由各种车辆组成,有时被归类为拖拉机,其中包括四轮摩托车、并排多用途车、伸缩臂叉装机和一些其他类型的设备。附件中提供了每个国家/地区的农用拖拉机注册总数的概述。 农用拖拉机注册量比 2023 年下降 8.1%,处于至少 2014 年以来的最低水平。注册量在 2021 年达到近期峰值,此后连续三年下降,在此期间下降了 20%。
  • 《一种可以节省航空燃料的拖拉机》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2017-11-01
    • 到目前为止,飞机不得不使用自己的涡轮机从大门到跑道。但是由于来自西门子的驱动技术,从飞机驾驶舱控制的全新柴油电动牵引拖拉机现在可以执行这项任务。被称为TaxiBots,拖拉机节省燃料,延长维护间隔,减少噪音。已经通过空中客车320认证,TaxiBots将能够安全地将全球所有客机的70%左右。 飞机目前从机场大门到自己的力量跑道。然而,这不是很经济,因为滑行能够消耗高达1吨的航空燃料,这取决于飞机的尺寸和覆盖的距离。更有效的解决方案是使用连接到前轮的柴油电牵引牵引车将飞机拉到跑道。因此,飞机在这个过程中不一定要打开发动机。 考虑到这一点,西门子,以色列航空航天工业公司,汉莎航空公司LEOS以及作为机场处理设备的市场领导者的法国TLD集团自2011年以来一直致力于环保的滑行解决方案,并开发出这种拖拉机。西门子为拖拉机提供动力总成,包括发电机,电动机,转换器,电子设备和软件。 强大的储蓄潜力巨大 这些称为滑行机器人或者出租车的拖拉机是名副其实的强大力量,适用于停机坪的大约500千瓦(约800马力)的驱动输出。他们的扭矩为45,000牛顿米,相当于大约100辆中型车。去年,欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)在波音737系列飞机上认证了拖拉机。经过广泛测试后,汉莎航空公司现在是定期使用这种拖拉机的航空公司之一,例如在法兰克福国际机场。据航空公司称,拖拉机每年可以在法兰克福机场每年节省大约11,000吨燃料。 根据汉莎航空公司的说法,拖拉机每年可以在法兰克福机场每年节省大约11,000吨燃料。 拖拉机现在也已经通过了Airbus 320系列的认证。关于这一决定值得注意的是,TaxiBot现在将可以安全地将全世界所有客机的70%从门口拉到跑道,而不需要消耗任何航空燃料。当拖拉机与A320飞机一起使用时,必须在飞机的驾驶舱内安装一个小型开关,以激活飞机的液压系统。该系统通常由飞机的发动机启动,在TaxiBot运行时必须关闭。然而,安装开关是一个比较简单的事情,可以在飞机进行例行检查时照顾。 环境影响小,维护间隔时间长 出租车不仅可以减少燃油消耗和排放,还能减少飞机发动机的压力,从而延长维修事件之间的时间。此外,拖拉机产生的噪音仅为滑行飞机的三分之一。 该团队目前正在为诸如空中客车380和波音747等宽体飞机开发TaxiBot解决方案。 出于安全考虑,TaxiBots配有冗余系统。西门子大型驱动公司的Ulrich Sammet解释说:“两台斯堪尼亚柴油发动机都驱动一台为8台电动马达发电的发电机,他们与专家团队一起开发了拖拉机强大的柴油电力传动系统。 “单通道飞机的窄体TaxiBot模型共有四个车轮模块,每个车轮模块包含两个电机。如果发生故障,直流母线盒可以切断中间电路并切断系统的有缺陷的一面。这种冗余确保了TaxiBot可以继续移动,即使有故障也不会阻挡滑行道。“