《日本最新能源规划“押注”氢、氨》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2021-01-05
  • 日本经济产业省日前公布一份新的能源规划提案。未来30年,日本将大力开发清洁能源以及绿色燃料,届时氢、氨两种零碳燃料将占电力结构的10%左右。

    标普全球普氏指出,此次日本公布的提案是其即将修改的《战略能源计划》中的一部分,与10月日本经济产业省出台的一系列减碳相关政策措施“一脉相承”。

    按照规划,日本《战略能源计划》将于明年3月底完成修订。根据日本政府目前定下的能源目标,到2050年,日本能源结构中可再生能源占比将达50%-60%,配备有碳捕捉与封存与碳回收技术的化石能源与核电占比也将达到30%-40%的水平。但截至目前,日本尚未确定氢、氨大规模使用的具体时间线以及路线图。

    尽管目标远大,但在业界看来,日本要实现上述目标难度不小。据了解,目前日本能源系统中,氢气与氨气发电占比为零,而按照上述提案的规划,日本氢、氨发电产业首先要面对的就是“从无到有”的挑战。

    同时,高昂的制氢成本也将是亟需克服的难点。今年最新的数据显示,日本生产每立方米氢气的成本约为1.64美元,远高于其制定的2030年降本目标。根据日本经济产业省测算的数据,要实现氢能的大规模商业化应用,到2030年,日本的氢气生产成本需降至0.29美元/立方米左右。

    在氨气发电方面,日本经济产业省的数据显示,2018年,日本氨发电成本约为23.5日元/千瓦时,如果与煤炭混合发电,预计发电成本约为12.9日元/千瓦时。与此同时,有分析称,如果日本将该国39吉瓦的煤电厂均混入20%氨气,全球的氨气供应可能都难以满足日本需求。

    而在能源结构转型方面,日本同样也面临着挑战。有数据显示,2018-2019财年期间,化石能源在日本一次能源中的占比仍然高达77%。而受到此前核电事故影响,日本核电占比目前仅为约6%,要实现到2030年核电占比达到约20%的水平也十分困难。

  • 原文来源:http://www.cnenergynews.cn/huagong/2020/12/28/detail_2020122886880.html
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    • 焦煤和焦炭价格齐降背景下,焦炭企业盈利艰难。今年5月底,焦煤期货主力合约一度跌破750元/吨大关,创8年来新低。美锦能源是国内最大的独立商品焦生产商之一,也是山西省焦炭生产商中的龙头企业。年报显示,这家公司的业绩也在2024年承压,营业收入190.31亿元,同比下降8.55%;归母净利润为-11.43亿元,下降495.31%,同比由盈转亏。传统业务承压,美锦能源正推进由传统能源向氢能源转型升级,推进氢能产业与煤焦化产业协同发展。但氢能板块营收占比仍较低,去年氢车产销皆陷不利局面。成本降低,难抵产品降价焦煤占中国煤炭总储量的20%—25%,属于稀缺资源。同时,焦煤对洗选工艺的要求高,储运需要防止污染和自燃,高成本导致焦煤价格通常约为动力煤的一倍。焦炭生产则主要通过焦煤高温干馏,焦炭是钢铁冶炼的重要燃料。山西作为煤炭大省,是焦炭企业的重要聚集地,这里的焦煤储量约占全国47%,2022年山西焦炭企业注册数已达480余家,约占全国28%。美锦能源作为山西焦炭生产商中的龙头企业,拥有895万吨/年焦炭产能。 作为焦炭生产原料,去年焦煤进口量突破1亿吨,港口库存全年高位。据中国煤炭工业协会《2024煤炭行业发展年度报告》,2024年炼焦煤长协价格、炼焦煤市场价格均出现下跌。山西吕梁主焦煤长协合同全年均价同比下跌76元/吨。当年12月,长协价比年初下跌450元/吨。对比2024年年初,山西焦肥精煤综合价格2560元/吨,年底则仅为1420元/吨,跌幅达到44.53%。 价格大幅下跌反映出焦煤供应过剩。对炼焦企业来说,原料成本下降是否代表迎来扩产机会?美锦能源年报显示,2024年煤焦化行业营业成本同比下降,公司全焦产量669.89万吨,比上一年增加14.79%。但焦煤价格下降的同时,焦炭价格也在下降,美锦能源认为,业绩承压的主要原因是焦煤—焦炭价格的失衡。近期的年报业绩说明会上,该公司指出:“焦炭业务是公司经营性亏损的主要来源,终端需求疲软以及成本支撑减弱,导致2024年焦炭市场呈现‘跌多涨少’的弱势格局,全年价格重心显著下移。尽管焦炭原料成本将被进一步压低,但就2024年来看,焦炭成本跌幅远远不及焦炭价格降幅。”交易折戟,盈利仍承压美锦能源年报显示,在公司2024年生产的669.89万吨焦炭产品中,有10.04万吨转化为了库存,库存量较上一年增长497.62%。对此,美锦能源表示:“钢铁行业是干熄顶装焦的主要下游,2024年以来,受房地产市场持续低迷等因素影响,建筑钢材需求大大减少,从而导致很多钢企减少了对干熄顶装焦的需求。”所谓干熄顶装焦,是一种焦化高端工艺,生产焦炭品质好但投资成本也更高。 钢铁企业对未来市场预期不甚乐观,对焦炭采购非常谨慎,基本按需采购,造成上游库存上涨。2024年,全社会焦炭库存量达到966.6万吨,同比增长12.7%,价格中枢下移导致焦炭企业多数亏损,2024年山西地区焦炭企业平均盈利-23.6元/吨。 利润低谷下,控股或兼并煤矿可能减少原料采购成本、稳定原料供应。美锦能源去年10月启动重大资产重组,拟购买控股股东旗下三处煤矿资产的部分股权。三处煤矿中,只有年焦煤产能120万吨的正旺煤业处于在产状态。美锦能源表示,通过本次交易,将置入盈利能力较强的优质煤矿,相关煤矿建成投产后,将有利于提升公司盈利能力和发展潜力,增强抗风险能力,提高资产质量。 但美锦能源2024年的资产负债率达到64.01%,在今年4月,该公司披露,因交易各方对相关商业条款未能达成一致,决定终止资产重组。谈及后续发展方向,美锦能源表示,将聚焦主业精细化运营,通过降本增效、技术升级稳固煤炭业务竞争力。同时加速氢能全产业链商业化,培育第二增长极。占比不高,远水难解近渴焦煤在高温干馏时,有机物质会分解挥发,形成氢、甲烷、一氧化碳等气体。美锦能源表示,该公司副产品焦炉煤气中富含氢气55%左右,是目前低成本大规模制氢的重要途径之一。当前该公司拥有一个2000Nm3/h高纯氢项目,预计二期建成后产能将提升至12000Nm3/h,两座在建项目产能共计19000Nm3/h。近年来,美锦能源还构建了“制氢—储运—加注—应用”全链条产业生态,到2024年底,已推广各类氢燃料电池汽车共3591辆,投运加氢能力6260kg/12h。 但从营收角度看,氢能在美锦能源营收中占比并不高,氢能板块2024年营收7.92亿元,同比减少1.02%,在总营收中占比仅4.16%,氢车板块降幅大,生产和销售量同比分别下降89.14%和27.95%。美锦能源指出,政策补贴退坡与执行延迟,公司、客户使用氢气成本高,气源不足及基础设施滞后影响下,氢车销售市场遇冷,公司产能不饱和。同时,上下游客户均面临巨大资金压力,氢能产品回款周期慢,企业资金压力加剧,底盘,燃料电池动力系统等原材料供货周期长,严重影响生产进度。 在美锦能源先前召开的投资者说明会上,有投资者对公司的业绩变动提出疑问。对此,美锦能源方面表示,公司坚持“传统+氢能”双轮驱动,传统业务通过降本增效、工艺升级稳固现金流;氢能加速全产业链商业化,紧抓示范城市群政策机遇,预计未来2—3年营收占比显著提升。 此外,美锦能源所在的山西省也十分重视氢能产业发展,已发布《山西省氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》《山西省氢能产业链2025年行动方案》为该省氢能产业提供政策支持。今年第一季度,美锦能源氢能产业获得的政府补助增加,其他收益同比增长186.18%。
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    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-04-04
    • 国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划,明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆,到2030年,形成较为完备的氢能产业体系,到2035年,氢能在终端能源消费中的比例明显提升。 在实现碳达峰碳中和目标的大背景下,氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作,推动能源革命,以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨,人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场,众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。 氢能产业发展进入快车道 作为我国“十四五”规划的重要内容,氢能产业近年来得到迅速发展。在今年的北京冬奥会和冬残奥会上,氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现,“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料;冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆,配套建设加氢站30余座,全面实现交通领域绿色用能。这也是到目前为止,全球最大的一次氢燃料电池车示范。 今年的全国两会上,氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案,包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。 从2019年首次写入政府工作报告,到《2020年能源工作指导意见》点名推进,再到2021年正式纳入国家“十四五”规划,近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段,今年以来,氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下,氢能产业开始进入发展快车道。 各地也加快了氢能产业布局。到目前为止,氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中,有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。 国家发展改革委高技术司副司长王翔表示,氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源,对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前,我国可再生能源装机量居于世界首位,在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力,氢能产业发展态势总体良好,已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术,在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计,引导产业健康有序发展。 国际汽车企业布局加速 面对氢能产业巨大的发展潜力,众多国际汽车企业也开始加速布局。例如,宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。 作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一,现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月,现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工,占地20.7万平方米,预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地,规划年产6500套氢燃料电池系统,并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。 现代汽车集团(中国)总裁李赫埈表示,中国作为世界最大的氢能生产国,已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验,因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。 2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆,而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,至2035年,新能源汽车市场占比超过50%,燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。 2021年11月,现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上,首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求,是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍,基于在全球其他市场取得的成功经验,现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀***氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。 不仅是现代汽车,奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业,博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业,也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。 李赫埈表示,中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位,并向世界证明了实力。在氢能领域,现代汽车集团积累了大量的技术和经验,期待与中国合作伙伴分享这些先行经验,推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作,共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。 合力推进氢能源加速落地 氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力,排放物只有水,真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来,经过中外企业、研究机构的共同推进,氢燃料电池车正在加速落地和普及。 现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金,专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时,现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建,与全球优秀企业联合,牵头成立了国际氢能委员会,目前成员企业数量已经超过100家。 现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席,致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。 经过不断研发,现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中,计划到2030年,实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年,氢能将不仅适用于交通运输,还将更广泛地应用于不同行业和领域。 与此同时,丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低,上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。 现代汽车集团表示,将始终把中国作为全球最重要的市场之一,并不断加深与中国本土企业协同合作,逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时,积极参与中国氢能技术标准的制定,在构建氢能生态体系方面发挥作用,助力中国向氢能社会转型。