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《印度的钢铁需求可能获得建筑业的支持》

  • 来源专题：一带一路冶金门户
  • 编译者： 徐亮
  • 发布时间：2020-01-08

  • 印度的钢铁需求可能会得到建筑业的支持。2019年10月25日发布 来源：Argus 印度建筑和房地产行业可能在未来几个月增加活动，这可能会提振钢铁需求，尽管更广泛的经济放缓可能会限制销量和价格的涨幅。公路、桥梁、公路和灌溉领域建筑公司新订单流入可能放缓，这可能会被经济适用房支出的增加所抵消。

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  • 《2020年欧盟钢铁长材需求展望展望》
    • 来源专题：一带一路冶金门户
    • 编译者：徐亮
    • 发布时间：2020-04-08
    • 2020年欧盟长期钢铁需求前景将更加光明。发布于2020年1月13日消息来源：Platts市场消息来源预测，欧洲多头生产商的2020年将略为光明，主要是受更强劲的表面需求推动，在2019年终端用户兴趣减弱的背景下，这是一个具有挑战性的年份。尽管市场人士表示，预计2020年不会与前一年有根本性不同，但在持续波动的价格环境下，他们仍然预计需求会有所改善，因为“买家应增加库存，但也因为预计买盘将继续复苏，主要是建筑业，这是一个长期的关键行业据欧洲钢铁生产商协会（Eurofer）预测，2019年欧盟建筑总产量将增长3.5%，2020年将增长1.2%。一位德国废钢回收商对普氏表示：“第一季度对长材的需求将保持强劲，德国对此类材料的需求仍然强劲。”。事实上，根据牛津经济（Oxford Economics）2019年末的一份研究报告，由于德国建筑业目前面临着产能紧张的局面，该行业空缺未填补，因此德国建筑业积压量处于历史高位。数据显示，尤其是住房订单数年来出现强劲复苏，达到近20年来的最高水平。市场人士表示，这将支持下一季度西北欧市场对长钢产品的购买和需求。“我们对第一季度相当乐观，因为我们已经售出了2月份12月份交货的数量，”一位钢筋销售商补充道。今年年初，钢铁生产商已经开始就季度合同进行谈判，试图推动价格上涨20欧元/公吨，以提高自去年11月以来废钢价格上涨后的利润率。投入成本压力支撑11月以来的多头价格，交付给南欧和西北欧钢厂的废钢价格已上涨约35-40欧元/公吨，与土耳其废钢价格的回升一致。据目前正在谈判1月份废钢合同的废钢经销商和钢厂称，预计本月南欧和西北欧的价格将分别上涨约5-10欧元/公吨和15欧元/公吨，至交付给钢厂的E40价格约260-270欧元/公吨。西北欧和南欧的多头钢铁生产商在2019年全年利润率受到挤压，达到2017年年中以来的水平，因为较低的多头钢铁价格没有完全转嫁到原材料价格上——铁矿石上涨和国内一些废钢供应紧张的支撑。“我认为一月份剩下的时间是稳定的。一位西班牙回收商表示：“可能2月份会出现10欧元/公吨的下跌，但我认为废料需求强劲，”这意味着第一季度多头价格的下跌幅度非常有限（如果有的话）。对于一些欧洲生产商来说，可能还有其他理由推动更高的报价，即更高的能源成本。在2020年上半年可中断性拍卖结果令人失望之后，西班牙钢铁市场正受到能源成本大幅上涨预期的冲击。西班牙新的少数民族政府在本周就职后承诺，将推动改革，为大型能源消费者创造一个新机制，以获得更便宜的价格。这可能在下半年生效。此外，缺乏钢筋进口压力可能会支撑2020年第一季度国内钢筋价格。2019年7月至2020年6月期间，欧盟对土耳其原产钢筋的近30万公吨进口保障配额已于2019年10月耗尽。截至1月9日，俄罗斯原产钢筋配额只剩下5916公吨，乌克兰原产钢筋配额只剩下8596公吨，最后一次分配是在1月3日。欧盟国内钢筋厂提高了报价，但买家本周仍在等待，德国和比荷卢经济区的现货厂报价在新年假期后达到495-500欧元/吨，而法国的报价略低，达到490欧元/吨。尽管2020年的前景基本上是乐观的，但股东和分销商在新年的头几周基本上采取了“观望”的方式，只有少量的交易，即1-1.5亿欧元的交易量在比荷卢交付490欧元/公吨，而比荷卢交付的一家分销商则表示，5亿欧元的交易量在485-495欧元/公吨之间。一位卖家告诉普拉茨：“有一些活动，我可以卖出一些小批量的产品，但我们正在等待1月份的废品谈判结束。”。普氏评估，TSI西北欧钢筋周五出厂价为475欧元/公吨，每周上涨2.50欧元/公吨。西班牙钢厂消息人士说：“问题是，由于去年底钢厂以低价出售大量钢材，德国的客户仍能得到很好的保障，因此钢厂可能会设法以495欧元/公吨的新报价水平出售一两卡车钢筋。”。在其他地方，欧洲螺纹钢出口商将希望在2020年竞争日益激烈的出口环境中获得合理的需求，市场上有更便宜的土耳其和独联体原产地报价。根据Eurofer的数据，在2019年1-10月，超过35万公吨的欧盟钢筋出口到美国，尽管第232条关税为25%，而同期出口到加拿大的钢筋为102623公吨。欧盟钢筋厂甚至在2019年1-10月向阿尔及利亚出口了230135公吨，比2018年全年出口到同一目的地的149881公吨有了显著改善。然而，与2016年前相比，这一数字仍有显著下降，2016年前，阿尔及利亚每年定期出口200多万公吨。普氏周五评估南欧钢筋离岸价为430-435欧元/公吨，本周不变。
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  • 《印度钢铁行业正在成为印度气候行动的阻力》
    • 来源专题：一带一路冶金门户
    • 编译者：徐亮
    • 发布时间：2020-04-08
    • 印度的重工业，特别是钢铁制造业，是其气候行动计划的痛点。科学家警告说，如果政府不能在未来30年内使其脱碳，蓬勃发展的行业可能会导致国家可持续发展计划的消亡。能源和清洁空气独立研究中心（CREA）的分析师Sunil Dahiya说：“钢铁是继电力之后的主要煤炭消费国之一，如果我们不谈它，这将是造成气候变化和空气污染的最大因素之一。”。随着印度爆炸式的发展，预计未来30年，印度对钢铁的需求将增长5倍，使印度的二氧化碳排放总量增加35%。2015年，钢铁工业占全球排放量的6.2%。如果它是一个国家，它将是继中国、美国、欧盟和印度之后的第五大排放国。然而，专家们表示，由于生产链效率低下和游说团体利益强大，减少该行业碳足迹的努力几乎没有实现。“印度在减少电力排放方面做得非常好，我们认为交通部门也有一条清晰的道路，”总部位于德里的能源和资源研究所（TERI）最近一份钢铁行业报告的作者威尔•霍尔（Will Hall）说。“但到目前为止，关于重工业的争论还不多，”缺少适度的目标。虽然印度在减排方面没有具体目标，但其在《巴黎协定》下的承诺提到，在2005年至2030年期间，将排放强度（相对于GDP的二氧化碳排放量）降低约35%。印度为这个适度的目标辩护，理由是需要让数百万公民摆脱贫困，为他们提供能源、粮食安全和医疗保健，所有这些都产生碳。然而，如果中国钢铁业仍像今天一样低效、高能耗，即便是低目标也可能遥不可及。
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