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《韩国三星集团加入绿色制氢大军》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2022-01-22

  • 1月19日，沙特主权财富基金(PIF)、韩国钢铁制造商浦项制铁和三星C&T集团宣布联手探索合作项目，旨在发展用于生产出口用途的绿色氢。

    据国有的沙特媒体报道，沙特主权财富基金与这两家公司周二在利雅得举行的沙特-韩国投资论坛(Saudi- korean Investment Forum)间隙签署了一份谅解备忘录。该合作联盟将进行可行性研究，以在沙特阿拉伯生产用于出口的绿色氢。

    该基金副行长亚兹德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿尔-胡迈德表示，该倡议将支持PIFs在绿色氢燃料领域进行更多投资的目标，并符合沙特阿拉伯发展基于碳循环的经济，并在2060年前实现碳中和的战略。

    浦项制铁(POSCO)工业气体氢气事业本部部长俞炳旭(音译)表示：“沙特阿拉伯具有以世界最低成本生产可再生能源的潜力，因此是韩国企业的核心发展地区。”

    这三家公司已经合作过了。PIF于2015年收购了POSCO Engineering & Construction Co Ltd.38%的股权，而浦项制铁(POSCO)和三星去年达成了一项服务协议，其中包括开发用于生产和储存绿色氢的液氮。

  • 原文来源：http://www.cnenergynews.cn/
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  • 《韩国三星重工进军浮动核电站》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-04-09
    • 韩国三星重工正在与丹麦初创公司 Seaborg 建立合作伙伴关系，后者是一家追求下一代核技术的初创公司，他们计划共同使用 Seaborg 开发的紧凑型熔盐反应堆技术开发浮动核电站驳船。他们相信 CMSR 驳船可以商业化，作为应对气候变化的高效能源，也可以用来为氢和氨的绿色生产提供动力。 战略伙伴关系设想了一个浮动核电站，作为交钥匙产品，准备停泊在工业港口。在港口，传输电缆将连接到陆上电网。Seaborg 强调，该驳船的使用寿命为 24 年，并且与其他电力解决方案相比具有成本竞争力。 三星表示，计划在明年与 Seaborg 合作开发 800 兆瓦型号的浮式反应堆发电厂。他们还将进行分类认证并制定商业营销计划。 三星重工总裁Jintaek Jeong 表示：“CMSR 是一种无碳能源，可以有效应对气候变化问题，是下一代技术。通过这项协议，我们计划开创基于 CMSR 的浮式核电站市场作为加强我们未来新商机的一部分。” 小型模块化反应堆概念的吸引力在于高效率的功率与熔盐冷却反应堆的固有安全性相结合。当反应堆内部出现异常信号时，旨在使熔盐凝固，从源头上防止严重事故。三星还表示，与其他核反应堆相比，较小的尺寸意味着该驳船可用于各种领域。 Seaborg 表示，能源的稳定生产也为所有 Power-2-X 燃料的生产提供了基础，尤其是氢和氨被认为是未来替代传统化石燃料的能源。在合作的第二阶段，三星计划扩大开发和营销，将浮动发电厂与氢和氨生产设施的开发联系起来。 这个概念是在浮动核电站旁边放置一个氢或氨生产厂，利用不含二氧化碳的裂变能量来生产氢和氨。氢气、氨气和动力装置的设计将针对三星造船厂的高效连续建造进行优化。 “我们希望通过与三星重工的技术合作，加快海上核电站的商业化进程，”Seaborg 首席执行官兼该公司的联合创始人 Troels Schönfeldt 表示，该公司于 2014 年在哥本哈根由三位物理学家创立。他认为，新一代核反应堆将是清洁和安全的，并且可以使用工业技术建造，具有可扩展性、速度和成本更低的所有优势。 三星重工于 2021 年 6 月与韩国原子能研究院 (KAERI) 分别启动了 MSR 开发联合研究。三星也在研究的领域包括将 MSR 用作船舶推进燃料。
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  • 《韩国推动“绿色新政” 氢能将扮演关键角色》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-08-27
    • 韩国为加快推进绿色新政，保障加氢基础设施建设，近期频频发力。8月24日，韩国环境部正式成立领导小组——“未来汽车加氢站现场支持小组”，并计划从明年起，携手产业通商资源部，为扩建加氢站提供50%的补贴。据报道，该小组于24日起正式开展工作，将指派专职人员，从加氢站选址到项目建设，提供全面支持，协调解决项目建设中的一系列问题。 据悉，今年7月，韩国政府推出旨在克服新冠肺炎疫情危机，推动韩国经济发展转型升级的“新政”，在数字、绿色经济等领域，进行价值1300亿美元的财政投资。其中，“绿色新政”对应“绿色经济”领域的投资项目，而氢能将扮演关键角色。 打造“氢经济体” 基础设施建设加快 韩国正在制定富有野心的计划，将氢能作为经济增长的新引擎，以及向低碳经济转型的长期战略的核心。2019年，韩国总统文在寅就宣布，政府决心建立“氢经济体”，将在2040年前生产620万辆燃料电池汽车，并建设1200个加氢站。其中，在短期内，韩国计划到2022年，使氢燃料电池汽车使用量达到8万辆，同时拥有300个加氢站。 韩国“绿色新政”推进团团长、环境部生活环境政策司司长HwangSeok-tae表示，通过“绿色新政”项目，构建“碳中和”社会，普及环保未来出行方式，首先需要建设加氢基础设施。“现场支持小组”将协调解决加氢站建设管理中的问题与困难，为实现建设目标作出贡献。 韩国环境部和产业通商资源部计划从2021年起，为扩建加氢站提供补贴。目前，韩国仅有新建加氢站可享受补贴，补贴额为50%。政策调整后，所有追加设备投资的加氢站扩建项目，也将获得50%的建设补贴。 据韩国能源经济研究所(Korea Energy Economics Institute)估计，2020年，韩国氢产业规模为120亿美元，预计到2030年，这一数字将翻一番，达到213亿美元。据了解，在此次“绿色新政”中，氢能是最为关键投资领域。韩国智库Intralink Korea能源专家Dilshod Akbarov表示，“在为‘绿色新政’划拨的470亿美元公共财政里，将有170亿美元用于氢能项目，占最大比重。” “韩国正在寻求建立一个‘氢能社会’，利用氢气作为主要的能源来源，用于交通和发电。”Dilshod Akbarov表示，“降低终端应用价格是氢能发展的一项挑战，在韩国的加氢站，氢的价格在5.7美元/公斤至7.1美元/公斤之间，而政府希望在2022年前，将这一价格降至4.8美元/公斤，到2040年降至2.4美元/公斤，这是一个非常激进的目标。” 目前，由于氢的储运成本高，且需求不足，加氢站的运营并不具备经济性。因此，韩国几乎所有的加氢站都是由地方政府运营的，因为地方政府有能力消化前期损失。最初，政府的计划是提供加氢站总资本支出的一半，另一半由私营企业提供。 “然而，迄今为止，私营企业对投资加氢站一直犹豫不决。”据Dilshod Akbarov介绍，为了吸引私营部门投资，政府制定了一种BTL(建设-转让-租赁)模式，私营部门建造加氢站基础设施并将其转让给政府，政府保证在一段周期内给予一定投资回报。 发电、交通成重点 多项技术海外引入 Dilshod Akbarov认为，交通和发电领域是当前氢能投资的关键领域。在汽车领域，2019年，韩国可用于汽车的氢仅为5万吨，为了满足不断增长的需求，到2040年，氢产量需要增长至520万吨。他表示，“这也将是氢能领域资本支出最大的部分，因此需要持续将氢燃料电池汽车作为关键投资领域，特别是中短期内的氢气生产和燃料补给基础设施。” 氢燃料电池汽车是“氢能战略”的核心部分。2019年12月，韩国政府宣布2020年燃料电池汽车和氢基础设施补贴为4.62亿美元，比2019年增长52%。Dilshod Akbarov介绍，目前以氢为基础的商用车和公共汽车已经获得了终端应用补贴，并且在中短期内，政府正探索制定对卡车、装载机和叉车等建筑和工业车辆的补贴政策。近期，韩国政府还宣布，计划从2022年开始，对燃料电池公交车实行氢燃料补贴，这项补贴预计将使一公斤氢燃料的价格降低2.9美元。 由于氢能在韩国是一个新兴行业，尤其是氢在交通领域的应用，所以很大程度上依赖于国外技术。据DilshodAkbarov介绍，目前，韩国主要的设备制造商之一——晓星重工业主要从国外采购压缩机、分配器和储氢系统等设备。此外，他还指出，韩国尚无成熟的“移动式氢燃料补给解决方案”，也要依赖海外引进。 对于发电领域，根据韩国《氢经济路线图-2040》，到2040年，大规模燃料电池发电装机将达到15GW。DilshodAkbarov指出，虽然很多燃料电池技术都是从美国和英国引进的，但目前，韩国已经建立了非常强大的政策体系，以促进斗山(Doosan)等大型集成商能够开发世界领先的大型固定燃料电池项目。 根据“绿色新政”，韩国政府正计划拨款45亿美元，用于办公楼和住宅楼的绿色改造项目。新法规要求，大型写字楼用电中可再生能源电力占比至少要达到30%，考虑到韩国的空间限制，燃料电池项目通常比太阳能和风能发电装置更加可取。 在Dilshod Akbarov看来，固体氧化物燃料电池(SOFC)技术对于固定式燃料电池在住宅、商业和公用事业领域的应用非常有利，但同样，该技术在韩国并不成熟，需要从海外引入。他介绍，去年，斗山公司成功引进英国的SOFC技术，目前，该公司占据着韩国固定燃料电池市场的主导地位。
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