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《【政策规划】英国电动车政策现矛盾：2028年开征里程税》

  • 来源专题：新能源汽车
  • 编译者： 刘飞
  • 发布时间：2025-11-29

  • 英国政府近日出台一项引发争议的电动车税收政策，计划于2028年起对纯电动车和插电混动车型分别征收每英里3便士和1.5便士的里程税。这项新政预计将使年行驶8500英里的电动车车主额外支付255英镑税费，相当于燃油车燃料税的一半水平。

    尽管政府同步推出了补偿措施，包括将电动车豪车税起征点从4万英镑提高至5万英镑，并承诺追加13亿英镑购车补贴和2亿英镑充电基础设施建设资金，但业内分析显示，该税收政策仍可能导致未来五年电动车销量减少44万辆。虽然其他激励措施可能抵消32万辆的销量损失，但政策间的相互矛盾引发了业界质疑。

    专家指出，在电动车推广的关键阶段提前引入里程税可能适得其反。这种既征税又补贴的政策矛盾凸显了英国政府在电动车推广策略上的摇摆立场，恐将影响其实现碳中和目标的进程

  • 原文来源：https://cleantechnica.com/2025/11/28/stupid-uk-putting-road-tax-on-evs-in-2028/
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相关报告

  • 《政策春风到 新能源车企安心“过冬”》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-12-06
    • 忽如一夜“(政策)春风”来，行业龙头喜颜开。 新能源汽车景气正在下降，受到补贴退坡影响，10月份新能源汽车销量7.5万辆，同比下滑45.6%，连续四个月下滑，按季度看，三季度销量22万辆，同比下滑19%，首次出现负增长，行业短期面临较大的增长压力。 智通财经了解到，工信部近日发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的意见稿，提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。此外，意见稿还提到构建新能源汽车新型产业形态，支持产业链核心企业发展。 可以发现，整个意见稿的核心重点有两个，一是对行业的规划，行业前途清晰，市场规模扩张受到政策护航，二是对核心企业的支持，处在各个产业链阶段的，包括电池、电机以及整车制造的龙头及核心企业，行业洗牌加剧，在政策支持下产业链龙头或将不断占领更大的市场份额。 那么，在政策春风下，哪些个股存在机会呢? “补贴”的结构变化 汽车行业已经衰退一年多了，从2018年下半年开始，月销量一路下跌，2019年月销量甚至持续双位数下跌，6月份开始行业有复苏的迹象，即便如此，首10个月，汽车销量2065.2万辆，同比仍下滑9.7%。而新能源汽车一直都是行业的亮点，保持着较高的增长速度，但在今年7月开始，月销量持续下滑。 以下为最近三年，新能源乘用汽车在月销及季度销售上的情况： 今年下半年新能源汽车销量出现了衰退，主要为行业补贴持续退坡，6月份进入执行期，单车型最高补贴已经从2018年的最高约10万元退坡到不到3万元，使得很多车企生产积极性下降，参与者发展发生分化，行业洗牌加剧。 当然，行业面临的不仅是整体的补贴退坡，还有补贴结构的变化，高端车被参与者抬起，而低端的车型将逐步被淘汰。 从数据上看，2019年首九个月，在新能源汽车结构中，纯电动的占比为79%，较2014年提升9个百分点，其中A00车占比却下降27个百分点至21%，而A型车则提升35个百分点至42%，插混动主要集中也在A型车。可见，由于补贴结构的变化，性能优越的中高端车型受到市场青睐。 行业潜在大机会 补贴退坡影响的是整个行业，但补贴结构变化受益最大的还是行业龙头。 比亚迪(01211)作为新能源汽车行业的龙头，保持强者愈强的态势。今年首九个月实现新能源汽车销量19.26万辆，同比增长34.31%，高于行业增速13.51个百分点，纯电动新能源汽车销量12.37万辆，同比增长达129.29%，甩开行业速度。10月份受行业影响有所下降，但国内市场份额仍超过20%，远领先于其他参与者。 在最近公布的2018年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆目录中，合共申报有574445辆，专家专家组核定的推广数541377辆，占比94.2%。其中陕西比亚迪有83901辆获得推广，占比申报量99.4%，深圳比亚迪有54955辆获得推广，占比申报辆量98.8%，陕西及深圳比亚迪合共有138856辆，占比总获得推广数25.65%。 行业中也出现了一些新起之秀，比如比如广汽(02238)、长城(02333)和吉利(00175)，今年都加大了新能源汽车的布局，销量保持非常高的增长。在公布的2018年新能源汽车推广车辆目录中，吉利(浙江)获得推广占比2.3%，广汽(广东和杭州)获得推广占比2.82%，长城(河北)获得推广占比0.94%。 比亚迪拥有比较高的申报通过率，而且在获得推广的车型中，稳居行业第一的比重，主要于该公司进入行业较早，拥有多年的技术积累，且已经打造出全产业链体系，在车辆性能(核心包括电池及电机性能)以及成本控制等方面正不断突破。例如，比亚迪预计2020年推出全新一代成本低性能好的DM技术以及高能量密度的磷酸铁锂电池。 2019年首十个月，新能源汽车销量为94.7万辆，占比汽车整体销量4.59%，按照规划，到2025年达到25%，上升空间很大。 但政策规划的市场，机会更多的将被行业龙头分割，正如意见稿所言，将支持行业核心企业，比亚迪有技术优势，且经过多年的布局，销售渠道完善，当然不容忽视新起之秀，这些资金雄厚的传统车企，也在野蛮生长。而低端及小型的车企在补贴退坡的情况下，根本耗不起时间和成本，最终或将被淘汰。 最大的受益者 上文主要从整车的角度，但此次意见稿涉及到整个产业链，整车的核心是动力系统，而密切相关的便是电池和电机行业。 电池行业一直是双寡头格局，国内市场份额基本被宁德时代和比亚迪占领，2019年首三季度，这两大寡头的市场份额合计达71%。宁德时代的电池主要为外供，发展较为迅速，而比亚迪目前以内供为主，已经开始持续扩展对外供应，和丰田的合作是其电池业务外供的里程碑。 2018年，动力电池需求为58.1Gwh，近三年复合增长率36.7%，随着新能源汽车参透率进一步加大，动力电池扩大的市场将更多的集中于上述两家龙头公司。 电机电控市场并没有像电池行业那样集中，但前五名也占有比较大的市场份额。2019年首三季，电机行业CR5为54%，分别为比亚迪(24%)、北汽新能源(11%)、精进电动(9%)、方正电机(6%)及华域汽车(4%)，而电控行业CR5为60%，分别为比亚迪(24%)、联合汽车电子(16%)、北汽新能源(11%)、上海电驱动(5%)及奇瑞新能源(4%)。 可以发现，比亚迪基本掌控了新能源汽车产业链核心上下游第一的市场份额，优势非常的明显，护城河高，即使新进或潜在进入的传统车企资金雄厚，要撼动该公司的行业地位，也是非常困难的。意见稿谈到支持新能源产业链各个环节的核心企业，比亚迪都可以享受到政策实惠。 投资者可能留意到外部车企的入侵，比如特斯拉(TSLA.US)，其上海工厂Gigafactory 3于2019年1月7日在上海投建，仅用时9个月左右便完成了工厂建设。2019年，特斯拉在中国市场，月销基本保持在4000辆以上，但该品牌车型定位高端，最低也要30多万元，在竞争上主要对标蔚来等高端车企，对比亚迪的行业地位影响很小。 综上看来，根据意见稿内容，以及实际的市场数据，比亚迪将是最大的受益者。
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  • 《新能源汽车2019上半年十大重要政策》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-07-17
    • 政府相关部门今年陆续出台了多个重要产业政策，推动新能源汽车产业高质量发展，盖世汽车对上半年的重要政策标准进行了梳理，以飨读者。 据中汽协数据显示，今年1-6月中国新能源汽车累计产销分别为61.4万和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。在2019年整体车市仍然不容乐观的大背景下，新能源汽车成为重要拉动力之一。政府相关部门也在今年陆续出台了多个重要产业政策，推动新能源汽车产业高质量发展，盖世汽车对上半年的重要政策标准进行了梳理，以飨读者。 财税政策方面： 一、2019年新能源汽车补贴政策落地 3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，牵动行业神经的2019年补贴政策终于“靴子落地”。补贴新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。 1、政策重点： (1)优化技术指标，坚持“扶优扶强” 按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。 (2)完善补贴标准，分阶段释放压力 根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。 (3)完善清算制度，提高资金效益 从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。 (4)营造公平环境，促进消费使用 从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。 (5)强化质量监管，确保车辆安全 进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。 2、政策简析： 2019年新能源补贴政策加大了补贴退坡力度，为2020年底完全退出做好铺垫。同时，在政策细则制定上也更加灵活化、市场化。以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。具备全产业链核心技术储备和较高规模效应的企业将会有更大的抗风险能力。 2021年，新能源汽车市场将真正进入无补贴时代，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。 二、新能源汽车继续免征购置税 6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，自2019年7月1日起施行。 政策简析： 免除新能源车购置税，不仅能够促进新能源汽车行业发展，也是刺激消费市场的重要举措，同时能够对冲补贴退坡的压力。 三、新能源公交车补贴政策落地 5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委等四部门联合发布通知，明确中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项。2019年5月8日起实施，2019年5月8日至2019年8月7日为过渡期。 1、政策重点： (1)、提升技术水平，保障产品供给 新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求。有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管，督促企业注重产品安全性、一致性。加快研究新能源商用车积分交易政策。 (2)、完善财税政策，促进产品消费 根据规模效益和成本下降情况，调整完善新能源公交车购置补贴标准，从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。 (3)、加大支持力度，优化使用环境 地方应发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设;应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。 (4)、加强多方联动，确保政策落地 地方是新能源公交车推广应用的责任主体，应多方联动保障公交车新能源替代政策真正落地。应制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表。 (5)、强化资金监管，提高资金效益 2、政策简析： 与乘用车不同，地方允许对购置新能源公交车给予补贴支持。在补贴下降60%的背景下，中大型公交车基本无法如乘用车般通过配置的调整来优化到手补贴额。因此地补的存续可以有效缓解车企下半年压力。上牌预拨付补贴、以奖代补、加快充电设施建设，可驱动运营效率提升。 总体来看，国家对新能源在公共交通方面开展运营的支持力度大于对其他用途的新能源车，从而促进公共交通领域消费，推动公交行业转型升级，加快公交车新能源化。 推广政策方面 一、11部门：治理柴油货车，推广新能源汽车 1月4日，生态环境部、国家发改委、工信部、公安部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局、国家能源局、国家铁路局、中国铁路总公司11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。至2020年底，将初步形成绿色低碳、清洁高效的交通运输体系。 1、政策重点： (1)加快老旧柴油货车淘汰并制定运营补贴 加快老旧车辆淘汰和深度治理，对于提前淘汰并购买新能源货车的，享受中央财政现行购置补贴政策。鼓励地方研究建立与柴油货车淘汰更新相挂钩的新能源车辆运营补贴机制，制定实施便利通行政策。 (2)加快推进公共领域及物流配送加快推进新能源汽车 加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。积极推广应用新能源物流配送车。 2、政策简析： 机动车排放对大气污染贡献率位于前列,而柴油货车尤其是大批超标柴油车尾气排放也成为空气污染的元凶之一。对提前淘汰并购买新能源货车及物流配送车的加大力度推广，将提振纯电动物流车市场。 二、十部门：多措并举促进汽车消费，持续优化新能源汽车补贴结构 1月29日，发改委、工信部、民政部、财政部、住建部、交通运输部、农业农村部、商务部、卫生健康委、市场监管总局等有关部门共同印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。 1、政策重点： (1)、有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。 (2)、持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。 (3)、为优化消费市场环境，将持续完善消费基础设施，加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板。 2、政策简析： 国家发改委综合司巡视员刘宇南对表示，要以稳汽车消费来托住商品消费“大头”，更好地满足居民出行需要。持续优化新能源汽车补贴结构完全符合2018年6月国家调整完善新能源汽车补贴政策精神，核心都是要鼓励发展高技术水平的新能源汽车。另一方面，目前国内绝大部分城市还没有对新能源货车和传统货车实施差异化通行政策，落实新能源货车差别化通行管理政策，将推动新能源货车市场规模进一步攀升，促进新能源货车推广，助力配送行业向绿色化、清洁化发展 三、12部委：《绿色出行行动计划(2019—2022年)》 5月20日，交通运输部、中宣部、国家发改委、工信部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司等12部委联合发布了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》，到2022年,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,绿色出行环境明显改善。 1、政策重点： (1)推进绿色车辆规模化应用。以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。完善行业运营补贴政策,加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。 (2)加快充电基础设施建设。加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设,重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设。鼓励高速公路服务区配合相关部门推进充电服务设施建设。加大对充电基础设施的补贴力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。推广落实各种形式的充电优惠政策。 2、政策简析： 引导绿色出行多管齐下，探索多种措施。其中，未来将加大充电设施投入，解决新能源汽车续驶里程问题，兼顾政策引导与相应激励措施，将为低碳化出行带来新的动能。 四、各地不得对新能源汽车实行限行、限购 6月6日，发改委、生态环境部、商务部等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。 1、政策重点： (1)大幅降低新能源汽车成本。加快新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。优化产品准入管理，避免重复认证，降低企业运行成本。 (2)加快发展使用便利的新能源汽车。聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性。 (3)持续提升汽车节能环保性能。适应汽车燃料消耗量、环保标准升级要求，重点突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、尾气处理等关键技术，增强达到国六排放标准的汽车市场供给能力。优化整车结构设计，积极采用高性能电池和轻量化材料，不断提高新能源汽车节能水平。 (4)大力推动新能源汽车消费使用。认真落实国务院常务会议精神，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。 (5)加快更新城市公共领域用车。推动城市公共领域车辆更新升级，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，2020年底前大气污染防治重点区域使用比例达到80%。鼓励地方加大新能源汽车运营支持力度，降低新能源汽车使用成本。 (6)不断改善配套基础设施。中央和地方财政继续对充换电等基础设施建设和配套运营服务给予支持，加快大型公共场所充电桩建设。鼓励国有企事业单位充分利用现有停车场地，按照不低于停车位数量10%的比例建设充电设施。支持地方和企业依托路灯、加油站等现有基础设施，因地制宜开展充电设施建设和服务。鼓励各地为新能源汽车分时租赁提供停车、充电设施支持。 2、政策简析： 《方案》提出取消新能源汽车的限购、限行，在2020年补贴退出，新能源汽车市场后续政策衔接不完善的情势下，将为新能源汽车消费市场注入强心剂。 在双积分实施元年，补贴大幅退坡之际，国五、国六切换节点等众多影响因素同时作用下，《方案》对于汽车产业引导有一定的促进作用。从市场供给、促进消费及基础设施保障等各个环节采取措施，以稳定汽车市场，避免出现断崖式下滑。 电池政策方面： 一、动力电池行业白名单正式废除 工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 政策简析： “白名单”的实施，极大程度上促进了本土动力电池产业的高速发展、间接抑制了过去在技术及成本多方面均有优势的日韩系电池的发展，为本土企业争取了宝贵的时间，产业集中度大幅提升，产品布局趋于合理。“白名单”的废除，意味着国内的动力电池行业将全面进入“自由竞争”时代，仍然面临严峻的挑战，市场未来会更加开放。 安监监管方面： 一、工信部：切实加强新能源汽车安全监管，开展安全隐患排查工作 5月10日，工信部组织召开加强新能源汽车安全管理会议，副部长辛国斌指出，新能源汽车生产企业是安全第一责任人。辛国斌要求，下一步，各主管部门、生产企业、行业组织都要行动起来，抓早抓小、抓实抓好安全工作，推动新能源汽车产业健康、可持续发展：一是强化整车运行监控体系;二是切实加强新能源汽车安全监管;三是健全安全标准规范体系;四是加强行业自律，做好宣传引导。车企要不断的对电池安全技术进行升级，政府部门则要加大监管。 6月17日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，促请各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 政策简析： 这是工信部自去年9月以来发布的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。与前两次相比，此次要求更加严谨，首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的要求。 行业标准方面： 一、《四轮低速电动汽车技术条件》强制标准将于2021年出台 3月21日，工信部科技司对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示。低速电动车的国标从推荐性变为强制性，重新开始制定，现在开始向社会征求意见，限定期限为2021年。 政策简析： 低速电动车早在2016年11月22日就已立项，项目周期24个月，本应该在2018年年底出台，现重新立项，完成年限定在2021年。与2016年对比，名称由《四轮低速电动车技术条件》变更为《四轮低速电动汽车技术条件》，低速电动车国标也从推荐性变为强制性，国标发布的延后，为低速电动车企业提供了两年多的宝贵转型升级时间，“升级一批，规范一批，淘汰一批”，未来低速电动车行业准入门槛无疑会更严格。 下半年展望： 6月26日，三个月过渡期结束，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，未来的新能源汽车市场将逐渐从政策驱动转变为市场驱动，并将推动产业升级和良性循环。 同时，2018年4月1日正式实施的双积分政策也迎来了修正，工信部7日9日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》征求意见稿，明确了2021-2023年积分比例目标，并进一步优化传统能源乘用车和新能源汽车积分结转规则，更加注重整车电耗指标和导入更严格的测试工况，提高技术门槛和积分获取难度。要想获得足够的积分，车企需要拿出有技术竞争力的产品。 6月1日开始实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》可能迎来新的补充管理规定，据彭博社援引知情人士的话称，为了避免类似2000年IT行业互联网泡沫重现，政策制定者正在考虑出台新的管理规定，提高电动汽车制造的进入门槛，培养更精更具竞争力的企业。这一新的管理规定将对寻求外包代工生产的电动汽车初创企业进行约束，只允许“符合条件的”企业将生产外包给其他汽车制造商，新的管理规定仍有待修改，负责起草新规则的工信部尚未对具体细节进行评论，下一步将对新法规征求意见。 结语 新能源汽车行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据推广需求制定了相应的政策，为推动市场后续保持良好发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。
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