被称为“家电届的苹果”，曾把吹风机一度卖到脱销的戴森公司，如今也要入局储能电池制造了。
5月3日，戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂，生产具有专利技术的戴森电池，并用于公司开发的新产品。
据介绍，戴森的新工厂占地面积相当于53个篮球场，这是戴森有史以来在先进制造领域的最重大投资，预计将于2025年全面投入运营。戴森此前还曾计划在新加坡生产电动汽车，但后来宣布放弃这一项目，因为“没有可行的商业化方案”。
这也意味着电池领域又有一位跨界玩家加入。虽然此次并未表明戴森将生产消费电池还是动力电池，以及具体技术路线，但作为戴森投资计划的一部分，新电池厂将大概率聚焦戴森长期看好的固态电池技术。
2020年11月，戴森曾公开表示，未来五年公司将向新技术和产品追加投资27.5亿英镑，其中的一大重点就是戴森固态电池技术的商业化，并在美国、英国、日本和新加坡同步开发。
2022年3月，戴森将公司总部迁至新加坡，以便更好接近亚洲市场。目前戴森在新加坡拥有科技创新中心和先进制造中心，并在当地雇佣了大约1400名员工。新电池厂建成后，戴森在亚洲的版图将进一步扩大。
戴森表示，这是其规模达27.5亿的五年投资计划的一部分，将进一步增强戴森的工程和制造能力，以更快地将技术推向市场。作为该计划的一部分，戴森还将在菲律宾和英国开设研发园区。
毫无疑问，电池市场是拥挤的，跨界玩家也不胜枚举。在竞争激烈的电池领域，戴森能否依靠电池分得一杯羹？
造成梦碎改行电池
2017 年 9 月，戴森爵士发全员邮件，与斥资 20 亿英镑豪言开始造车之时。
当时某财经商业媒体还吹嘘认为詹姆斯·戴森爵士很有可能「偷」走马斯克的电动车铁王座。
在 2018 年，戴森汽车全球团队规模来到 12000 人，其中工程师和科学家占去一半，研究范畴涵盖了电池化学、电机、人工智能和储能等等方面，几乎覆盖了三电领域。
一年后，戴森还在新加坡建立了电动汽车工厂，理由是「离电池产地近」，还表示「世界动力电池中心在亚洲」。
倘若戴森没有终止造车项目的话，十有八九会在中国再开一座汽车工厂，位置应该就在福建宁德。
虽然在纸面上来看，7 亿美元的投入，只换回了一辆 N526 落地，但在背后，戴森从零到一造了一辆能跑的电动车，而非 PPT。
这 12000 人的团队，也分散到了戴森集团的其他团队之中，而固态电池项目则被保留。而在造车过程中在电池、机器人、空气处理、照明等领域的技术积累，也为集团其他项目的突破增加了可能。
另外，在为 N526 设计内饰时，戴森运用了 VR 作为主要设计工具，加快了设计团队的工作效率。
总的来说，戴森明面上损失的 7 亿美元，造了一辆不能合法上路的 N526 原型车，但实际之中，却给戴森整个集团带来了更多的人才，更多的技术储备。
10年前就已准备
戴森为这个新计划，则准备了10多年。早前，戴森公司就已启动小巧轻便、能量密度告的电池计划，研究团队也一直在全球范围内研究专有的新技术电池。
戴森称，软件、连接性、人工智能，以及专有的新技术电池将驱动下一代戴森技术的发展，也将推动戴森产品在性能和可持续方面实现重大变革。
但是为什么选在新加坡开启这个重大计划？
戴森总裁克鲁格（Roland Krueger）表示，新加坡高技能工程师和科学家，及支持工业4.0的优势，是戴森这类高科技公司的理想孵化地。
未来，戴森官方表示，还将在英国和菲律宾投资新基地，专注研发方面。
其实，戴森与新加坡的“缘分”在2019年就开始了。2019年11月，戴森官宣说看中了圣占姆士发电厂，并且打算把这里作为全球总部。
消息一出震惊世人，要知道戴森（Dyson）是一家知名的英国电器制造商，是世界首家研发生产旋风分离式吸尘器和首家生产无叶风扇的公司。
而新加坡的国家古迹——圣占姆士发电厂，1926年建立，是新加坡第一所用煤发电的电厂，靠近怡丰城（Vivocity），位于红山港湾区。
期间，它曾被改造成新加坡最大的正规夜店，在2009年的时候也有被列入国家纪念建筑。
整栋大楼作为发电厂时,占地足足11万平方英尺（相当于102万多平方米）。
当年，戴森还在新加坡招聘了1200个人，其中350个是工程师跟科学家。戴森表示，公司未来将把目光转向固态电池，以及视觉系统、机器学习、人工智能相关技术的研发上。
有行业人士曾对固态电池的经济性进行分析，表示相比于现有的普通锂电池，固态电池没有优势。
一方面是源于固态电池相比现有成熟的液态锂电池，技术变更巨大，需要重塑电池供应链；另一方面在于，固态电池的原材料生产成本远高于目前对应材料，且降本难度更大。例如固体电解质锂硫化物的价格，是碳酸锂的5-10倍左右。
即使戴森已有了多年的固态电池研发经验，但此前在造车计划中栽过跟头的戴森，这次在电池的商业化进程中势必也会更加谨慎。
