《中石化探索新能源市场》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2019-06-14
  • 在南京湖西街加油站,一排整齐的充电桩前,停满了正在充电的新能源电动汽车。

    “这里充电快,30分钟能充电超过80%。”湖西街加油站片区经理张林芳介绍说,湖西街加油站不仅可以满足客户加油、充电的基本需求,充电时还可以在站里休息,同时站里还有咖啡馆和花店,而且易捷店里还增加了蛋糕,可以享受的服务可谓齐全。

    每年回收的油气量能加满20万辆汽车油箱

    据了解,从2018年10月18日开始,江苏石油与星星充电合作,在南京湖西街加油站增设了4个充电桩。充电桩可以同时给8台车充电,平均每日到店充电的车辆超过200辆。

    实际上,增设充电桩只是中石化探索新能源方面的一角。据悉,近年来,中国石化江苏石油响应国家号召,主动拥抱绿色革命、电动革命,积极发展新能源业务,陆续将乙醇汽油、爱跑98汽油等清洁油品和天然气、氢能、电能等新能源推向市场。

    与此同时,江苏石油先后开展多项环保设施改造,最大程度地回收挥发油气,想方设法回收利用水资源,企业环保水平不断提高。

    “为了最大程度防止油品渗漏,我们将原来的单层油罐和输油管线改造成双层罐和双层管线,同时设置防渗漏在线监测系统。”江苏石油安环处程爱雷说,“我们还在油库、加油站、油罐车环节积极实施油气回收改造,确保微量油气不挥发到空气中。”

    数据显示,自2013年实施油气回收改造以来,江苏石油累计油气回收总量已破3万吨,每年回收的油气量能加满20万辆汽车油箱。

    可以看到,作为整个石油产业链的下游产业,江苏石油从清洁能源、节水节油等各方面践行了绿色低碳行动。不仅如此,自去年4月份,中国石化正式启动“绿色企业行动计划”以来,整个产业链上中下游企业都投身到绿色企业行动中,以“奉献清洁能源,践行绿色发展”为理念,提供清洁能源和绿色产品,提升绿色生产水平,引领行业绿色发展。

    每年可减少VOCs排放1500多吨

    实际上,中石化的“绿色企业行动计划”由绿色发展、绿色能源、绿色生产、绿色服务、绿色科技、绿色文化六大部分组成,“绿色”意识可谓渗透到工作中的方方面面。作为石油产业链上关键的一环,金陵石化担负的“绿色任务”似乎更加艰巨。

    据介绍,公司全力实施绿色低碳战略,持续加强节能环保管理。通过开展形势任务教育,增强全员红线意识、危机感、紧迫感和责任感,牢固树立“环保至上”理念,促进提高清洁生产水平,努力实现环境友好型绿色石化企业。

    比如,在推进企业绿色发展行动中,金陵石化完成区域尾气大治理,绿色生产上了新台阶。据介绍,2018年,金陵石化全面完成油品中转站和厂东、厂南、厂西四大片区尾气治理项目的开工工作。截止当年年底,尾气治理装置均达标排放,每年可减少VOCs排放1500多吨,减排效果显著。

    同时,公司不断增加环保治理投入,淘汰落后设施,持续推进环保项目建设。进一步优化原有加工流程,逐步推行全价氢清洁生产路线,全力打造绿色低碳企业。2018年,年产15万吨硫磺回收装置、热电锅炉超洁净排放改造、VOCs治理等17个环保项目建成投运,绿色生产再上新台阶。

    创新技术方面,金陵石化充分发挥炼化一体化优势,实施生产装置变频器改造、氢压机无极气量调节、II渣油加氢装置乏汽回收改造、精致柴油发电等技术攻关,节能明显。2018年,炼油综合能耗每吨56.97千克标油,低于总部达标考核指标。单因数耗能每吨7.69千克标油,同比降低5.7%,公司能耗技术经济指标达到国内先进水平。

    在生态红线与经济红利间做抉择

    在具有“水乡油田”之称的江苏油田,以绿色生产为先的事例更是数不胜数。据悉,为了保护环境,很多时候江苏油田不得不在生态红线与经济红利间做出抉择。为此,这里还有两个关于新旧码头的故事。

    江苏油田采用井口套管气回收装置,年回收套管气然气12万方。江苏油田宣传部范友林摄

    其中,联盟庄输油码头位于南水北调的北上调水通道上。这里曾是该油田重要的原油外销枢纽,每年约有1/3原油通过联盟庄码头,经京杭大运河外销至扬州石化。

    据介绍,为了从源头上消除原油水运带来的风险,江苏油田断然实施管输方案,停产大运河上的联盟庄码头。同时投资3800多万元,建设一条从真武油区到扬州石化原油管道。这条输油管道去年底投产运行,目前已累计输油21.2万吨。

    而崔庄码头同样因为遇上了安全环保的要求而做出了让步。原来,根据江苏省环境保护有关方案,原崔庄输油码头被划入金湖县饮用水源地保护区。由于油品码头与取水口距离未满足要求,存在一定安全环保隐患。

    “任何工作都必须给环保让路,给当地百姓饮用水安全让路。”在公司领导决定下,江苏油田拆除了原崔庄码头,另投资几千万元,在远离保护区的地方,新建了如今的崔庄油田输油码头。与此同时,码头旧址迅速启动生态修复,复耕还田。

    数据显示,江苏油田成立于1975年4月23日,目前已投入开发油田36个,共有采油井2590口,日产油水平3100吨,投入开发气田1个,日产天然气10.5万立方米。多年来,公司始终把环境保护作为企业生存与发展的头等大事。

    绿色环保工作并非一朝一夕就可完成,它不仅是一场艰苦战更是一项持久战。按照中石化绿色企业发展目标,到2023年将建成清洁高效低碳循环的绿色企业,到2035年,绿色低碳发展水平达到国际先进水平,而到2050年,绿色低碳发展水平要达到国际领先水平。

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    • 编译者:guokm
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    • “拯救全球化!买一辆中国电动车吧!”去年,一本英国杂志以此为题介绍了中国新能源车出口的新动向,并在副标题里说:“电动汽车能阻止世界脱钩。” 近几年,中国新能源车出口已经成为一个全世界都无法忽视的新现象。2021年中国新能源汽车出口占全球的1/3,是全球第一大新能源车出口大国。去年,中国新能源汽车出口规模又在2021年基础上翻了一番,达67.9万辆。 难怪这本杂志的记者讲述自己的选车经历时说:“欧洲市场上最吸引人的一些电动汽车,要么是中国制造(特斯拉),要么是中国品牌(上汽MG)。” 在中国新能源汽车出口中,上海是一支重要力量。仅特斯拉上海超级工厂一家,就占中国新能源汽车出口量的一半。另一家大厂——上汽集团已连续7年夺得国内车企出口榜首,其中很大一部分出口车型是新能源汽车。 但出口旺盛并不是故事的全部。上海汽车产业清醒地意识到:在国内风起云涌的新能源汽车市场上,上海汽车的声音并不响亮,具有市场影响力的车型,特别是高端车型并不多;虽然上海汽车产量位居全国前列且不断增长,但行业利润率不增反降。上海,这个传统汽车产业重镇,正探索着向高端、绿色、智能的转型升级。 新能源汽车出口量质同升 去年7月20日,首批上千辆上汽MG MULAN(海外定名为MG4 ELECTRIC)在海通码头蜿蜒排列,等待运往比利时泽布吕赫港。这是上汽集团面向全球消费者设计的一款新能源车:在欧洲,内饰简洁、底盘硬朗;在炎热的中东,强化空调快速制冷;在智利等多山地区,车辆爬坡能力提高20%。MG MULAN因而也被誉为“全球车”。 上汽MG英国公司销售总监安德鲁·斯图尔特说:“MG在英国是增长最快的汽车品牌之一。这辆车本身制造得非常好,性价比高,科技感十足。MG在十几个欧洲国家销售,2020年还只有65家网点,眼下已经接近650家。” 以MG品牌为代表,2022年上汽在海外市场销售了101.7万辆汽车,同比增长45.9%。若以占比论,海外每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造。 特斯拉上海超级工厂也是中国新能源车出口的主力。去年,这家工厂共交付71万辆特斯拉汽车,其中出口海外27万辆,约占当年全国新能源汽车出口总量的四成。 上海新能源汽车出口总量提升的同时,出口产品和出口目的地也发生了重大转变。由上海市公平贸易项目支持,上海社会科学院新经济与产业国际竞争力研究中心发布的《2022上海新能源汽车产业国际竞争力报告》认为,转变主要体现在两点:一是产品出口率先实现新能源化。2019年起,上海的汽车产业出口就已经开始了向新能源汽车产品的转变,新增的出口额以及原有的出口额中都有一大部分转变为新能源汽车产品;二是目标市场率先攻克全球最高端市场。上海新能源汽车产业对欧洲国家的出口大踏步提升,欧盟更是一跃成为上海新能源汽车产业最大的出口区域。 上海社科院应用经济研究所副所长汤蕴懿说:“上海新能源汽车的国际竞争力首先源于布局完备。上世纪80年代,随着上汽大众在上海安亭奠基成立,上海的汽车产业就融入了全球产业分工体系中,而且这些年始终紧跟产业变革步伐。其次,上海一直坚持‘两条腿走路’,也就是自主研发和引进吸收并举,两者相互促进。最后,在全球供应链产业链中,上海的枢纽和节点功能非常重要,这也在新能源汽车产业中得到充分体现。” 上海需要本土高端新能源品牌 近几年,我们看到了上海汽车产业国际竞争力的提升,然而另一方面也能看到,在国内新能源汽车产业中,上海的身影并不突出。 放眼全国新能源汽车市场,且不论比亚迪去年以186万辆的销量一骑绝尘,即使销量均未达预期的新势力,如“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)、哪吒、零跑等,也均冲过了10万辆大关。传统车企广汽集团旗下的新能源品牌埃安去年累计销售27万辆,仅次于比亚迪和特斯拉。上海除了外商独资品牌特斯拉,还需要有更多具有市场影响力的本土新能源品牌。 还有一个与此相关的隐忧:上海汽车产业行业利润率近年来显著下降。《2022上海新能源汽车产业国际竞争力报告》计算得出,这个数据由2018年的16.33%下降至2021年的7.77%,降幅超过50%。 行业研究者认为,利润率下降首先是个全球产业现象,不独是上海如此。汤蕴懿说:“上游原材料如储能电池的价格持续上升,导致成本压力非常大,压缩了整车企业的利润空间。供应链受疫情影响,时断时续,给运营造成了干扰。另外,新能源车市场竞争也非常激烈,各家厂商为抢占市场也不得不压缩利润空间。” 作为一个有着较悠久汽车产业历史的城市,上海的新能源汽车行业还遇到了造车新势力没有的转型问题。过去,无论是合资品牌还是本土品牌,利润大多来自燃油车。但2018年起,中国汽车市场持续回调,加上新能源车强势崛起,燃油车不仅销量逐年下滑,单车净利润也同步下降。 尽管上海汽车行业逐步转向新能源,但这些新能源汽车普遍单价较低、利润微薄,不足以弥补在燃油车市场损失的利润。2021年,上汽通用五菱卖出了176万辆车,但归母净利润只有11.35亿元,单车净利润645元。 上海汽车产业认识到,要提高利润率和竞争力必须走高端化、绿色化、智能化之路。2020年,上汽、张江高科、阿里合作成立智己汽车,并将R品牌独立成飞凡汽车。在过去不到一年间,智己L7、飞凡R7、智己LS7等新车型陆续上市,均面向30万元以上高端市场。与高端路线同步的是高额研发投入,2021年上汽集团研发支出206亿元(2022年数据尚未公布),不仅超过了“蔚小理”,也力压风头正盛的比亚迪,在中国车企中排名第一。这些研发经费很大一部分用在了新能源项目上。 “车企不仅需要加快技术迭代、形成更有竞争力的新能源产品,也要更关注后使用、后服务市场。比如在智能网联的使用环境下,新能源汽车核心部件的维修大量采用智能软件控制,需要使用更精确、更严密的检修设备,这些新市场会延展汽车的产业链长度、提高价值空间,也对运营体系、人才体系等提出了新要求。”汤蕴懿说。 新的一年刚刚开始,新能源补贴退场、特斯拉大幅降价、比亚迪仰望品牌推出百万元级SUV……这些考验汽车业同行品牌定位和利润率的大事件接踵而至,更加激烈的竞争就在眼前。