《兰博基尼研发智能材料系统 可让Sian车型发动机保持冷却》

  • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者: 冯瑞华
  • 发布时间:2020-08-21
  • 据外媒报道,兰博基尼(Lamborghini)研发了首款量产混合动力车型——Lamborghini Sian, Sian Roadster敞篷跑车款与双门跑车款Sian都配备了马力达819匹的动力系统,还有着引人注目的外观。除此之外,兰博基尼还表示,两款Sian都配备了高端技术——智能材料系统(Smart Material System),可以在各种条件下提升汽车的热性能。

    该系统通过形状记忆合金起作用,当发动机罩下的温度上升超过一定的范围时,该合金会自动激活发动机上的四个襟翼。据说,此种合金拥有热存储功能,因此其化学结构会随着温度的变化而变化。Sian双门跑车和敞篷跑车空气动力学设计负责人表示:“由于无需液压、电动和机械驱动装置,该系统还有助于减轻重量,而且是完全自动化装置,无需使用电子设备。”

    该项技术非常先进,兰博基尼计划未来将其扩展应用于其他汽车零部件上。项目负责人Paolo Mazzelli表示:“此类材料将进一步以被动和主动的方式集成至其他零部件中,以实现其他不可预知的新功能,此类新功能也会及时公布。”当然,Sian等车辆百公里加速时间不到3秒,拥有最佳引擎冷却功能非常必要。除了功能性之外,该技术也非常先进,适用于Sian等机器,也不是首款可能可以从高端车型Sian渗透到其他低端兰博基尼车型中的技术。

  • 原文来源:https://auto.gasgoo.com/news/202008/20I70199101C409.shtml
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  • 《天纳克研发创新耐磨材料 减少发动机应用对钴材料的依赖》

    • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者:冯瑞华
    • 发布时间:2020-03-09
    • 据外媒报道,美国天纳克(Tenneco Inc)公司动力总成业务部表示研发出一种创新材料,具备优越的耐磨性,可大大降低钴含量,帮助发动机制造商缓解钴量有限、钴价波动大等问题。 重型涡轮增压器排气泄压阀衬套、EGR阀和高性能发动机阀座等高要求的高温应用产品都需要依赖钴,使其能够在高温工作范围内具备耐磨性,因此此类产品就可以从该创新材料中受益。试验表明,采用另一种烧结钢配方,天纳克烧结材料中的钴含量可以显著降低,同时耐磨性也不会受影响。 天纳克动力总成全球工程部副总裁Gian Maria Olivetti表示:“围绕着钴矿开采的材料短缺和争议,以及钴的价格波动剧烈等问题,意味着必须减少对钴的依赖。虽然在空运转阀座和其他受温度影响的部件中,钴仍然是最有效的抗磨损材料,但我们在粉末冶金方面具有丰富经验,因此研发了一种替代产品,此种产品是一种含钴量低的烧结配方,其磨损性能与目前性能最好的材料类似。” 天纳克动力总成涡轮增压部件产品经理Jens Wellmann解释表示,在EGR阀门、涡轮增压排气泄压系统或废气阀门中,衬套应用的温度范围为零下0°C至1000°C,此种大范围的温度变化对材料的摩擦性能造成了挑战。特别是在400°C的低温范围内,含钴量高材料的性能优于典型的不含钴材料。因此,需要知道“含钴量高材料磨损率低的原因是什么?”以及“需要多少钴才可达到此种效果?” 天纳克首先研究了两种经过充分验证的现有烧结产品:FM-8100(基于钢的无钴烧结材料)以及FM-T95A(按重量算,含54%钴的烧结材料 ),可与用于摩擦应用的铸造材料相媲美。在这两种极端材料之间,天纳克总共评估了五种钴含量不同的材料在不同温度下的磨损性能。对磨损试样的研究表明,与不含钴的烧结材料相比,含钴的天纳克烧结材料在较低的温度下形成了耐磨摩擦层,回答了为什么含钴量高的材料磨损率低的问题。 通过对此类样品进行比较,研究人员对钴含量为17%至35%的材料进行了同样的测试,得出了需要多少钴才可达到此种效果问题的答案。基于测试结果,天纳克研发了一种新材料,名为FM-T88A,是一种钴含量达17%的烧结钢,还满足了生产和质量要求,包括可制造和混合金属粉末、实现烧结工艺、可加工材料,并符合质量保证。 为了验证最初测试的结果,天纳克与一家主流全球汽车制造商合作进行了试验,比较了FM-T88A与量产材料的耐磨性。该测试在一个测试平台上进行,而该平台模拟了涡轮增压器排气泄压衬套在温度最高达800°C时的安装过程。Wellmann表示:“结果表明,与不含钴的材料相比,在200°C时,FM-T88A的耐磨性显著降低,与钴含量高的材料的耐磨性相当。在其他温度条件下,新材料的性能与钴含量高的材料非常相似。” Olivetti表示:“全球50%的钴矿目前都用于制造电动汽车的电池,对此种材料的需求正逐年增长。通过将用于耐高温烧结材料的钴含量降至最低,可以帮助缓解钴量有限、钴价波动大的问题,同时提供坚固的产品。”
  • 《新陶瓷材料可提高发动机性能》

    • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者:冯瑞华
    • 发布时间:2020-08-18
    • 创新连线·俄罗斯 俄罗斯科学院结构宏观力学和材料学研究所改进了用碳化硅制造陶瓷零件的技术,使用这种新材料可大大提高汽车、飞机和其他设备发动机的性能。相关研究报告发表在《国际陶瓷》杂志上。 碳化硅广泛应用于各个工业领域的半导体、结构材料和磨料中。由长石和石英砂制成的碳化硅陶瓷可以承受巨大的压缩力,但它对结构缺陷非常敏感,因此它的拉伸强度和弯曲强度都低,抗裂性也不好,从而限制了其用途。 该研究所自传播高温合成科研中心科研人员斯捷潘·沃罗德洛表示:“碳化硅陶瓷或可替代稀缺的含钴、镍和铬的合金,可用于制造涡轮机叶片和内燃机零件,提高发动机的工作温度、功率、牵引力、有效系数和生态性。” 斯捷潘·沃罗德洛表示,已经能够通过形成增强纳米纤维来改善碳化硅陶瓷材料的性能。他称,由于混合添加了钽和聚四氟乙烯,已成功地以碳化硅为基质,用增强的碳化硅纳米纤维合成了一种新材料。它们激活了陶瓷的烧结并提高了材料的强度,因为它们可阻止裂纹的扩展。另外,由于形成纳米纤维,显著地降低了陶瓷在真空炉中的温度和保持时间。