2019年第一季度全球机器人产业市场规模超过59.8亿美元，其中，工业机器人市场规模为34.7亿美元，服务机器人市场规模为18.5亿美元，特种机器人市场规模为6.6亿美元；我国机器人市场规模为18.9亿美元，其中工业机器人市场规模约为12.7亿美元，服务机器人市场规模约为4.7亿美元，特种机器人市场规模约为1.5亿美元。 具体到机器人产业的各个应用场景，在全球工业机器人市场，搬运机器人销量高，规模达到20.4亿美元，其次为装配机器人，市场规模达到5.5亿美元。服务机器人层面，全球家用服务机器人、医疗服务机器人和公共服务机器人市场规模预计分别为8.3亿美元、5.2亿美元和5.0亿美元，其中家用服务机器人市场规模占比高达45%。特种机器人层面，军事应用机器人、极限作业机器人和应急救援机器人市场规模分别为3.2亿美元、2.2亿美元和1.2亿美元。 我国工业机器人市场规模达到12.7亿美元，搬运机器人规模为8亿美元，占比达63%，其次为装配机器人，规模为2.2亿美元，比焊接机器人占比高出6个百分点。服务机器人市场规模达到4.7亿美元。其中，家用服务机器人、医疗服务机器人和公共服务机器人市场规模分别为2.4亿美元、1.2亿美元和1.1亿美元。特种机器人市场规模达到1.5亿美元，其中，军事应用机器人、极限作业机器人和应急救援机器人市场规模分别为1.1亿美元0.3亿美元和0.1亿美元。 根据机器人的应用环境，国际机器人联盟(IFR)将机器人分为工业机器人和服务机器人。现阶段，考虑到我国在应对自然灾害、军事消防和公共安全事件中，对特种机器人有着相对突出的需求，我们将机器人划分为工业机器人、服务机器人、特种机器人三类。其中，工业机器人指面向工业领域的多关节机械手或多自由度机器人。服务机器人指在非结构环境下为人类提供必要服务的多种高技术集成的先进机器人。特种机器人指代替人类从事高危环境和特殊工况的机器人。

今年的重卡市场开局不错，一季度与去年同期持平，3月份传统旺季以14.4万辆的成绩打破纪录。而4月份市场由正转负，出现了3%的下降。5月份，我国重卡市场约销售各类车型10.9万辆，环比今年4月下降8%，比上年同期的11.4万辆下滑4%。那么6月份开始，进入传统淡季，市场将如何发展呢？ 5月重卡下降4%，市场需求转低迷 5月重卡以销售10.9万辆结束，环比下降8%，同比下降4%。重卡市场2019年1-5月的月均销量为11.06万辆，比上年同期的11.2万辆下滑1%。从累计销量来看，重卡行业1-5月共计销售55.34万辆，比上年同期的56万辆下滑1%。 5月份重卡市场主要有以下三个特点： 1、工程车需求依然旺盛。如搅拌车、粉罐车等产品市场需求一直保持同比增长态势。 2、天然气重卡市场仍然较火热。这主要受益于7月1日起将实施的重型燃气车国六排放标准所带来的经销商及用户提前购买。 3、整体市场颓势难挡，进入下滑轨道。由于固定资产投资和制造业的回暖未达到预期，重卡市场的终端需求表现不如人意。 解放一路引领，重汽陕汽竞争胶着 5月份的重卡市场格局有一些变化，解放是唯一一个保持两位数增长的企业，东风、大运、华菱保持了小幅增长；其余六家企业销量都有不同程度的下滑。 四年来持续带头的一汽解放5月份销售重卡近3万辆，同比增长25%；今年1-5月累计销售重卡超15万辆，同比增长9%，市场份额达到27.1%，继续稳居冠军宝座。 东风进一步稳固了亚军的行业地位。5月份，东风重卡销售2.2万辆，同比增长2%；今年1-5月，东风重卡累计销售10.49万辆，同比增长5%，市场占有率提高到19%，稳居行业第二。 重汽与陕汽今年的竞争格外激烈，互有输赢，1-5月累计销量和市场占有率都非常接近。重汽5月份销售重卡1.6万辆，今年1-5月累计销售8.66万辆，市场份额为15.7%。 陕汽集团5月份销售重卡1.6万辆，今年1-5月累计销售8.27万辆，同比增长2%，市场份额为15%。福田汽车5月份销售重卡8200多辆，1-5月累计销售4万辆，市场占有率为7.2%。 第六名的上汽红岩5月份销售重卡约5000辆，前五个月累计销售2.62万辆，市场份额为4.7%。江淮重卡今年5月份销售约3600辆，1-5月累计销售1.86万辆，行业占有率为3.4%。 第八名大运汽车5月份销售重卡2389辆，同比增长1%；1-5月累计销售重卡12151辆，市场份额为2.2%。华菱重卡5月份销售2068辆，1-5月累计销售10269辆，市场份额为1.9%。徐工重卡，5月份销售2019辆，累计销售8355辆，行业份额为1.5%。 整体来讲，市场发展趋势符合预期。从当前经济形势和制造业的统计数字来看，6月份乃至下半年重卡市场的下降很可能是主旋律。

2019年3月5日，第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。一直以来，两会开幕式上的总理工作报告都与人们的生活息息相关，从而受到大家的广泛关注。 1、实施更大规模的减税 　　 今年将制造业等行业现行16%的增值税税率降至13%，将交通运输业等行业现行10%的增值税税率降至9%。 　　 为继续创新和完善宏观调控，确保经济运行在合理区间为经济平稳运行创造条件 　　 实施更大规模的减税。普惠性减税与结构性减税并举，重点降低制造业和小微企业税收负担。深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，确保主要行业税负明显降低;保持6%一档的税率不变，但通过采取对生产、生活服务业增加税收抵扣等配套措施，确保所有行业税负只减不增，继续向推进税率三档并两档、税制简化方向迈进。抓好年初出台的小微企业普惠性减税政策落实。这次减税，着眼“放水养鱼”、增强发展后劲并考虑财政可持续，是减轻企业负担、激发市场活力的重大举措，是完善税制、优化收入分配格局的重要改革，是宏观政策支持稳增长、保就业、调结构的重大抉择。 　　 减税直接的效果是提高企业利润率。 　　 在中国，包括工程机械行业在内的大部分制造业都属于高度竞争的行业，利润率一直不高。在2018年发布的工程机械50强榜单中，中国的12家企业中有8家营业利润率低于6%，而日本只有两家，世界前三强工程机械制造商的营业利润率均高于9%，可见我国工程机械企业普遍存在营业利润率偏低的问题。 　　 影响利润产出的主要包括成本和售价，而在各项成本中，除了融资成本、用人成本、用地成本、物流成本等，税负成本也是其中之一。也正因此，降成本构成了三去一降一补的核心内涵之一。 　　 除此之外，减税的关键还在于稳增长。环顾全球看，减税目前也是美日欧等主要经济体刺激经济的一大手段。就中国而言，减税主要集中在制造业和建筑业，则有着深远的现实考量。首先，主要的原因是中国在基础制造业(工程机械、化工、消费品、纺织、钢铁、玻璃)等行业具有全球优势，在贸易摩擦即将结束的背景下，中国的让步更多在于不去挑战美国现存的优势，开放市场，作为回报，美国也将保持对华较低的关税。这样一来，真正受易的是中国现在已经取得优势的这些行业和领域，包括制造业和交通建筑业，及时给与减税支持，即是防范外部风险反复的需要，也是巩固国内实体经济基本盘的需要。同时，报告也提出了税率并档的问题，未来，税率简化将会成为重要的趋势。 　　 2、合理扩大有效投资 　　 完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元。今年中央预算内投资安排5776亿元，比去年增加400亿元。 　　 为促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力，充分发挥消费的基础作用、投资的关键作用， 2019年完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，再开工一批重大水利工程，加快川藏铁路规划建设，加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用和通用航空等基础设施投资力度，加强新一代信息基础设施建设。今年中央预算内投资安排5776亿元，比去年增加400亿元。 　　 创新项目融资方式，适当降低基础设施等项目资本金比例，用好开发性金融工具，吸引更多民间资本参与重点领域项目建设。落实民间投资支持政策，有序推进政府和社会资本合作。政府要带头讲诚信守契约，决不能“新官不理旧账”，对拖欠企业的款项年底前要清偿一半以上，决不允许增加新的拖欠。 　　 工程机械保有量与下游基建及地产投资高度相关，与项目开工数直接相关。2018年下半年，我国固定资产投资增速下滑，除挖掘机外，整个工程机械行业呈现增长疲软的趋势，可见基建投资对工程机械设备需求的重要影响。 　　 其中原因不难理解，像挖掘机、装载机这类保有量基数较大的设备，可以依靠自身存量的更新换代来满足销量的增长。然而，像推土机、平地机这般市场保有量基数不大的设备，缺少基建与政策因素的扶持，仅靠恢复性增长难以实现销量稳定增长的市场状态。 　　 所以，加大2019年铁路、公路水运等技术设施的投资力度可以提升对于工程机械整个行业设备的需求空间，从而刺激国内工程机械设备的销量。

近些年来，“互联网+”的概念快速深入到各个行业和各个领域。“互联网+电动汽车”的概念也在近些年兴起，自2014年起，不少互联网公司都开始渗入到电动汽车领域，诸如腾讯、百度、阿里巴巴等公司。 行业发展现状一：互联网科技公司纷纷布局电动汽车 近几年，出身于互联网科技公司的创业者们纷纷入局智能电动车制造行业，这些被称为“造车新势力”的公司们颇受巨头和资方青睐――小鹏汽车背后有阿里，蔚来汽车背后有腾讯，威马汽车背靠百度，但它们如今都面临着同一个大规模量产的问题。据统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿元。 行业发展现状二：线上渠道逐渐崛起 伴随电商的兴起,电动车也搭上了电商平台的快车,进行线上销售。据山东汽车行业协会统计，2017年1-11月雷丁销售低速电动车190222辆，由于12月的产销贡献，雷丁2017年全年销售低速电动车22万辆；其中2017年12月与京东联合打造了“京东专场团购会”，创线上订单2000多台的成绩。由此可见，线上渠道也成为电动汽车销售的重要途径之一。 2019年3月，特斯拉宣布将关闭全球部分门店转线上销售，特斯拉关闭门店转线上销售的模式，可以使全线产品价格下降6%，不过服务中心的数量必须随之增加，特斯拉表示其目标是为所有车主提供当日服务。 行业发展现状三：电动汽车新零售布局开启 随着新能源汽车市场份额的迅速增长，越来越多的车企在不断推出新品的同时，也在积极探究如何拓宽用户触点，让销售渠道充分下沉，使用户能够更为便捷高效的体验汽车出行消费。2017年苏宁汽车超市正式建成开店，随后，苏宁集团宣布成立苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。苏宁宣称汽车超市接下来将陆续开到全国，计划2018年全国新开5000家互联网门店。 苏宁电动汽车智慧零售布局快马加鞭，继合众、国金、拜腾后，又与北汽新能源进一步探索新能源汽车智慧零售。 行业市场前景：电动汽车线上渗透率有望提升 据中国汽车工业协会统计数据显示，我国电动汽车行业销量同样保持高速增长。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。随着我国电动汽车的爆发，线上渠道将有望迎来增长春天！ 根据数据中心统计显示，电动车行业线上销售占比仅为2%不到，远远低于空调、洗衣机等大家电逾20%的线上销售占比。假设2025年达到20%的渗透率，到2025年我国电动汽车线上销量有望超过50万辆。

近期，中国农机工业协会零部件分会会长会议在天津静海召开。会议邀请5家零部件龙头企业分别从本公司产品供应情况分析农机工业各子行业2019年1-4月份运行情况，并对各子行业2019年度的运行趋势进行了预测。与会零部件企业一致认为2019年农机工业形势依然不容乐观，行业下行压力依然较大，零部件企业应加强创新，提升产品竞争力，整零携手，共同应对当前农机工业面临的严峻形势。 一、2019年1-4月份运行情况分析 2019年虽然有很多利好政策刺激，但行业反弹动力依然不足，由于多种不确定因素叠加造成低位运行将会持续下去。 1.小麦机市场 根据中国农机工业协会企业管理委员会统计，从整体市场看，主要骨干企业1-4月份销售9443台，同比下滑9.7%。每年的小麦机市场，都是冷热不均，今年更是如此。 河南地区因前几年小麦机市场一直持续低位运行，今年小麦机补贴额度提升（8kg/s增加18200元），中部和南部地区客户更新换代需求势头较好，拉动市场出现同比增长；陕西地区在去年底杨凌农博会期间，各厂家提前释放较大促销政策刺激市场，对今年市场启动产生较好拉动；湖北地区农场客户更新需求提升，拉动前期市场增量；山东、津冀、安徽、江苏、山西等传统小麦机主力市场，因小麦机市场过度饱和、用户收益下降、投资回收期延长等因素，影响用户购机积极性，市场出现不同程度的下降。 2.玉米机市场 截止到4月底，主要骨干企业共销售自走式玉米收获机1609台，同比上升17.4%，玉米机终端市场还没有启动，销售主要源于经销商也在开始陆续进货，从经销商进货情况看，经销商对今年的玉米机市场比较期待。据了解，部分骨干主机厂1-4月份累计生产玉米机2781台，全年预计生产19770台。 3.水稻机市场 今年的水稻机市场，正如年初业内人士所料会有所下滑。1-4月份骨干主机企业市场销量13136台，同比下滑5.7%。 中原主销区域江苏、安徽、河南，以跨区作业客户购买为主，江苏因跨区客户收益下滑、二手机流通困难影响，市场同比下滑42.2%；安徽地区因小麦种植面积减少、用户收益下降影响，市场下滑31.4%；南方主销区域湖北、湖南、江西，双季稻改单季稻，加上用户收益降低，购机需求骤减，市场下滑30-40%。但在河南驻马店地区，跨区客户购买出现了上涨势头。 4.大中拖市场 今年大拖市场继续低位运行，1-4月份骨干主机企业累计销售18793台，同比下降14.5%，主要原因是部分省市下调大拖补贴额度，对大拖市场产生较大影响。 中拖市场异军突起，1-4月份骨干企业累计销售72750台，同比上升10.5%，仅4月份就销售19192台，更是同比增长20.4%。中拖市场表现突出主要是以下几个原因：一是粮食价格回升，拉动用户种植收益相对前几年呈现回升；二是前两年市场需求持续低位运行，今年更新换代需求相对较多；三是面临2020年12月份的国四升级节点，拉动部分客户提前换机。 二、2019年市场预测 1.小麦机市场 受补贴政策、市场过饱和度、用户收益、投资回收期、客户结构变化等因素影响，2019年整体市场需求以存量更新为主，市场总量稳中有降，总量预计1.45万台，同比下降6%。而且，用户购机更趋理性，购机时间后延。 2.玉米机市场 受市场保有量大、客户收益低、种植结构调整、粮食价格变化、投资回收期延长等因素影响，预计2019年摘穗型玉米机整体市场需求在20000台左右，较同期下降5.5%；市场需求预计后延，回归传统销售定律，7-9月份为销售旺季，提机高峰主要集中在8月末和9月份。 3.水稻机市场 受市场饱和度、补贴政策、种植结构调整、水稻价格、用户收益下滑影响，用户更新周期延长，2019年总量需求在5万台左右。 从产品看： RG平台（割辐2.0-2.6m纵轴流）占市场总量95%以上，未来市场需求稳定； RH平台（割辐＞2.6m纵轴流）替代RD平台（双横轴流），市场需求略有增长。 从区域看： 中原区域：2019年主要更新3-4年机，预计本地作业客户群市场同比略有下滑； 南方区域：2019年主要更新3年机，预计本地作业客户群市场同比下滑20%； 东北区域：客户产品以自用为主，农垦换机期平均在5-6年，地方换机期＞5年，预计2019年市场同比下滑10%。 4.大中拖市场 近几年，在国家深松深翻政策和补贴拉动下，拖拉机结构需求得到了明显调整，大马力拖拉机得到快速增长。但今年国家对拖拉机“大马拉小车”现象监管及查处力度增加，多数省份均对160或180马力及以上补贴额度进行调整，通过政策调整引导客户理性需求；因此大马力拖拉机市场尤其是相对轻载作业工况的中原区域，180马力及以上拖拉机在前期政策拉动下的非理性需求将得到明显抑制。预计100马力及以上市场，东北、西北区域需求预计略有增长，中原及南方区域需求预计下降15%以上，尤其是200马力及以上机型市场。 小拖及中小马力段产品市场保有量大，个体客户梯度更新升级需求明显，尤其是西部地区，在种植收益较好拉动下，客户更新频率提高;同时国四即将切换，也拉动部分客户选择提前换机，有效带动了100马力以下市场需求，其中50-80马力段产品，其较高的性价比成为用户换机选择的主要机型；同时大棚、果园、丘陵山区及设施农业等机械化发展相对薄弱环节的适宜产品，市场需求继续保持增长。