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《Iberdrola在马德里开设最大的快速充电电动汽车停车场》

  • 来源专题：能源情报网监测服务平台
  • 编译者： 郭楷模
  • 发布时间：2025-06-17

  • 6月16日，西班牙伊维尔德罗拉集团(Iberdrola Group)旗下子公司伊维尔德罗拉西班牙公司(Iberdrola Espa?a)与马德里自治区共同开通了西班牙最大的电动汽车充电站之一，这也是马德里电动汽车快速充电站数量最多的充电站。

    该充电设施位于马德里，拥有47个电动充电停车位，且全部配备太阳能电池板。西班牙伊维尔德罗拉电力公司负责充电桩的安装以及充电站的运营和维护工作，此举进一步彰显了其对电动汽车领域的承诺。

    所有配备太阳能电池板的停车位，能够最大限度地提高充电设施的能源效率。这些太阳能电池板所产生的可再生能源，不仅可满足充电站自身需求，还能为附近多达100个家庭或企业提供电力，同时帮助用户节省电费。

    据悉，Iberdrola的电动汽车网络是西班牙最广泛的，拥有超过9500个公共充电桩，且保证100%可再生能源来源。此外，该公司公共和私人充电桩网络总计超过45000个充电器。


  • 原文来源：https://www.wedoany.com/shortnews/46482.html
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  • 《浅谈智能小区汽车充电桩及收费管理云的应用》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-08-03
    • 摘要：智能用电小区是国家电网为了研究智能电网智能用电的先进技术如何运用于居民区，提高人民的生活水平，提高电网智能化水平以及提升用电服务质量而进行的一项尝试。电动汽车作为智能用电小区建设的一个组成部分同样也逐渐被纳入发展规划，并且有着广阔的发展前景。 关键词：智能小区；电动汽车；充电桩；发展 1 电动汽车充电站介绍 电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，推动电动汽车替代燃油汽车将是缓解大气环境污染和能源紧缺的有效方式之一。我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所的重要配套基础 设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(商场、写字楼、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。电动 汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性 能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则。 2 充电桩的原理简述 整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式 ：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息：充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。 3 充电桩的种类 充电桩的安装也分有很多的方式，不同的安装方式适应不同 的充电要求。可按安装方式、安装地点、充电方式的不同划分，这么多种充电方式可以在电动车充电时提供莫大的方便。安装方式划分，可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩两种不 同的充电桩。按安装地点划分，可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充 电桩三种不同的充电桩。按充电方式划分，可分为直流式充电桩和交流式充电桩两种不同的充电桩。 直流式电动汽车充电桩是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，输入电压采用三相四线 AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，可直接为电动汽车的动力电池充电。据大家所知，直流充电桩是采用三相四线制供电的方式，有充足的功率，而且直流充电桩输出的电压和电流可调整范围较宽，正因为这样，所以直流充电桩是典型的“快充”。交流充电桩固定安装在电动汽车外、与交流电网连接 ，但它只提供电力输出，没有充电功能，充电式连接车载充电机才能为电动汽车充电，是典型的“慢充”。在现在的市场上，直流电源的制作成本较昂贵，所以价格明显高于交流充电桩。 4 解决充电桩智能小区用电的供电方案 4.1 在小区发展公网变压器，解决小区充电桩用电问题 根据小区电动汽车的发展前景，做好预测 ，提前介入，当然 这要在政府支持，小区物业配合的前提下，按照充电桩的实际负 荷合理配备公用变压器 ，实施一桩一表。 4.2 采用APF有源电力滤波器 将有源电力滤波器用于充电站谐波治理的基本思想是从电动 汽车充电机产生的谐波电流中检测出谐波电流分量，由补偿装置产生一个与该分量大小相等而极性相反的电流分量去抵消它，从而使得流入电网的电流中只含有基波分量。APF装置具有动态响应速度快，补偿功能多样化，可削弱闪变并补偿无功的特点，且其补偿特性不受电网阻抗的影响，由自身运算与控制电路来决定。 4.3 在小区原有供配电设备基础上发展充电桩 原有小区在初建期间，配电设施一般考虑小区住户，小区配套公用设施的用电，变压器的负荷率一般都已达到80%左右，在 此基础上增加充电桩用电，显然不够用，因为电动车充电桩每一个桩一般容量都在7千瓦以上，有的快速充电桩需用功率达到30千瓦。如果按此计算，一个小区100个车位就需要3000千瓦，且充电时间一般都会集中在夜间，一方面晚上停到车位上就是充电的好的时间，其次23点以后是谷段电价，价格便宜，充电的时间当然是在这一时间段充电，因此，小区充电桩的负荷利用率会很高的，而这个负荷是原有小区供配电设备无法承受的。因此要解决小区停车位充电桩的用电问题，还是要考虑专变供电，才能解决。其第一种方式就是由小区物业出面，根据需用负荷申请增容。 5 充电桩技术的趋势是智能化 要想解决充电桩安装困难的原因就对充电桩的工作原理和核心技术进行一定程度地了解。我国现在可见的充电桩一般按照充电方式的不同可以分为两种：接触式充电桩和非接触式的充电桩。非接触式充电桩的工作原理就是通过磁场感应的方式进行对电动汽车充电，和手机的无线充电工作原理是一样的。但是目 前应用广的还是接触式的充电桩，因为这种方式的充电桩的经济性和功率性是好于非接触式的充电桩。充电桩要想得到广泛应用就实现智能化，通过对充电设备的电池进行智能识别，然后控制相应的充电电压、电流，使充电效率得到很大的提高，也保证了设备的安全性。充电桩的智能化是靠相关的研发人员在研发时对其进行程序的编写，保证充电桩的智能化，使时间得到合理的控制，因为时间如果太长，一般人就会没有耐心等待了，所以这也是充电桩技术研发时需要考虑的问题。 6安科瑞充电桩收费运营云平台 6.1概述 AcrelCloud-9000安科瑞充电桩收费运营云平台系统通过物联网技术对接入系统的汽车充电站、电动自行车充电站以及各个充电桩进行不间断地数据采集和监控，实时监控充电桩运行状态，进行充电服务、支付管理，交易结算，资源管理、电能管理、明细查询等，同时对充电机过温保护、漏电、充电机输入/输出过压、欠压、绝缘低各类故障进行预警；充电桩支持以太网、4G或WIFI等方式接入互联网，用户通过微信、支付宝、云闪付扫码充电。 6.2应用场合 适用于住宅小区等物业环境、各类企事业单位、医院、景区、学校、园区等公建、公共停车场、公路充电站、公交枢纽、购物中心、商业综合体、商业广场、地下停车场、高速服务区、公寓写字楼等场合。 6.3系统结构 现场设备层：连接于网络中的各类传感器，包括多功能电力仪表、汽车充电桩、电瓶车充电桩、电能质量分析仪表、电气火灾探测器、限流式保护器、烟雾传感器、测温装置、智能插座、摄像头等。 网络通讯层：包含现场智能网关、网络交换机等设备。智能网关主动采集现场设备层设备的数据，并可进行规约转换，数据存储，并通过网络把数据上传至搭建好的数据库服务器，智能网关可在网络故障时将数据存储在本地，待网络恢复时从中断的位置继续上传数据，保证服务器端数据不丢失。 平台管理层：包含应用服务器和数据服务器，完成对现场所有智能设备的数据交换，可在PC端或移动端实现实时监测充电站配电系统运行状态、充电桩的工作状态、充电过程及人员行为，并完成微信、支付宝在线支付等应用。 微信图片_20220128110125 6.4平台功能描述 6.4.1充电服务 充电设施搜索，充电设施查看，地图寻址，在线自助支付充电，充电结算，导航等。 6.4.2首页总览 总览当日、当月开户数、充值金额、充电金额、充电度数、充电次数、充电时长，累计的开户数、充值金额、充电金额、充电度数、充电次数、充电时长，以及相应的环比增长和同比增长以及桩、站分布地图导航、本月充电统计。 6.4.3交易结算 充电价格策略管理，预收费管理，账单管理，营收和财务相关报表。   6.4.4故障管理 故障管理故障记录查询、故障处理、故障确认、故障分析等管理项，为用户管理故障和查询提供方便。 6.4.5统计分析 统计分析支持运营趋势分析、收益统计，方便用户以曲线、能耗分析等分析工具，浏览桩的充电运营态势。   6.4.6运营报告 按用户指定周期分析汽车、电瓶车充电站、桩运行、交易、充值、充电及报警、故障情况，形成分析报告。 87e41f07467347fc8e2197f8ae605f7d8d5dc15c2f6f6674fa10ed09f488c6c5967cf7a16aad185bb03490275e520 6.4.7APP、小程序移动端支持 通过模糊搜索和地图搜索的功能，可查询可用的电桩和电站等详细信息。扫码充电，在线支付:扫描充电桩二维码，完成支付，微信支付完成后，即可进行充电。 a2c08d604d10ba478ac2b8ea997666dcc8aa037306b4a2c5f1929b80da2714fa0da7f64729e167fc5c74f7324a77f 6.4.8资源管理 充电站档案管理，充电桩档案管理，用户档案管理，充电桩运行监测，充电桩异常交易监测。 6.5选型配置         7结语 电动汽车充电站作为智能用电小区的重要组成部分，也是未来新型交通能源转型路线的主要载体。在未来城市中电动汽车的广泛普及与用电小区电动汽车充电桩的运营实际上体现了智能电网对“电网和用户间的智能互动”、“鼓励使用各种形式分布式能 源”、“发展清洁环保型电力能源”与“推进低碳经济”的需求
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  • 《充电设施不足制约发展 电动汽车充电难困局有望破解》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-04-17
    • 近日，住房和城乡建设部就《住宅项目规范(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见。《征求意见稿》要求，对于配套设施，住宅项目应配套建设机动车停车场所；配套车位数量应根据当地机动化发展水平、住宅项目所处区位、用地以及公共交通条件综合确定，同时应配置新能源汽车充电设施或预留安装条件。 《法治日报》记者了解到，《征求意见稿》涉及住宅居住环境、建筑空间、结构安全、室内环境、建筑设备等多个方面，一些标准较现行标准有所提升，回应了广大居民对美好居住生活的更高需求，其中针对电动汽车“充电难”问题的有关规定尤其引人注目。 无法建私人充电桩 业主迟迟不敢提车 供职于北京某国企的孟女士最近很烦恼，她在去年底购买了一辆特斯拉电动汽车，因为所居住的小区物业对于她提出的“在停车位建私人充电桩”申请，以各种理由拒绝或推诿，让她迟迟不敢提车，现在准备折价卖掉这辆车。 近年来，我国电动汽车生产量和销量双双大增，但是困扰电动汽车发展的“充电桩荒”问题，始终是一个绕不开的障碍。虽然国家出台了各种支持新能源车的政策，但车主在小区建充电桩受阻于物业的事例屡见报端。 除了上面的孟女士，家住北京西城的安先生也是为给爱车充电而受够了“窝囊气”。安先生的小区倒不反对他建充电桩，但规定埋地下电缆的钱由业主自己出，每米100元，一算光电缆钱就超过一万元。无奈之下，他只好买了一根100多米的电线和两个带计量的插座，天天从自己住的七楼“飞线充电”。 为了解决小区电动汽车“充电难”问题，北京市已先后出台了多项措施，要求物业支持业主建充电桩。早在2014年，北京市发展改革委、市科委、市财政局就曾发布《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了细化规定，明确指出小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。 此次《征求意见稿》明确提出，住宅项目应配套建设机动车停车场所；同时应配置新能源汽车充电设施或预留安装条件。 据了解，为适应国际技术法规与技术标准通行规则，2016年以来，住建部提出政府制定强制性标准、社会团体制定自愿采用性标准的工作方案，明确了逐步用全文强制性工程建设规范取代现行标准中分散的强制性条文的改革计划，逐步形成由法律、行政法规、部门规章中的技术性规定与全文强制性工程建设规范构成的“技术法规”体系。 对此，中央民族大学法学院教授熊文钊分析指出：“强制性工程建设规范实施后，现行相关工程建设国家标准、行业标准中的强制性条文同时废止。现行工程建设地方标准中的强制性条文应及时修订，且不得低于强制性工程建设规范的规定。《征求意见稿》上述规定一旦实施，住宅小区配置新能源汽车充电设施或预留安装条件，将会是一个强制性的建筑工程规范要求，这也会极大地减少建设过程中扯皮、推诿的现象。” 充电设施严重不足 制约电动汽车发展 目前，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。新能源汽车中，纯电动汽车在过去几年获得了政府政策的最优惠待遇，并成为新能源汽车市场中最大的细分市场。然而，能源补充不便性也成为目前电动汽车行业发展的最大掣肘，这主要表现为充电基础设施严重不足、等待和充电时间过长、充电设施建设分布不均。 中商产业研究院公布的数据显示，截至2020年12月31日，不到25%的一线城市家庭拥有可安装家用充电桩的停车位，因此大量纯电动汽车车主不得不依赖公共充电基础设施，而新能源汽车保有量与公共充电桩的比例为6.1：1。 据了解，公共充电桩可分为慢速充电桩和快速充电桩。目前，快速充电桩仅占公共充电桩总数的38.3%，并且新能源汽车保有量与公共快速充电桩的比例为15.9：1。一般而言，公共快速充电桩充满电所需时间一般在30至60分钟。公共慢速充电桩则需要数小时才能将纯电动汽车电池充满。再加上寻找、路途远及排队等候，车主实际花费的时间会更长。 北京等大城市的电动汽车充电桩主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区，而人流、车流量较大的学校、医院等场所周边却存在充电桩严重不足、排队拥挤的问题。 推进住宅小区充电设施的建设工作刻不容缓，但阻碍因素也不容忽视。 安先生所在小区物业一位工作人员告诉记者，安装家庭充电桩对于物业来说没有盈利，还要增加工作量，所以大多数物业都存在“多一事不如少一事”的心态。同时，安装使用充电桩还需要承担相应责任，如果是业主个人的车位，物业要承担安全风险责任；如果是小区共有车位或租用的，还得征求其他业主的意见，所以往往不了了之。 此外，繁杂的手续也让运营商十分头疼。有充电桩运营企业向记者出示了一张充电桩建设申请业务流程表，包括用电申请、确定方案、工程设计、工程施工、竣工验收、装表接电等若干流程。其中，确定方案大约需要15个工作日、工程设计大约需要10个工作日、工程验收大约需要5个工作日，装表接电大约需要5个工作日，整个流程理论上至少需要35个工作日，而实际当中等待的时间更长。 提升服务保障能力 打通“最后一公里” 一直以来，我国大力支持充电设施的建设。 2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》，提出“积极推进充电设施建设”。2015年9月，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。2018年底，国家发展改革委、国家能源局、工信部和财政部联合印发了关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知，要求进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度，引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 随着中央利好政策的扶持，我国很多地方政府也出台了充电桩建设规划或相关的补贴政策，这在一定程度上推动了充电基础设施建设的发展，公共充电桩的建设取得了明显成效。然而，在私人领域中的住宅小区充电桩建设工作却遇到了很多阻力。 中国人民大学法学院教授刘俊海分析认为，作为充电桩建设的“最后一公里”，在小区建设充电桩，表面上看是物业与业主之间的事情，但其实物业因其职责所限，并不能够解决建设过程中面临的所有问题。因此，让新能源汽车充电桩能够顺利进入小区，必须要政府相关部门协力，主动介入，在法律、政策以及监管上有所作为，方能破解困局。比如，当地政府部门应当通过法律法规和政策引导，督促物业主动为业主服务，最大限度降低业主和企业建设充电桩的阻力。同时，政府应主动协调企业，尤其是电力企业，根据实际情况和需求，不断推动电力基础设施的改造和升级，鼓励小区和企业善于利用大数据、人工智能等技术，进行精细化管理，避免充电桩的重复建设，确保充电桩的均衡分布与高效利用。 针对居住社区建桩难，2022年1月10日，国家发展改革委等多部门联合印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，要求物业等居住社区管理单位和业主委员会积极配合支持，为居住社区建桩扫清障碍，并明确既有居住社区和新建居住社区充电桩建设安装要求，为后续开展相关工作提供了依据。 熊文钊认为，随着新能源汽车的不断普及，充电桩进小区的呼声或将越来越多。只要政府广泛听取企业和消费者的声音，主动作为，最大程度打通充电桩建设路上的梗阻，让充电桩成为像水、电、气一样的基础设施标配，那么新能源汽车的充电困局将有望彻底解决。
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