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《中国最大，正式开启→》

  • 来源专题：能源情报网监测服务平台
  • 编译者： 郭楷模
  • 发布时间：2024-12-25

  • 12月23日，经过3天的运行调整，中国石油塔里木油田牙哈储气库日采气量已稳步攀升至190万立方米。这标志着我国最大深层储气库——中国石油塔里木油田牙哈储气库正式开启首轮采气。

    牙哈储气库位于新疆阿克苏地区库车市，依托深层高压大型整装的牙哈凝析气田而建设，该气库气藏平均埋深超5100米，设计库容量达151.6亿立方米，是我国在超5000米地下深层建设的库容量、工作气量最大的储气库，承担着南疆五地州和西气东输管网的季节调峰、应急供气、国家能源战略储备等重要任务。

  • 原文来源：https://www.wedoany.com/zh-cn/shortnews/0OzA6lpJ.html
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相关报告

  • 《ITER组装开启聚变能源时代》
    • 来源专题：重大科技基础设施领域知识集成服务平台
    • 编译者：魏韧
    • 发布时间：2021-03-16
    • 2020年7月28日，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）和来自欧盟、中国、印度、日本、韩国、俄罗斯和美国的领导人宣布在法国南部正式开始组装世界上最大的核聚变设施ITER ITER是世界上最大的科学项目，目标是复刻太阳核聚变能，提供地球上的生命生存所需的光和温暖。这一颠覆性创新将在解决全球性问题（包括应对气候变化、塑造可持续发展的无碳社会）中发挥关键作用。海水和锂中存在丰富的核聚变燃料，菠萝大小的这种燃料相当于10000吨煤，可满足人类数百万年的需求。建造和运营核聚变核电站的成本预计与裂变核电站的成本差不多，但不会产生废物处理的巨大成本和长期遗留问题。 核聚变的巨大前景催生了ITER项目。参与项目合作的35个国家是欧盟、英国、瑞士、中国、印度、日本、韩国、俄罗斯和美国。这些国家的总人口占世界人口的50％以上，占全球国内生产总值的80％以上，它们汇集了丰富的专业知识和资源，制造出首个工业规模的核聚变研究设施。法国是东道国，欧盟与英国和瑞士是东道主成员，提供ITER费用的45％。美国、中国、日本、俄罗斯、印度、韩国和其他成员国分别出资9％。 ITER发电厂将产生约500兆瓦的热能。若持续运行并连接到电网，则将转换为约200兆瓦的电力，可满足约200000户的需求。商业化的核聚变电站将有更大的等离子室，电功率将提高10-15倍。例如，一个2000兆瓦的核聚变电站将为200万个家庭供电。 组装ITER的部件主要包括低温恒温器、ITER的磁铁、环形场（TF）线圈、极场（PF)线圈、中心螺线管（CS）和真空容器。其中，低温恒温器由印度制造，它是围绕Tokamak真空容器和限制超高温等离子体的超导磁体的“保温瓶”，高30米，直径30米，是有史以来最大的不锈钢真空室。ITER使用三种集成的磁体来容纳、控制、生成和脉冲化1.5亿摄氏度的等离子体。为具有超导性，磁体内部使用-269摄氏度液态氦（星际空间的温度）冷却。环形场（TF）线圈由日本和欧洲制造，组件来自中国、韩国和俄罗斯，共有40多家公司参与了18个环形场（TF）线圈的制造。极场（PF）线圈是环形磁铁，由中国、欧洲和俄罗斯制造，安装在TF线圈之外，它等离子体成形并使其远离外壁。中心螺线管（CS）是美国制造的最强大的ITER磁铁，有时被称为ITER的“心脏”，它将以长脉冲形式在等离子体中产生强大的电流，由六个模块组成，具有提起航空母舰的磁力。真空容器由韩国和欧洲部门制造，并带有由俄罗斯提供的突出端口短管，是一种密封的不锈钢腔室。 欧洲负责的整个ITER工程大约完成了75％。其中，Tokamak大楼和装配大厅已经完成；冷冻设备是世界上最大的中央冷冻设备，已完成60％，它为超导磁体运行的极低温度提供了液氦。该设备来自中国、印度、瑞典、捷克、芬兰、意大利、日本和法国，冷冻线主要来自印度。这些磁体转换建筑物以精确的电压和电流向ITER的磁铁供电，设备由中国、印度、韩国和俄罗斯定制。 ITER的组装工作将需要4.5年。
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  • 《国内最大液化天然气船项目首制船“绿能瀛”开启首航》
    • 来源专题：能源情报网监测服务平台
    • 编译者：郭楷模
    • 发布时间：2024-06-14
    • 近日，我国最大规模液化天然气运输船建造项目——中国海油中长期FOB资源配套液化天然气运输船项目的首制船“绿能瀛”号，在中国海油宁波“绿能港”液化天然气接收站的支持下顺利完成冷舱作业，开启首航。这也标志着宁波“绿能港”在打造多功能综合服务型接收站的道路上更进一步。 “绿能瀛”号液化天然气运输船于今年5月28日在上海沪东船厂正式交付，在交付前已采用氮气填充保压并保持常温状态，该状态下如果直接接卸液化天然气会因为舱温骤降，导致船舱剧烈形变，造成船体破坏。因此，船方需要开展气体置换和冷舱作业，即通过液化天然气接收站提供小流量的液化天然气反输至船上，船方使用液化天然气将船舱内氮气置换成天然气并将舱内温度缓慢降至-130℃以下，以实现液化天然气的正常装卸。就好比直接往常温的矿泉水瓶里面倒入冰水，瓶子会变形。此时需要少量注入冰水，让瓶身适应低温，之后再往里注入冰水。 为保障冷舱作业顺利完成，宁波“绿能港”和气电集团资源与市场部提前组织专人前往上海沪东造船厂登船考察，对接船舶运管团队，经过详细讨论后制定了作业方案。通过各方的共同努力，“绿能瀛”号在高质量达成既定作业目标后顺利扬帆起航开赴马来西亚，将绿色清洁能源运回国内，为保障国内能源安全稳定供应注入新动能。 近年来，随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，国内液化天然气需求迅猛增长，液化天然气船舶制造业同步飞速发展。随着更多的国产液化天然气运输船的投运，中国海油将继续发挥自主船运调度优势，实现从资源产地到最终用户的产业覆盖面的拓展，为提高我国液化天然气产业链、供应链的稳定性不懈努力。
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