我们经常听到电池电动汽车的未来，所以我很惊讶地看到像丰田，本田和现代这样的公司正在制造氢燃料电池汽车。哪种技术更好?氢还能赢?皮特,金斯敦
相对而言，他们都是电青年，但在氢和电池之间的竞争中，最终的赢家很可能是两者兼而有之。
不列颠哥伦比亚大学清洁能源研究中心主任Walter Merida说:“这并不是一场真正的竞争——它们会共存，也会有插入式氢混合动力车。”“电动汽车(bev)更适合有时间充电的城市环境，而燃料电池电动汽车(fcev)更适合长距离和重型车辆。”
去年，加拿大售出了9840辆bev，高于前年的5130辆。如果算上插电式混合动力车，2017年的销量将增至18560辆。
去年加拿大售出了多少辆氢动力汽车?
没有——尽管现代汽车以每月599美元的价格租下了不列颠哥伦比亚省的6座氢图森，其中包括来自萨里郡动力技术实验室的燃料。
今年1月，丰田宣布今年晚些时候将在魁北克销售Mirai。现代表示，将出售约25辆Nexos。
“这是鸡还是蛋，”滑铁卢大学(University of Waterloo)化学工程教授迈克尔·福勒(Michael Fowler)说。“汽车制造商不会向市场投放汽车，除非有加油站，公司也不会建造加油站，除非有汽车加油。”
目前，加拿大没有零售的氢燃料补给站。同时，在不列颠哥伦比亚省也有增加车站的计划我们仍然落后于日本、欧洲和加州。
福勒说:“2007年，安大略有一个氢战略，他们开始开发氢动力汽车，他们放弃了这一战略，转而支持绿色能源法案，这完全是一场灾难。”“现实是，当时的政府听错了人的话。”
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梅里达说，政府将重点放在建设充电站而不是建设氢电站的单一原因很难找到。
“这很讽刺，燃料电池是在温哥华发明的。”杰弗里·巴拉德是这项技术的先驱之一。“有一段时间，加拿大是全球的领导者，但最终政府项目被停止了，这对整个行业造成了很大的破坏。”
氢为大众?
当我们想到电动车时，我们倾向于想到BEVs，燃料电池汽车也是电动的;氢通过燃料电池堆，与大气中的氧气混合产生电流。
电流驱动电动马达驱动车轮和额外的能量进入用于加速加速的电池组(它也被再生制动充电)。
除了从氢车上滴下来的水，它们在路上都是零排放的。
但氢的一大优势是，如果你能找到一个加油站，你可以把车停到加油站，用5分钟或更短的时间加满油——就像我们现在在近1.2万个加油站所做的那样。
与快速充电站相比，快速充电站可以在30分钟内为电池充电80%——每个充电站一次只能处理一辆汽车。如果你到了那里，它正忙着，或者坏了怎么办?现在，在加拿大只有139个。
在较慢的2级站，汽车必须充电数小时。
毕马威(KPMG)在2018年对汽车业高管进行的一项调查中表示，55%的人表示，完全转向纯电动汽车的举措将失败，因为充电站不够。
福勒说:“安大略省在公共充电站上投资了2000万美元，这将为每天100到200辆汽车提供服务。”“如果你把这些钱投资到氢燃料站，你就能每天为成千上万辆汽车提供服务。”
福勒说，当你在车站充电时，你可能不会使用清洁能源。
福勒说:“至少在安大略，为了在白天向公共车站收费，你必须在某个地方启动一个天然气工厂。”“所以，唯一能让你获得零排放的方法就是在夜间充电，使用不被使用的多余的核能、水电或风能。”
福勒说，但是当多余的绿色能量被储存起来的时候，氢是可以被制造出来的。
“在安大略，我们在春天和秋天有很多风，那时我们不需要电力，”他说。
梅里达说，最终，你将能够把你的燃料电池车连接到电网，并出售它产生的电力。
梅里达说:“这些移动平台的发电量相当可观。”
福勒说，还有其他针对电池电力的措施，包括在冬季将续航里程减少30%或更多，以及需要升级电力变压器等基础设施，以便在夜间充电时，每条街道上都能行驶超过几辆汽车。
在毕马威(KPMG)的调查中，高管们预测，到2040年，BEVs、FCEVs、混合动力和汽油发动机的比例将几乎持平。
福勒说:“电动汽车将在某些特定的领域发挥作用——它们将是某些城市的小型通勤汽车。”“但就我们今天使用汽车的方式而言——家用汽车、郊区汽车、公共汽车，可能还有卡车——它将成为燃料电池。”
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——文章发布于2018年4月16日
