《化工园区绿色化发展驶入快车道》

  • 来源专题:绿色化工
  • 编译者: 武春亮
  • 发布时间:2024-11-13
  • “绿色化工园区标准体系和规范体系日益完善,绿色化工园区数量持续增加。截至目前,全国共有30家化工园区被列入《绿色化工园区名录》,同时《绿色化工园区适用技术目录》《绿色化工园区评价导则》的指引作用也进一步增强。”来自2024中国化工园区论坛媒体发布会的这组信息表明,我国化工园区绿色化发展已驶入快车道。
    政策引导支撑体系日益完善
    化工园区绿色化建设离不开政策引导和标准体系建设。近年来,国家以文件、导则等形式发布了一批园区绿色化建设意见。如国家发改委、工信部等相继出台了《关于促进石化产业绿色发展的指导意见》《石化化工行业稳增长工作方案》《关于加强生态环境分区管控的意见》。其中,《关于促进石化产业绿色发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出要根据绿色工厂和绿色园区标准,组织行业协会全面深入开展评价工作,适时发布《绿色化工园区名录》等,树立一批具有示范作用的绿色标杆,引领全行业提高绿色循环低碳水平。这些政策的出台,极大推进了化工园区的绿色化进程。
    为贯彻落实《指导意见》文件精神,中国石油和化学工业联合会在标准体系构建方面开展了一系列工作。由石化联合会牵头编制的行业标准《绿色化工园区评价导则》于2021年发布,帮助化工园区对自身的绿色化发展水平和发展阶段进行客观评价,指导地方创建绿色化工园区,为国内化工园区的绿色化建设水平评价提供了更加科学、全面的量化指标体系。
    石化联合会化工园区工作委员会副处长冯媛媛介绍,2024年,围绕绿色化工园区建设工作,石化联合会园区委牵头编制的《智慧化工园区环保管理系统建设指南》标准已进入报批阶段;《化工园区雨水排放管理规范》《化工园区双碳管理信息系统技术要求》已进入公开征求意见阶段;《化工园区易燃易爆有毒有害气体泄漏探测系统建设技术规范》《化工园区废水集中处理设施及配套管网建设技术指南》正在编制中。
    综合评估绿色化工园区已达30家
    石化联合会组织编制的《化工园区“十四五”发展指南及2035中长期发展展望》,把绿色发展确立为化工园区的重要发展战略之一,明确提出到2025年要创建50家绿色化工园区;到2035年已认定的全国化工园区要全部建成绿色化工园区。
    据介绍,石化联合会园区委以《绿色化工园区评价导则》为主要评价依据,已连续5年开展了《绿色化工园区名录》评价发布工作,从产业发展、基础设施、环境绩效、资源利用和园区管理等五个方面对化工园区绿色发展水平进行综合评估。截至2024年9月,入选《绿色化工园区名录》及《绿色化工园区名录(建设期)》的园区共38家。其中有30家化工园区被列入《绿色化工园区名录》,另外8家处于绿色化工园区建设期。
    为做好绿色化工园区建设的技术支撑,石化联合会园区委在2021年启动了“绿色化工园区适用技术”申报和发布工作,评选出涵盖污染预防、环境综合治理、资源综合利用、生态保护与修复等领域的45项技术,为全国绿色化工园区建设提供了技术指引和支撑。
    构建体系,绿色化发展需做深做实
    针对园区绿色化发展,与会专家提出需构建三个体系:一是构建完善的产业体系,提高产业延伸度、加强副产物利用,建立园区化发展;二是构建环境污染治理体系,包括环境治理园区管理体系、环境治理企业责任体系、社会监督体系、环境治理信用体系等;三是构建“集中、安全、高效”的公用工程及能量体系,通过推行集中供热、加强园区企业内各类能源载体的耦合,推动能量梯级利用和循环利用,达到降低能耗的目的。
    2024年绿色化工园区发布工作也正在按计划推进,预计今年底将发布最新《绿色化工园区名录》。冯媛媛表示,下一步石化联合会园区委将继续做深做实以下三方面工作,推动园区绿色化发展。
    一是继续推进绿色化工园区的建设工作。围绕“十四五”建成50家绿色化工园区的目标,在保持高标准严要求的同时,引导重点发展的70家化工园区进行绿色化工园区创建申报,分阶段分步骤地引导和支持建设期单位建成绿色化工园区。
    二是完善绿色化工园区标准体系。适时启动行业标准《绿色化工园区评价导则》修编工作;稳步推进正在编制的标准,同时加强低碳管理相关新标准的立项申报力度。通过线上、线下结合形式开展标准的贯标培训并指导园区落实。
    三是继续发挥技术支撑单位的技术力量,深入挖掘《绿色化工园区适用技术》,通过“绿色化工园区环保千里行系列活动”健全绿色技术在化工园区的推广对接机制,为园区绿色建设提供丰富的案例经验与切实的技术指导。
  • 原文来源:https://www.chemall.com.cn/news/show-197306.html
相关报告
  • 《超充驶入快车道》

    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2025-04-15
    • 超充技术正朝着更加高效、便捷、普及的方向迈进。 与此同时,比亚迪、华为等企业也在积极推进超充技术革新,近期相继公布兆瓦级超充技术最新进展。业内人士认为,超充技术正朝着更加高效、便捷、普及的方向迈进。在政策支持、技术创新和行业协作的共同推动下,超充技术必将在未来的交通出行中发挥越来越重要的作用,助力全球能源转型和绿色发展。 各地建设提速 自2022年以来,超充建设步伐不断加快,各地纷纷出台相关政策,积极布局超充网络,多个重点城市明确提出超充站建设目标,加入打造“超充之城”的行列。2022年9月印发的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2022—2024年)》显示,到2024年,广州要基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”,全市充换电设施服务能力约为400万千瓦,超级快充站约1000座、换电站约200座。2023年6月,深圳正式启动“超充之城”建设。根据规划,2025年,深圳市将建设超充站300座,“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1;2030年,超充站将增至1000座,完成超充骨干网建设,实现超充比加油更方便;2035年,超充站规模达到2000座以上,超充将无缝衔接,实现有路的地方就有充电设施。2024年4月,重庆提出到2025年底,全市计划建成超充站2000座以上,建成超充桩4000个以上,并且制定了一系列的保障跟进措施,确保计划能够顺利完成。中国汽车工业协会技术部副主任,高级工程师刘锴对《中国能源报》记者表示,目前我国已形成以家充桩为主,公共桩为辅的充电设施补能网络。已初步形成乡村点状、高速路线状、城市面状的三级补能体系。具体到超充技术的应用而言,超充桩的数量占比还不到5%,后续有较大增长空间。在各地规划相继发布的同时,相关企业也在积极推进技术革新。3月17日,比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术,最高充电倍率可达10C,最大充电功率达到1MW。为加速这一技术的普及,未来,比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”;据了解,华为兆瓦级超充产品最大充电电流为2400安,最大功率达1.44兆瓦,每分钟可以补能约20度电,15分钟内即可完成补能,补能效率提升近4倍;极氪科技将于今年第二季度发布单枪峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩,进入单枪兆瓦级的超快充时代。 新技术提出更高要求 对于企业大力布局兆瓦级充电,刘锴认为,兆瓦级充电对车和电池是一个技术高点,会引发汽车企业和电池企业的又一轮技术竞赛,这对我国持续保持新能源汽车产业的竞争优势有巨大推动作用。“随着此项技术的逐步推广和应用,一定会在车辆技术、电池技术、充电设备、电网支持、热管理、安全措施、成本等方面找到平衡点,从而为兆瓦级充电的普遍应用打好基础,真正做到大众化、普及化的油电同权。” 光大证券则认为,比亚迪的兆瓦闪充技术标志着高压快充进入“兆瓦时代”,推动整个行业从“续航竞赛”转向“补能效率竞赛”。 在广阔前景下,受访人士也提到,现阶段在企业布局兆瓦级充电的过程中,可能会面临技术和市场方面的风险。刘锴指出,现有行业标准不完全覆盖兆瓦闪充技术的应用,所以对产品和技术的要求要高于国标的要求。同时,超高功率充电对电池的承受能力要求很高,还受到充电设备和电网的限制。兆瓦级充电技术需要高电压和大电流的支持,这对电网的要求很高。 “另外,兆瓦级充电桩及其配套车辆,都需要大量成本投入。所以,其发展必然是一个循序渐进的过程。倘若急于推广,可能会因投入过大而难以收回成本。”北方工业大学教授纪雪洪在接受《中国能源报》记者采访时提到。 挖掘融合价值 针对未来超充建设,刘锴认为,应聚焦城市目的地(居住区、办公区等)、高速公路及沿线、乡镇农村等不同的充电需求场景,适配新技术的规模化应用,进一步提高充电的便捷性和安全性。 “从用户体验角度来看,兆瓦级充电无疑是有益的,不过超充建设是一个逐步提升的过程。”纪雪洪强调,超充的布局不能脱离消费场景与使用场景,在城市规划中应与慢充形成有机结合,与此同时,超充布局还要与城市的电力供应以及电网规划紧密配合。这样才能构建起一个既可以满足不同车辆充电需求,又与城市基础设施相适配的高效充电体系。 值得注意的是,随着各类超充技术加速普及应用,其与储能、电网等融合发展也将为用户带来更优体验与更高价值。 “长远来看,超充技术将融合电动汽车分布式能源的特性,伴随着V2G技术的规模化应用,纯电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等实实在在的好处。”刘锴认为。 纪雪洪认为,对于用户而言,超充技术的应用很大程度上是为了解决其使用体验方面的问题,例如缩短充电时间,提升出行效率等。如果能够将超充技术与储能、智能电网很好地融合,将有望实现用户体验与经济性的更优结合,既让用户享受到更便捷的充电服务,又能在经济层面实现效益最大化,促进整个能源与交通领域的良性发展。
  • 《氢能概念不断升温 行业驶入快车道》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2022-01-18
    • 围绕氢能产业发展密集出台的政策规划,正在助推行业驶入快车道。记者了解到,目前已有30多个地方出台了涉及氢能产业发展的政策及相关规划。二级市场上,相关上市公司也备受关注,尤其是一些大型央企已经率先启动布局,在氢能发展中担当起排头兵的作用。机构分析认为,未来一段时间氢能有望打开数万亿元规模的潜在市场空间,产业链将从需求与技术供给端形成有效循环。 资本竞逐数万亿元氢能市场 北京冬奥会开幕在即,氢能迎来重要应用场景。在构建低碳交通体系等方面,氢燃料电池车的使用是本届冬奥会的一大亮点,中国石油、国电电力等将为北京冬奥会、冬残奥会提供氢能供应保障。近日,宇通客车、雪人股份、动力源、华昌化工等陆续宣布已有相关氢能源产品服务于北京冬奥会。 氢能清洁高效,可应用于交通运输、炼钢、电网储能辅助等多个领域。在我国“碳达峰、碳中和”的双碳目标指引下,发展氢能成为改善能源结构的趋势之一。基于此,近期资本市场上相关概念不断升温。Wind数据显示,2021年12月15日以来的22个交易日内,氢能概念股中,雪人股份区间涨幅超过62%,首航高科、长城电工涨幅超过20%。 Wind氢能概念38只个股中,不仅包括隆基股份这样的光伏巨头,还有千亿市值的上汽集团、宝丰能源等,细分行业涉及信息技术、可选消费、材料、能源等领域。近期,多家上市公司纷纷宣布氢能的布局情况。1月10日,威孚高科宣布,计划至2025年公司氢能业务拟累计规划投入约30亿元,其中氢燃料电池核心零部件业务投资约26亿元,后续公司将继续推进以合资公司为主体的氢燃料电池核心零部件业务亚太基地建设。11日,动力源在互动平台表示,公司积极布局氢能领域,陆续推出并迭代燃料电池相关配套产品并不断拓展氢能领域的产品线。 资本追逐的背后,是数万亿元规模的潜在市场空间。德邦证券指出,在2060年碳中和目标指引下,我国未来的能源结构将发生重大变化,并将推动投资重点方向往电力、电网改造、氢能源等主题发展。银河证券认为,从全球格局来看,目前各国都在加紧氢能的研发与投入。国内来看,氢能产业链的产值未来有望持续增长。中国氢能联盟预测,在2060年碳中和目标指引下,到2050年我国氢能年需求量有望达6000万吨。产业规模方面,2050年我国氢能生态系统潜在市场规模有望达到12万亿元。 央企竞相入局担当排头兵 2021年以来,围绕氢能产业发展密集出台的政策和相关规划正在助推行业驶入快车道。据不完全统计,截至目前,已有北京、河北、四川、山东等超过30个地方陆续出台了涉及氢能产业发展的政策及相关规划。其中,2021年8月,首批三大氢燃料电池汽车示范城市群启动,标志我国氢能产业化应用进入政策支持加速期。 氢能产业链具有链条长,潜在产值大的特点,涵盖了氢能端及燃料电池端。光大证券分析认为,与锂电池产业链相比,氢能与燃料电池产业链更长,复杂度更高,理论经济价值含量更大。分别包括上游氢气供应的制氢、储氢、输氢和加氢等环节,以及下游的氢能整车、工业炼钢等应用环节。 信达证券的研究统计显示,大型央企已经开始率先发挥产业资源优势,在氢能发展中担当起排头兵的作用。例如,定位于国家级产业联盟的中国氢能联盟由国家能源投资集团牵头联合19家央企、高校科研院所和金融机构成立,旨在推动行业政策和产业标准持续完善,加大产业资本投入力度,进而促进氢能加快产业化。目前成员单位已经增加到87家,其中有24家央企。 在具体产业链方面,中石化、国家能源集团均在多环节形成布局。公开资料显示,中石化目前氢气年产能超过350万吨,占全国氢气产量的14%左右,“十四五”时期规划建成1000座加氢站,欲打造“中国第一大氢能公司”。国家能源集团初步形成了全国性的氢能项目布局。下游氢燃料电池和汽车环节,国家电投、东方电气等持续投入侧重电池核心部件的技术布局。东风集团、一汽集团和中国中车等主要布局氢燃料电池汽车。民营企业方面,隆基股份、阳光电源、宝丰能源、长城汽车等也有所布局,且普遍集中在绿氢制取及燃料电池环节。 光大证券分析认为,政策支持叠加市场资本的引导,将逐步打通氢能产业链条,从需求与技术供给端形成有效循环。国联证券认为,氢能作为连接可再生能源与终端应用场景的绿色二次能源,将在工业、建筑、交通等领域扮演深度脱碳的重要角色。