登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《【欧盟】新项目BeyondBattRec：推动电池回收技术创新》

  • 来源专题：新能源汽车
  • 编译者： 王晓丽
  • 发布时间：2025-03-05

  • 在奥尔堡大学（Aalborg University）的领导下，欧盟新项目BeyondBattRec汇集了12家合作伙伴，致力于开发创新的电池回收技术。该项目旨在高效回收95%的关键金属（如钴、镍和铜），并实现工业应用的可扩展性等目标。

    项目背景与目标

    BeyondBattRec项目于2024年底启动，计划持续四年至2028年底。除了实现钴、镍和锂等关键电池材料的高回收率（超过95%）外，项目参与者还计划实现电池重量70%以上的再利用，减少50%的二氧化碳排放，并回收95%的非金属部件。

    尽管电动汽车电池在理论上具有很高的回收潜力，但实际上这一潜力尚未得到充分开发。根据BeyondBattRec的数据，全球电池回收率仅为12%，而欧洲的电池废料量已增加了四倍。目前，欧洲在铝土矿、钴、锂和天然石墨（分别为87%、86%、100%和98%）等锂离子电池关键材料上依赖进口。根据Benchmark Minerals的最新信息，从废料中提取的“黑粉”几乎全部流向亚洲，这意味着由于缺乏成熟的回收产业，进入欧洲的电池材料再次流失。

    资金与合作伙伴

    BeyondBattRec项目获得了“地平线欧洲”计划745万欧元的资助。12家合作伙伴来自7个国家，包括奥尔堡大学、Varta Microbattery、西门子、Accurec Recycling、Andaltec、UVR-FIA、Shift Materials、哈恩大学（University of Jaén）、EurA AG、考文垂大学（Coventry University）、ACIB和Tes AMM。

    技术重点与愿景

    项目专注于开发电池材料的分类、去活化、拆解和回收新工艺，包括开发评估电池健康状况的测试方法。合作伙伴计划测试回收材料在新电池中的再利用，从而推动完全优化的回收系统的发展。参与者特别重视其方法在工业应用中的可扩展性。

    作为联盟领导者，奥尔堡大学强调，该项目支持《欧洲绿色协议》的政治要求以及BATT4EU合作伙伴关系的愿景和目标，即“通过实施电池回收领域的最佳可用技术，推动欧洲电池价值链的竞争性、可持续性和循环性发展”。

  • 原文来源：https://www.electrive.com/2025/03/04/eu-initiative-to-improve-battery-recycling/
47浏览量
原文链接
相关报告

  • 《风机叶片回收技术创新不断》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-04-01
    • 近日，风电叶片制造商LM风电公司推出了100%可回收的风机叶片，并已安装在一台测试原型机上。该风机叶片利用热塑性材料制成，长达62米，创下了热塑材料制叶片的最长纪录。 一直以来，风机叶片报废后如何处理的问题始终困扰着行业，近几个月来，多家风电企业针对生产过程、材料使用、回收应用等环节不断推陈出新，风电叶片制造走向可持续发展的速度明显加快。 根据LM风电公司官网的消息，此次推出的100%可回收风机叶片主要使用了由高性能玻璃材料和热塑性树脂材料结合的复合材料，与传统叶片使用的难以分解的热固性树脂材料不同，这种复合材料能够通过化学方法使其完全分解，最终能够生成一种新的树脂和玻璃材料并进行回收再利用。 同时，在制造过程中，该款叶片还使用了自动化技术，降低了生产过程中的能耗和废弃物。根据计划，LM风电公司将在今年12月开始这款叶片全尺寸结构寿命测试，并将进行叶片回收的迭代验证工作。 据了解，LM风电公司于2017年被通用电气可再生能源部门收购，2021年11月，该公司声称将在2030年前达成无废风机生产目标。2020年，法国研究中心IRT Jules Verne与LM风电公司、法国公用事业公司Engie、材料公司Owens Corning等公司进行合作，联合成立“零废叶片研究”项目组，此次推出的可回收风机叶片正是该项目组的最新研究成果。 LM风电公司高级工程主管John Korsgaard表示，这一项目成果应对了两大重要的行业挑战。“一方面，在生产和回收过程中都尽可能地减少了废弃物，另一方面，这一款叶片将风机的可回收情况提升到了新的高度，所使用的热塑性材料即使到了使用寿命，本身仍有较高的回收价值，能够用于生产其他产品，甚至可以再一次用于新叶片生产。” 值得注意的是，这并不是全球首款可回收风机叶片。去年9月，西门子歌美飒宣布，推出一款用于海上风电的可回收叶片，这也是全球首次有风电整机制造商推出可回收叶片。西门子歌美飒官方消息显示，该款叶片的生产方式与传统叶片基本相同，主要区别同样是在于使用了一种新型树脂，在到达使用寿命后，该新型树脂能够在加热的酸性溶液中与其他材料实现分离，实现所有材料的分开回收，这些材料将有望应用于其他新产品，包括汽车制造业、航空箱或平板运输箱等消费品。 可回收零废风机的研发创新如此频繁地登场，与目前全球风电行业面临的环保困境不无关系。根据欧洲风能行业协会WindEurope发布的数据，到2025年欧洲预计将有至少2.5万吨风机叶片报废，而在美国，未来25年里将产生至少220万吨风机叶片垃圾。但从目前风机的生产水平来看，风机85%的部分在报废后能够实现回收利用，但叶片因其高强度材料难以降解处理而主要被当做垃圾填埋。随着欧美国家已有大量风机走向使用寿命终点，垃圾填埋场堆山码海的风机叶片已经成为了当地最主要的环保难题。过去数年里，欧洲多国为杜绝填埋叶片垃圾而出台了相关规范，要求风机实现百分之百回收利用。 为解决目前风机叶片的退役问题，多家风电企业不断尝试新的途径。今年3月，爱尔兰一家叶片处理公司将两个退役叶片重新打磨，以叶片为支撑结构在一条宽16英尺的溪流上搭建了一座桥。此前，荷兰一家公司则将报废的叶片改造成为游乐场滑梯、座椅等设施，供游人玩耍。中国也有部分公司正尝试将报废叶片打碎，并重新混入水泥等材料中用于建筑当中。 不过，叶片报废后的应用场景虽有众多可能性可探索，但在业界看来，不论是市政应用还是打碎重新再用，都难以消化全球范围内庞大的叶片报废体量，要从根本上解决风机叶片回收难的问题，还是要从生产方式以及回收技术等方面下手。（本报记者 李丽旻）
    225浏览量
    原文链接

  • 《欧盟新电池法尘埃落定，中国数千亿产业出口有何影响?》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-06-19
    • 6月14日，欧洲议会议员以587票赞成、9票反对和20票弃权通过了与理事会达成的一项协议，以全面改革欧盟关于电池和废电池的规定。 这个规定也被称为“欧盟新电池法”。按照立法流程的规定，理事会现在须正式批准该文本，并在欧盟官方公告上发布，法规将在其后的20天生效。 报告员Achille Variati表示：“我们首次制定了涵盖产品整个生命周期的循环经济立法，这种方法对环境和经济都有好处。我们的总体目标是建立一个更强大的欧盟回收行业，特别是锂，以及一个具有竞争力的整个工业部门，这在未来几十年对我们大陆的能源转型和战略自主至关重要。这些措施可能成为整个全球电池市场的基准。” 欧盟新电池法通过，并不是结束，而是代表着一个新的开始。这将会有更多的二级立法和一系列配套的执行措施在路上。 01 电池法的前世今生 电池是向气候低碳化和更清洁用能过渡的关键技术。全球对电池的需求正在迅速增长，到 2030 年将增长14倍。欧盟可能占该需求的 17%。 早在2019年，欧盟委员会于发布了对前电池指令的评估。评估得出的结论是，尽管电池指令在改善环境、回收等方面取得了积极成果，然而也无法完全实现其目标，特别是与收集废电池或材料回收效率有关的目标。评估指出，由于缺乏整合技术创新和新用途的机制，该指令很难跟上技术发展的步伐。 2020年12月，欧盟委员会提出了一项关于电池和废电池监管的提案，也就是《新电池法》的雏形，以替代旧有的电池指令。新电池法提案考虑了该行业的技术发展和未来挑战，并将涵盖电池从设计到报废的整个生命周期。 该提案旨在加强内部市场的运作，促进循环经济，减少电池生命周期各个阶段对环境和社会的影响。该倡议与欧洲绿色协议、循环经济行动计划和新工业战略密切相关。 2022年12月，欧盟委员会同意欧洲议会和欧洲理事会达成临时政治协议（详见环球零碳文章），法案具体内容已经敲定。 此次通过的《新电池法》，尽管细节文件还未出台，从披露的一些指标来看，和去年12月那版没有明显变化。 一是提供电池碳足迹声明和标签，要求企业根据相关标准，收集并计算向欧盟出售的电池在每一个生命周期阶段的碳排放数据，包括上游原材料、产品生产、运输、报废和回收。 二是设定最低回收率及材料回收目标，就是关于废弃电池最终有多少可以进行回收的百分比。 三是提供电池护照，其中动力电池被明确要求具有电子记录。只有拥有电池护照的动力电池，才能进入欧洲市场。 02 高比例的回收要求能否实现？ 根据电池法的规定，未来几年的回收率目标如下： 到2027年，锂的回收率应达到50%，钴、铜、铅和镍的回收率应达到90%；到2031年，锂的回收率应达到80%，钴、铜、铅和镍的回收率应达到95%。 博萃循环碳咨询部门国际业务负责人吴彬告诉《环球零碳》，国内目前采用的回收方式主要是物理法预处理和湿法回收。目前预处理黑粉的收集率已经能达到95%，而湿法部分，锂的回收率可以达到85%至90%，镍和钴的回收率超过98%。但是，以电芯为衡量标准的话，需要将这两个指标相乘。 由于具体的计算细节尚未确定，还不能判断达到这些高回收率目标是否存在困难。 03 不仅仅要核算电池碳足迹 新电池法要求覆盖产品整个生命周期，将迫使企业在产品设计和生产阶段考虑电池的可持续性和回收性。企业需要寻求使用更环保的材料和生产方法，以减少电池对环境的影响，并确保电池能够被有效回收和再利用。 对于企业而言，电池材料的来源、技术规格、化学成分、制造过程、碳足迹等都在电池护照披露信息中显示，能够让企业清晰供应链，深度掌控原材料供应，并可将成本、产能、风险和机会透明化。 吴彬表示，出口电池做好碳足迹只是一部分，电池法规对电池的监管是全生命周期的，包括如前段的供应链尽职调查要求，以及最终的回收处置等。法规中提到的数字电池护照，会在更广的ESG范畴对电池进行要求。 “对于出口电池的碳足迹具体怎么算，欧盟还会出具体的计算规则。” 针对电池的碳足迹，欧盟JRC（欧盟联合研究中心）牵头制定了相应的计算规则。这些规则将针对不同类型的电池，如汽车动力电池、储能电池和轻型交通工具电池等，制定相应的碳足迹计算规则。最近，动力电池的计算规则的最终初稿已经发布。 具体的计算细节和细则尚未最终确定，需要企业密切关注相关规定的发布，并遵循细则进行数据核算和计算方法的核证。 企业可以选择第三方去进行数据和计算方法的核证，从而只需要披露最终结果，而不需要披露计算细节，从而规避敏感数据的外泄。 04 应对绿色贸易壁垒的破局之道 我国不仅是全球最大的锂离子电池生产国，同时也是全球最大的电池材料生产国，是全球锂离子电池产业链最完整的国家，我国锂离子电池用正极、负极、电解液、隔膜的产量均占到全球的70%以上。 据中国海关总署统计，2022年中国锂离子蓄电池出口数额接近3426.56亿元，相较于2021年的1835.26亿元增长86.7%，创历史新高。今年一季度，我国锂电池出口1097.9亿元，同比增长94.3%。 据 SNE Research 数据，中国生产的动力电池在欧盟市场份额已经从 2020 年的 14.9% 上升至 2023 年的 34%。 近两年，欧盟及世界多国相继推出电池相关法律法规，提高了中国产品进入欧美市场的门槛。 6月11日，在“上海国际碳中和技术、产品与成果展览会”举办期间，中国化学与物理电源行业协会举办了国际首个电池行业环境声明（EPD）平台发布仪式。 《动力和储能电池产品类别规则（PCR）》由SGS主笔，包括宁德时代、弗迪电池、远景等60多家电池行业企业共同制定。旨在深入贯彻国家碳达峰碳中和发展战略，推动电池行业绿色高质量发展，助力国内企业在全球能源结构加速转型的宏观背景下顺利出海。 平台为电池产品开展EPD工作建立了详细的流程和规则，并严格按照国际标准规定的流程和要求制定了电池产品的类别规则（PCR）。EPD对产品整个生命周期的环境数据和信息进行报告，并经由独立第三方验证，更具科学性、可比性，更容易获得外界认可。 将来与国外开展EPD互认工作，有助于增强我国在全球电池行业的影响力和产业安全。
    62浏览量
    原文链接