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《丰田宣布2025年将在美国生产纯电汽车 》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2023-06-02

  • 丰田汽车公司6月1日发表声明说，其位于美国肯塔基州的工厂将于2025年开始生产纯电动汽车，这将是丰田首次在美国生产纯电汽车。同时，丰田还将向位于北卡罗来纳州的在建电池工厂增资21亿美元。

    丰田表示，旗下肯塔基汽车制造厂2025年将面向美国市场推出新型三排座电动运动型多用途乘用车(SUV)，实现电动汽车在美现地生产。目前丰田电动汽车主要在中国及日本国内工厂生产。

    声明还表示，丰田将向建设中的北卡罗来纳电池工厂追加21亿美元投资，以推进其基础设施建设。这也使该电池厂的总投资额达到59亿美元。该厂计划2025年投产，生产的锂电池主要供应给丰田在美国的电动汽车工厂。

    丰田是全球最大汽车制造商之一，但业界普遍认为丰田在电动汽车领域发力较晚。2022年，丰田电动汽车全球销量仅为2.4万辆。丰田新领导层4月宣布将加速发展电动汽车，在2026年之前将丰田纯电动汽车全球销量提高到每年150万辆。

  • 原文来源：https://www.china5e.com/news/news-1152864-1.html
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  • 《四种新电池凸显了丰田的纯电动汽车路线图》
    • 来源专题：工业强基
    • 编译者：张欣
    • 发布时间：2024-07-05
    • 丰田最近宣布建立一家新的电池电动汽车工厂，并将于2026年开始生产车型。由液体和固体电解质技术组成的下一代电池的开发已经在进行中。本文将介绍有关丰田新纯电动汽车工厂产量预估的详细信息，以及正在开发的三种液体电解质电池。此外，技术突破将带来了一种先进的固体电解质电池，该电池也正在开发中。 丰田的目标是在电动汽车（EV）瞬息万变的商业环境中为自己创造一个利基市场。为了实现这一目标，该公司最近宣布建立一家新的电池电动汽车（BEV）工厂，将于2026年开始生产车型。这些车辆将由一系列新型电池提供动力。由液体和固体电解质电池技术组成的四种下一代电池的详细信息已经发布。 新生产工厂总裁Takero Kato表示，到2030年，丰田预计在全球销售350万辆纯电动汽车，其中这些下一代车型将占170万辆。他还强调了一系列电池技术将成为丰田汽车吸引更广泛的客户的关键。Kato说道：“我们需要多种电池选择，就像有不同类型的发动机一样。提供与各种型号和客户需求兼容的电池解决方案非常重要。” 提高液体电解质电池的性能 丰田需要的电池即将问世。液体电解质是目前纯电动汽车的主流电池技术。丰田正在致力于进行改进，包括更高的能量密度、成本竞争力和更快的充电速度。正在开发三种主要电池类型有：性能型、普及型和高性能型。 性能型电池 性能型（锂离子）电池计划从2026年起与下一代丰田纯电动汽车一起推出。性能电池与改进的车辆空气动力学性能和减轻的车辆重量相结合，可将行驶里程增加到800公里以上。 与当前的丰田bZ4X EV跨界车相比，该电池预计还可降低20%的成本，并在10%至80%的充电状态（SOC）下提供20分钟或更短的快速充电时间。 普及型电池 丰田正在开发普及型（磷酸铁锂）高质量、低成本电池，为客户提供一系列选择，类似于他们今天对不同动力系统的选择。普及型电池采用该公司在镍氢（NiMH）电池领域首创的双极技术，并结合廉价的磷酸铁锂（LiFePo）作为核心材料。在双极镍氢电池中，阴极应用于称为集电器的金属组件的一侧，阳极应用于另一侧。其中一些结构被称为“双极电极”，堆叠在一起形成电池。 丰田预计普及型电池将于2026～2027年上市。优点包括与当前丰田bZ4X相比，行驶里程增加20%、成本降低40%，以及SOC为10%至80%时快速充电时间为30分钟或更短。 高性能电池 丰田还在开发一种高性能（锂离子）电池，将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，在改善空气动力学和减轻车辆重量的同时，可实现1000公里以上的续航里程。 与性能型电池相比，高性能电池有望进一步降低10%的成本，在SOC为10%至80%的情况下，快速充电时间为20分钟或更短，计划于2027/28年推出市场。 固态电池的突破 长期以来，固态电池一直被认为是电池供电电动汽车的潜在游戏规则改变者。丰田声称在提高这项技术的耐用性方面取得了突破。丰田表示，其固态锂离子电池采用固体电解质，可以加快离子的移动速度，并能更好地耐受高电压和高温。这些品质使电池适合快速充电和放电，以及以较小的外形尺寸提供电力。 到目前为止，这种权衡的代价是电池寿命会缩短，但该公司表示，丰田最近的进步已经克服了这一挑战。丰田已将重点转向将固态电池投入批量生产。目标是到2027/28年电池可投入商业使用。 该技术最初计划在混合动力电动汽车（HEV）中引入，但现在该公司的主要重点是其在下一代纯电动汽车中的使用。 丰田的第一款固态电池预计与性能电池相比，续航里程将增加20%（约1000公里），SOC为10%至80%时的快速充电时间为10分钟或更短。丰田已经在开发更高规格的锂离子固态电池，目标是与性能电池相比，续航里程提高50%。 优化电池高度以增加续航里程 空气动力学在决定所有车辆的行驶里程方面起着关键作用。因此，丰田寻求最大化其纯电动汽车的行驶里程，首先要注重降低或优化车辆的阻力系数（Cd）等级。丰田更进一步，将注意力集中在CdA（阻力系数乘以车辆正面面积A）上，因为正面面积的倍增效应对续航能力的影响要大得多。 电池的高度是丰田思想的核心。通常，电池位于车辆地板下方，这会增加车辆的整体高度。反过来，这将对CdA产生乘数效应，从而对车辆的续航里程性能产生乘数效应。如果电池的高度可以降低，那么车辆的整体高度就可以降低，CdA可以提高，最终会增加整体续航里程。 丰田bZ4X中的电池组高约150毫米。丰田计划将电池高度降低至120毫米，高性能运动车型则降低至100毫米。
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  • 《丰田：固态电池已有原型产品 但产业化要等到2025年》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-07-29
    • 对于固态电池的商业化量产，丰田汽车与业界的预判基本一致，预计要到2025年前后才能市场化落地。近日，丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita透露，“丰田计划在2025年之前量产固态电池。” 尽管固态电池在电动汽车领域的应用预计还要四五年的时间，但这并不妨碍车企们对于固态电池技术的热情，毕竟在很多车企看来，固态电池有望成为消除电动汽车续航焦虑、安全焦虑、充电焦虑的突破性技术之一。换言之，谁先掌握了固态电池技术，谁就有可能改写电动汽车的竞争格局。 01 丰田：如期推出固态电池原型产品 明年将亮相 2019年10月，丰田执行总裁兼首席技术官寺岛茂树Shigeki Terashi曾透露，丰田将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的电动汽车，该车型将基于丰田e-Palette平台开发。“如果不是因为疫情的冲击，丰田下一代电动车的核心部件固态电池或许就在东京奥运会举办期间亮相了。”据知情人士透露，丰田仍在积极研发固态电池，如期推出了原型产品，并已在概念车上运行。 图片来源：易车网 那么丰田汽车的固态电池技术研发进展如何了呢? 在充电速度方面，据丰田内部人士透露，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100%仅需15分钟。“充电焦虑”或将在固态电池上成为过去式。 在电池寿命方面，丰田汽车计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90%以上的性能。如果该技术能尽快实现，那么循环性能将超越近期特斯拉、宁德时代、通用等宣传的百万公里电池。 在能量密度方面，根据丰田的规划，计划到2025年将固态电池能量密度提升到现有锂电池能量密度的2倍以上，预计可达到450Wh/kg。届时，搭载固态电池的电动汽车，续航里程将大幅提升，可与目前燃油车相媲美。 在安全性方面，由于固态电池采用固态电解质，不含可燃性的电解液等材料成分，安全性也将明显提升。 不过，尽管已推出固态电池原型产品，但真正市场化应用，丰田认为也要到2025年前后：一方面是因为技术还需要不断完善;另一方面是成本还比较高。 Keiji Kaita表示，现在讨论固态电池的上市时间还太早，和很多前瞻性技术一样，其商业化同样面临多重障碍。据悉，目前丰田工程师正在调整电池的阳极和其他材料构成，使固态电池的耐用性和安全性继续提高，“丰田希望能在 2025 年前量产固态电池，”Keiji Kaita表示。 据丰田内部人士透露，目前固态电池的另一大问题在于成本，未来成本需要低于100美元/kWh才能与燃油机相抗衡，很显然固态电池的降本还有较长一段路要走。不过，丰田并未透露目前原型产品的生产成本情况，但相信随着技术的成熟，产业化规模放量，技术成熟后其成本下降也可期。 据电池中国网了解，丰田正通过其与松下电池成立的合资企业泰星能源解决方案有限公司推动固态电池业务的发展。该公司今年4月已投入运营，丰田在合资公司中持股51%，在5人董事会中占据3席，松下电器持股49%，董事长由丰田汽车好田博昭出任。 从目前丰田透露的信息来看，固态电池真正商业化预计还要等到2025年，目前仍然有技术需要不断完善，成本依然要下降等问题需要克服。如果明年东京奥运会能如期举行，我们也可以在东京奥运会上一窥丰田汽车固态电池研发最新进展情况。 02 大众再加码 2亿美元投资固态电池技术公司 同样热衷固态电池技术的还有大众汽车。今年6月，大众汽车宣布将增加对固态电池开发商Quantum Scape的投资，增资的金额为2亿美元(约合人民币14.2亿元)，大众方面表示此举是为了进一步开发固态电池。 公开信息显示，Quantum Scape是斯坦福大学前研究人员于2010年在美国圣何塞成立的新公司，主要从事固态电池研发工作，拥有了约200项固态电池技术专利和专利申请。 据电池中国网了解，这是大众汽车第三次对该公司进行投资，2014年大众就出资持有了这家公司5%的股份;2018年，大众又出资1亿美元(约合人民币7.1亿元)与QuantumScape成立了合资公司。接连三次向这家公司注资，足可见大众汽车对于固态电池的重视。 事实上，就6月份的巨额投资，大众汽车零部件管理委员会主席Thomas Schmall表示：“我们与Quantum Scape正在取得技术进步，此次投资将会有效地增强我们对全固态电池的联合研发工作。” 目前业界对于大众和Quantum Scape在固态电池技术上的研发进展并没有较多信息。大众此前透露已经对Quantum Scape的固态电池样品进行了测试，“能够使e-golf的综合续航里程从300公里提升到750公里。” 对于固态电池的量产时间节点，大众预估与丰田类似，“我们与Quantum Scape的目标是在2025年建成一条为电动汽车生产固态电池的生产线。” 除了丰田、大众外，宝马、福特、现代等车企近几年也陆续投资了Soild Power等固态电池技术科创公司。 国内方面，上汽、一汽、北汽等车企近年来也纷纷投资了固态电池技术公司。如上汽集团、北汽产投联合投资了国内固态电池技术企业清陶能源，一汽产业基金参与了辉能科技的融资项目。 实际上，除了上述一些国际车企之外，国内众多锂电池生产企业及材料企业，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、清陶能源、力神电池、辉能科技、当升科技、赣锋锂业等也都在布局固态电池及材料技术开发。 宁德时代董事长曾毓群表示，真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，现阶段业内一些企业发布的固态电池在能量密度等指标上还不如(液态)锂离子电池，公司也在持续进行固态电池等前沿技术的研究和产品研发的投入。不过，宁德时代目前并未透露过公司固态电池研发进展的相关信息。 近日，国轩高科董事长李缜透露，国轩高科在半固态电池的研究上投入了大量资源，未来国轩会结合半固态电池的研究，大大提升高镍三元电芯和Pack系统应用的安全性与可靠性。 此外，赣锋锂业、清陶能源、辉能科技都已经建成了固态电池中试产线，正在加快相关技术的落地。 事实上，在电动汽车产业飞速发展的推动下，过去十年电池技术进步速度在大幅提升，而当前电动化浪潮正席卷全球，全球主流车企也纷纷向电动化转型，预计在这一波浪潮中，作为下一代电池技术的固态电池，其研发及落地时间相信也会有所缩短，丰田、大众都给出了2025年的时间表，这一节点也非常值得期待，如果2025年固态电池技术真正实现产业化，相信汽车电动化将真正成为主流。
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