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《日本丰田、尼桑与本田公司回归氢能燃料电池加油站》

  • 来源专题：可再生能源
  • 编译者： 董璐
  • 发布时间：2015-07-27

  • 日本丰田、尼桑与本田汽车公司正一同努力使更多的燃料电池汽车可以在道路上行驶，他们称之为日本走向“氢能社会”。燃料电池汽车排放无污染，在电源运行时，储存的氢燃料与氧气在空气中反应生成水。但氢气加油站需要可行的技术支持，所以到目前为止，在日本只有23家。该加油站政策已经得到政府补贴，但仍然非常昂贵。汽车制造商将进行融资缓解这一问题，通过技术的扩展来不断降低成本。

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  • 《丰田使用氢燃料电池为其日本工厂供电》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-10-15
    • 丰田使用氢燃料电池为从普通乘用车到月球车的各种动力提供动力，但它并没有就此停止。这家日本汽车制造商正在测试使用燃料电池为其一家工厂供电。本田工厂安装了使用丰田Mirai轿车部件制造的实验性燃料电池“发电机”，该工厂位于汽车制造商在日本丰田市的主要校区。该测试表明了燃料电池如何为建筑物以及车辆提供零排放电力。 丰田表示，该发电机使用了两个完整的Mirai燃料电池系统。每个系统都包括一个燃料电池堆(实际上是将氢气转化为电能的部分)，一个电源控制单元和一个备用电池。丰田表示，使用Mirai的组件，而不是从头开发新组件，有助于降低成本。 丰田使用氢燃料电池为其日本一家工厂提供动力 丰田计划全天24小时运行燃料电池发电机，为本社工厂发电。丰田汽车将监控发电机的效率(由一定量的氢气产生的电量)，发电机持续提供电力的能力以及其耐用性和易于维修性。假设测试顺利进行，丰田汽车希望为其他工厂增加燃料电池的功率。 该汽车制造商甚至还计划在其工厂现场生产氢气。丰田公司认为，氢气尚可作为燃料电池系统组件的副产品生产，尽管目前尚不清楚如何实现。寻找一种以环保的方式生产大量氢气的方法仍然是燃料电池的主要障碍之一。燃料电池汽车的另一个主要问题是当前缺乏加氢站。 尽管存在问题，丰田仍是燃料电池的传福音者。丰田Mirai是向客户提供的少数几种燃料电池汽车之一。丰田还在加利福尼亚州测试一辆燃料电池半卡车，计划在2020年东京奥运会上部署燃料电池公共汽车，并与JAXA(日本航天局)合作开发燃料电池月球车。该汽车制造商对燃料电池的热情与日本政府共享。随着日本在福岛核灾难后寻找替代核能的方法，日本首相安倍晋三首相提出了“氢能社会”，在这种社会中，燃料电池可为车辆和建筑物提供动力。 然而，获得足够氢气的问题导致丰田对冲其赌注。这家汽车制造商现在正在开发一种电池电动汽车，有望使用革命性的固态电池。值得注意的是，电池也可用于为建筑物供电。除了制造汽车外，特斯拉还采用固定电池组，该电池组可以存储可再生能源，例如太阳能电池板。
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  • 《氢燃料电池可以驱动新泽西州的清洁车辆吗？》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2019-09-24
    • 在清理新泽西州的污染空气和减少车辆产生的温室气体排放时，大部分注意力都集中在电动插电式汽车以及使用压缩天然气的大型卡车和公共汽车上。 然而，并不是所有的注意都针对使用氢运行的燃料电池电动汽车，其唯一的排放物是水蒸气，这还不包括经常用于生产氢的天然气。 但是位于默里山（Murray Hill）的公司Linde North America正在与美国能源部建立私人/公共合作伙伴关系，以推进氢燃料基础设施的建设，为全国范围内的消费者提供更清洁的运输选择。 这不是一个小任务。 像其他将使用传统汽油的车辆转换为污染较小的燃料的努力一样，该策略充满了未解决的问题。其中包括需要多少个加油站来说服消费者购买燃料电池电动汽车？谁来支付基础设施费用？过渡能多快进行？ “这还需要一段时间，’非清洁能源促进替代燃料的非营利组织清洁城市联盟（Clean Cities Coalition）的创始人兼董事长查克·费恩伯格（Chuck Feinberg）说。 “坦率地说，车辆还不存在，需求还不存在。’ 新泽西州没有加氢站。相比之下，至少有27个压缩天然气加气站和100多个可公开获得的插电式电动汽车站，与数千个常规加油站相比，这些数量很少。 尽管如此，这个问题对新泽西州还是至关重要的，因为运输业贡献了大部分的温室气体排放。根据环保主义者的说法，除非该州能够大幅减少这些排放，否则它将远未达到其到2050年将温室气体污染比2006年的水平减少80％的宏伟目标。 对于费恩伯格来说，燃料电池电动汽车为该州提供了巨大的机会。 他说：“从排气管的角度来看，它们很棒。”他补充说，许多汽车制造商计划在未来几年内推出由燃料电池驱动的新车，包括丰田，本田和通用汽车。 林德北美公司总裁Pat Murphy对公司与联邦机构的合作伙伴关系充满热情。 墨菲在新闻稿中说：“我们相信，由能源部领导的，旨在建立志趣相投的公共/私人实体财团的努力，将加速燃料电池汽车和基础设施的发展，以扩大其在美国的使用范围。” 。 到目前为止，进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样，加利福尼亚州也处于领先地位，尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站，目标是在未来十年内再增加100个。 到目前为止，进展喜忧参半。与其他大多数涉及替代燃料的地区一样，加利福尼亚州也处于领先地位，尽管步伐不超过蜗牛。它有10个公开可用的氢燃料站，目标是在未来十年内再增加100个。 林德在世界各地已装备了80多个加氢站，为大小项目提供氢气。在美国，它的努力包括为各种车辆提供动力，从叉车到汽车和公共汽车。 “我们面临的最大挑战是如何使人们靠近那些车站。”林德北美公司政府事务主管麦克·麦克高恩说。他说，为了使加氢站更经济，像林德这样的公司需要确保有足够的驾驶人来还清投资。 这种动态将在很大程度上取决于燃料电池电动汽车的经济性。麦克高万说：“我们希望证明加氢站可以与常规加氢站相提并论。” 与电动插电式汽车最多需要十分钟才能充电（40英里范围）不同，在最先进的加油站，加氢仅需要三到四分钟，续航里程最多根据麦高恩（McGowan）的说法，达到300英里 并非每个人都同样信服。芬伯格说：“要实现这一目标，需要实现技术的飞跃。’
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