《卡塔尔能源部长表示计划订购60艘新的液化天然气运输船》

  • 来源专题:油气开发与利用
  • 编译者: cncic
  • 发布时间:2019-04-11
  •   韩国总统府周一表示,卡塔尔能源部长在多哈双边峰会期间概述了计划订购60艘新的液化天然气(LNG)运输船的计划。根据韩国总统办公室发表的一份声明,能源部长Saad Sherida Al-Kaabi也担任卡塔尔石油公司副主席,他表示,他希望与经验丰富的韩国造船厂合作建造液化天然气运输船。

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    • 编译者:cncic
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    •   到目前为止,卡塔尔无意放弃其作为世界顶级液化天然气生产商和出口商的位置。虽然几个月前澳大利亚在天然气出口方面确实短暂地超过了这个中东天然气生产国,但卡塔尔将在五年内将其液化天然气生产能力从每年7700万吨增加到1.1亿吨,这将使澳大利亚和美国难以赶上。现在,卡塔尔也正在谈论其在亚洲的液化天然气业务。亚洲液化天然气需求占全球液化天然气需求的72%,随着中国提高液化天然气的使用量,这一比例预计至少将达到75%。中国管道天然气和液化天然气的需求破历史纪录增长来自于该国履行政府要求,即到2020年天然气至少占其国家能源结构的10%,以抵消创纪录的空气污染水平,特别是在其主要城市中心。另外,到2030年,中国政府在治理空气污染方面还有其他专项拨款。卡塔尔能源部长Saad Sherida al-Kaabi周四在接受《日经亚洲评论》采访时表示,“亚洲是液化天然气最大的市场,这是经济增长特别快速的地方。”
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    • 编译者:cncic
    • 发布时间:2018-11-29
    • 随着一声汽笛鸣响,一艘集装箱货船缓缓靠岸,满载液化天然气的罐式集装箱跨过船轩,稳稳“登陆”中国上海港码头——这是中国国储能源化工集团股份公司(以下简称“中国国储”)自2017年5月3日以来,利用液化天然气罐箱这一新型运输模式从加拿大、澳大利亚向中国市场进口的第四批液化天然气。 专家告诉记者,目前国内进口液化天然气主要采用“大型液化天然气运输船+大型液化天然气接收站”运输模式。这种模式的劣势在于对天然气管网和液化天然气接收站等基础设施的要求较高。而罐箱则不然,它可直接利用现有的集装箱货船运输,既不用新建造或者租用液化天然气专用运输船,也无需建设专用的液化天然气码头,利用现有集装箱码头就可以卸货。同时,它还可实现液化天然气的快速分拨,通过陆路、铁路、内河运输均可直达终端用户处,因而可大幅降低液化天然气的贸易成本。 有效而安全的新运输模式催生了一片新“蓝海”。